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我國(guó)卡車設(shè)計(jì)水平實(shí)現(xiàn)跨越性發(fā)展

Tag：卡車  
    “中國(guó)在卡車設(shè)計(jì)和研發(fā)方面的進(jìn)步太快了。”一汽技術(shù)中心一位負(fù)責(zé)人回顧我國(guó)卡車行業(yè)改革開放30年發(fā)展歷程時(shí)說，“我國(guó)卡車不僅在產(chǎn)品品種及系列化上取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，在性能指標(biāo)和內(nèi)在質(zhì)量上也已接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。”

　　設(shè)計(jì)理念從臨摹到整體規(guī)劃

　　對(duì)于設(shè)計(jì)理念的變化，一汽技術(shù)中心這位負(fù)責(zé)人說，改革開放前期，一汽還停留在產(chǎn)品轉(zhuǎn)化和有限的設(shè)計(jì)階段，沒有實(shí)力進(jìn)行產(chǎn)品的深度開發(fā)。當(dāng)時(shí)一汽主要產(chǎn)品只有一種中型卡車，載重量4～5噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率只有70 kW，最高時(shí)速70公里，產(chǎn)品很單一。改革開放后，特別是上世紀(jì)90年代，一汽加大了產(chǎn)品開發(fā)投入，較為全面、系統(tǒng)、深入地掌握了設(shè)計(jì)基本理論，理性、科學(xué)地開展解放卡車產(chǎn)品開發(fā)。到目前為止，已相繼開發(fā)出解放牌卡車第二代到第六代產(chǎn)品，包括公路、工程、專用領(lǐng)域全系列產(chǎn)品品種，甩掉了“解放車30年一貫制”的帽子。自主創(chuàng)新的路越走越寬，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)。

　　目前，解放卡車最大載重量達(dá)到40噸，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到367 kW，最高時(shí)速達(dá)到120公里�，F(xiàn)在，一汽不僅可以根據(jù)汽車性能的需要設(shè)計(jì)出與之匹配的結(jié)構(gòu)，并且在設(shè)計(jì)中能夠綜合考慮質(zhì)量、壽命、成本、工藝等問題。一汽解放第五代重型商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)項(xiàng)目榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，充分反映出一汽商用車自主開發(fā)的能力、水平以及所取得的成就。

　　去年夏季下線的解放第六代產(chǎn)品J6重卡是一汽發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。J6的駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成是自主開發(fā)的，創(chuàng)新技術(shù)達(dá)300多項(xiàng)，申報(bào)國(guó)家專利197項(xiàng)。J6項(xiàng)目經(jīng)理吳碧磊介紹說，J6研發(fā)充分利用了當(dāng)今國(guó)際上先進(jìn)的同步開發(fā)方法，提高了工作效率，縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期。他解釋說，同步開發(fā)包括兩個(gè)層面，一是產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)準(zhǔn)備、零部件采購、營(yíng)銷方案同步進(jìn)行。二是整車與駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等總成的開發(fā)同步進(jìn)行。

　　一汽解放公司總工程師王鉦強(qiáng)認(rèn)為，一汽已具備了一定的自主研發(fā)能力，特別是在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元本土化方面開展了一些富有成效的研究，開發(fā)出自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，如FUP單體泵等。此外，在總線技術(shù)和車載娛樂系統(tǒng)方面也取得了一些研究成果。

　　設(shè)計(jì)手段從紙筆到計(jì)算機(jī)輔助

　　談到設(shè)計(jì)手段變化時(shí)，一汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人說，30年來一汽技術(shù)中心的設(shè)計(jì)手段與技術(shù)水平發(fā)生了巨大變化。隨著計(jì)算機(jī)在設(shè)計(jì)中的普遍應(yīng)用，一汽產(chǎn)品開發(fā)早已摒棄了紙筆設(shè)計(jì)工具。一汽技術(shù)中心不但完全掌握并廣泛使用國(guó)際通用軟件如ABAUCS、ADAMS、NASTRAN，為滿足工作需要還自主開發(fā)出多種計(jì)算分析軟件，有效支撐了產(chǎn)品設(shè)計(jì)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期由3～5年或更長(zhǎng)時(shí)間縮短為2～3年甚至更短。

　　研發(fā)實(shí)力從弱到強(qiáng)

　　在介紹研發(fā)隊(duì)伍時(shí)一汽技術(shù)中心負(fù)責(zé)人說，改革開放前，研發(fā)人員只有幾百人，資金僅有幾百萬元。試驗(yàn)條件非常艱苦，設(shè)備少，精度低，更沒有專用的試驗(yàn)跑道，整車試驗(yàn)只能在公路或機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。這一時(shí)期研發(fā)人員主要是學(xué)習(xí)、理解國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，結(jié)合當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的探索性研究。經(jīng)過改革開放30年的發(fā)展，研發(fā)實(shí)力大大提高，從事商用車研發(fā)的人員有1000多人，研發(fā)資金每年超過10億元，試驗(yàn)條件已達(dá)到國(guó)際水平。現(xiàn)在，一汽在海南和長(zhǎng)春有兩個(gè)整車試驗(yàn)場(chǎng)，可以進(jìn)行各種整車性能和可靠性試驗(yàn)。在前沿性研發(fā)方面，注重新工藝、新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新能源的研究。如高強(qiáng)度鋼板、非調(diào)制鋼、非金屬材料在汽車上的應(yīng)用。也注重安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適、可靠、成本控制等方面的研究。在實(shí)用性研發(fā)方面，注重科研與產(chǎn)品相結(jié)合，注重科研為產(chǎn)品服務(wù)，并通過產(chǎn)品驗(yàn)證科研成果。

　　王鉦強(qiáng)總工程師持相同觀點(diǎn)。他說，改革開放30年解放汽車驗(yàn)證水平得到大幅提升。在整車進(jìn)入制造程序前，通過CAE軟件對(duì)車輛強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行分析，縮短了試驗(yàn)周期，節(jié)約了試驗(yàn)成本。在臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)方面已與國(guó)際接軌。國(guó)內(nèi)許多廠家也在運(yùn)用先進(jìn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行振動(dòng)、噪聲等臺(tái)架試驗(yàn)以及各種整車試驗(yàn)。研發(fā)人員的專業(yè)水平更是大幅提高，現(xiàn)在畢業(yè)的大學(xué)生知識(shí)面寬、基礎(chǔ)扎實(shí)，為企業(yè)快速成長(zhǎng)注入了新鮮血液。一汽與國(guó)外同行的合作日趨緊密，與國(guó)外共同開發(fā)的項(xiàng)目越來越多，如與德國(guó)、日本、英國(guó)、美國(guó)相關(guān)企業(yè)有長(zhǎng)期合作關(guān)系。

　　總的來說，改革開放30年，我國(guó)卡車設(shè)計(jì)水平和研發(fā)實(shí)力實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，與國(guó)外的差距大大縮小。

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