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汽車新能源時(shí)代真的來了

Tag：新能源  
    通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動(dòng)車卻能行駛100公里。這款電動(dòng)車能用家庭普通插座充電，只需9個(gè)小時(shí)就可完全充滿。百公里耗電僅為16度，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元，成本僅為使用燃油的1/4。

　　上周，比亞迪公司對(duì)外宣布：比亞迪F3DM日前以優(yōu)異的成績(jī)通過國(guó)內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)，這輛國(guó)內(nèi)首款雙模電動(dòng)車預(yù)計(jì)在今年年底就能上市。這不僅僅意味著第一款由我國(guó)自主研制的，已非常接近純電動(dòng)車的雙模電動(dòng)車即將真正走進(jìn)老百姓的家庭，更意味著汽車新能源時(shí)代真的來了。

　　但還有很多現(xiàn)實(shí)問題擺在面前。由于F3DM上市后產(chǎn)量不大、缺乏國(guó)家具體扶持政策及配套設(shè)施建設(shè)等問題，比亞迪只在深圳、西安兩個(gè)地區(qū)先期投放。如何完善配套設(shè)施？消費(fèi)者敢不敢去吃這只螃蟹？眼下一切還是未知數(shù)。

　　一次充電跑100公里 世界領(lǐng)先

　　在中國(guó)眾多研發(fā)混合動(dòng)力等新能源汽車的汽車廠家里，比亞迪走在了前面。所謂DM雙模電動(dòng)汽車，就是采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，既可充電、又可加油。

　　目前，世界上掌握雙模電動(dòng)汽車技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪這3家，而在關(guān)鍵的動(dòng)力電池方面，比亞迪擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪這款F3DM雙模電動(dòng)車充滿電續(xù)駛里程可達(dá)430公里（電動(dòng)模式100km+混合動(dòng)力模式330km），最高時(shí)速可達(dá)160公里。在使用純電動(dòng)力的情況下，一次充電后的續(xù)駛里程超過100公里。此外，比亞迪還具備動(dòng)力電池大規(guī)模量產(chǎn)的前提條件。

　　像用電飯煲一樣給汽車充電

　　由于比亞迪DM汽車突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，通過內(nèi)置在車上的車載充電器，使這款電動(dòng)汽車能像用電飯煲一樣，用家庭普通插座慢速充電，只需9個(gè)小時(shí)，睡一覺就可完全充滿。而在比亞迪電動(dòng)車充電站快速充電，10分鐘可達(dá)50％的電量。

　　據(jù)比亞迪公司測(cè)算，F(xiàn)3DM車型純電動(dòng)狀態(tài)下百公里耗電僅為16度，電費(fèi)按0.6元/kwh計(jì)算，其行駛100公里的花費(fèi)約為9.6元。而且相關(guān)調(diào)查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，而用電的成本僅為使用燃油的1/4。而這款車所使用的鐵電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里（約可使用10年）。

　　比亞迪公司認(rèn)為，隨著電池安全技術(shù)日趨成熟，一個(gè)不依賴充電站的電動(dòng)車時(shí)代將很快到來。

　　成本短期難降價(jià)格仍將考驗(yàn)市場(chǎng)

　　目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)銷售狀況不容樂觀，除民眾消費(fèi)觀念還沒有轉(zhuǎn)變過來外，其中最大的一個(gè)原因就是曲高和寡的價(jià)格。

　　眼下，比亞迪也面臨著這一問題。比亞迪截至目前已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入了超過10億元，而主要以電動(dòng)車生產(chǎn)為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。目前，比亞迪汽車整個(gè)DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬元。王傳福透露，F(xiàn)3DM上市后，短期內(nèi)的價(jià)格將比F3目前的市場(chǎng)價(jià)格貴5至8萬元，只有在產(chǎn)量提高后，這款雙模電動(dòng)車的成本和價(jià)格才有望大幅降低。

　　此前有網(wǎng)站做過一個(gè)調(diào)查，有超過半數(shù)的網(wǎng)民有購買新能源車的愿望，但是性價(jià)比的考慮卻大大削弱了消費(fèi)者的這一意愿。

　　新能源車亟待政府扶持政策

　　“我們也希望看到國(guó)家能夠出臺(tái)一些政策，對(duì)我們銷售會(huì)有更好的幫助。”正如王傳福所言，新能源轎車要大批量進(jìn)入普通家庭，除了汽車生產(chǎn)廠家努力降低成本外，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)扶持政策必不可少。日本政府對(duì)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品有非常優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策，日本普通民眾只需花300萬日元（約合人民幣18.9萬元）左右就能擁有一輛即將于明年上市的三菱首款量產(chǎn)全電動(dòng)車i-Miev。就連當(dāng)下的美國(guó)總統(tǒng)競(jìng)選，奧巴馬與麥凱恩也把未來對(duì)新能源汽車的扶持政策納入了競(jìng)選的承諾內(nèi)容。

　　盡管目前我國(guó)尚未出臺(tái)針對(duì)新能源車的具體的扶持政策，不過國(guó)家不久前頒布的提高大排量汽車稅率的政策，已經(jīng)為新能源汽車創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì)。 近年來，國(guó)內(nèi)一些城市已采用財(cái)政補(bǔ)貼、減免相關(guān)稅費(fèi)等手段扶持新能源車的發(fā)展。其中，湖北省省內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車免征養(yǎng)路費(fèi)和車輛通行費(fèi)。而作為比亞迪F3DM車先期銷售的深圳市，也正在制訂計(jì)劃，把2008年至2013年作為新能源汽車的推廣期，用財(cái)政補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)公交公司購買新能源公交車。

　　科技部部長(zhǎng)萬鋼曾向媒體描繪了這樣一個(gè)愿景，“我們?cè)O(shè)想通過連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市進(jìn)行千輛規(guī)模的示范運(yùn)行，使我國(guó)到2010年新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模在1萬輛以上。”要實(shí)現(xiàn)這一愿景，就必須加快相應(yīng)扶持政策的出臺(tái)速度。

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