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國內(nèi)汽車企業(yè)緊縮銀根 資金鏈將接受考驗(yàn)

Tag：汽車企業(yè)  
    編前：今年初，我國實(shí)施多年的“穩(wěn)健的貨幣政策”調(diào)整為“從緊的貨幣政策”，銀行緊縮銀根使不少準(zhǔn)備不足的企業(yè)面臨資金困境，汽車企業(yè)也不例外。緊縮銀根很可能打破汽車企業(yè)的資金循環(huán)鏈條，資金問題成為懸在各個(gè)汽車企業(yè)頭上的一把利劍。

　　 中小企業(yè)和民營企業(yè)受沖擊最大

　　從緊的貨幣政策使企業(yè)籌集資金難度增大。中國三星經(jīng)濟(jì)研究院通過對(duì)14個(gè)行業(yè)的上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)是受融資約束情況最嚴(yán)重的行業(yè)之一。三星經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員邱罡認(rèn)為，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)本身具有資金技術(shù)密集的特征，技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)頻繁，投資規(guī)模與頻率較高，因此對(duì)資金是否充裕更加敏感。

　　最近有媒體報(bào)道，國家發(fā)改委中小企業(yè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年上半年全國有6.7萬家規(guī)模以上的中小企業(yè)倒閉。在汽車行業(yè)內(nèi)，不少中小汽車零部件業(yè)企業(yè)目前面臨嚴(yán)重的融資困難。

　　生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器的浙江長城轉(zhuǎn)向器有限公司一位負(fù)責(zé)人說，目前原材料和能源價(jià)格上漲、融資困難，中小零部件企業(yè)已經(jīng)很難把握自己的命運(yùn)，有不少企業(yè)破產(chǎn)，主要集中在緊固件行業(yè)。他說：“今明兩年將大浪淘沙，現(xiàn)在很難說誰能挺過去。”

　　緊縮銀根對(duì)汽車行業(yè)自主品牌企業(yè)的影響大于對(duì)合資企業(yè)的影響，對(duì)民營企業(yè)的影響大于對(duì)國有和外資企業(yè)的影響。

　　浙江某汽車民營企業(yè)最近退出汽車領(lǐng)域，其負(fù)責(zé)人對(duì)媒體說：“汽車項(xiàng)目啟動(dòng)后才知道，汽車投資是一個(gè)‘無底洞’，新車研發(fā)、零部件配套、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到處都要錢。不要說原先注入1億元資金，就是再扔10個(gè)億進(jìn)去也打不住。”外界分析，資金鏈斷裂是這家民營企業(yè)退出汽車領(lǐng)域的直接原因。

　　今年1月，銀監(jiān)會(huì)頒布了新的《汽車金融公司管理辦法》，對(duì)于出資人資格做出更為嚴(yán)格的要求，出資人資產(chǎn)規(guī)模由原來的40億元提高至80億元，營業(yè)收入從20億元提高至50億元。高門檻使自主品牌汽車企業(yè)組建汽車金融公司難度加大，通過汽車金融方式緩解信貸緊縮壓力的途徑也很難走通。

　　上市計(jì)劃放緩

　　自主品牌融資渠道收窄

　　出于對(duì)發(fā)展的需要，去年傳出很多汽車集團(tuán)計(jì)劃今年上市的消息，一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞、長城等都有在國內(nèi)上市的打算。各個(gè)汽車集團(tuán)原計(jì)劃通過整體上市在短時(shí)間內(nèi)籌集大量資金，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃。但是目前股市低迷，這些汽車企業(yè)即使上市，能否實(shí)現(xiàn)融資目標(biāo)還是未知數(shù)。

　　從緊的貨幣政策使這些企業(yè)集團(tuán)上市的腳步緩慢了。上市放緩也導(dǎo)致這些公司少了一條重要的融資渠道。

　　早在3年前，奇瑞就開始醞釀?wù)w上市計(jì)劃，但是由于每年的財(cái)務(wù)審計(jì)結(jié)果均不理想，奇瑞上市計(jì)劃不得不一拖再拖。“奇瑞的很多利潤都投在了自主研發(fā)上，只有盡快啟動(dòng)上市融資計(jì)劃，才能解決資金鏈的緊張。”奇瑞銷售公司內(nèi)部人士透露。據(jù)悉，奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人近日說，雖然希望在國內(nèi)上市，但鑒于目前的股市情況，資產(chǎn)可能被低估，因此會(huì)“擇機(jī)上市”。

　　據(jù)悉，廣汽從去年年初就已經(jīng)做好整體上市全部準(zhǔn)備，但由于種種原因，拖到今年�，F(xiàn)在考慮到股市表現(xiàn)慘淡，廣汽上市很難募集到足夠的資金，上市最終日期至今未定。

　　7月，中國證監(jiān)會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)否決了長城汽車發(fā)行A股的申請(qǐng)。證券分析師認(rèn)為，長城汽車回歸A股被否與今年A股形勢不好、總體審批通過率較低有關(guān)。長城汽車宣傳部部長商玉貴說，A股上市被否不一定是件壞事�，F(xiàn)在A股市場低迷，實(shí)際募資額會(huì)與原來預(yù)期有差距。

　　有人認(rèn)為，長城回歸A股被否是一個(gè)信號(hào)，華晨、吉利等有意回歸A股的自主品牌融資計(jì)劃也很可能受此影響而后延。

　　經(jīng)銷商面臨嚴(yán)峻融資考驗(yàn)

　　根據(jù)銀監(jiān)會(huì)對(duì)汽車貸款發(fā)出的風(fēng)險(xiǎn)提示，今年銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)將進(jìn)一步規(guī)范汽車貸款業(yè)務(wù)管理，防范貸款風(fēng)險(xiǎn)，其中防范的重點(diǎn)就是對(duì)汽車經(jīng)銷商的貸款。

　　近幾個(gè)月來，汽車經(jīng)銷商在貸款問題上非常頭痛。由于銀根緊縮，銀行放貸非常謹(jǐn)慎，經(jīng)銷商要獲得銀行貸款，需要廠家提供擔(dān)保，還必須支付不菲的保證金。此外，經(jīng)銷商融資成本和運(yùn)營成本也在上升，經(jīng)銷商從銀行貸款的成本約在9%~10%。

　　杭州的一位汽車經(jīng)銷商說，銀行銀根收緊后，很多經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)很大困難。按照汽車業(yè)的慣例，經(jīng)銷商向廠家進(jìn)貨不能賒賬。但是現(xiàn)在沒有哪家經(jīng)銷商的自有流動(dòng)資金能夠解決提車款項(xiàng)，只能通過各種渠道獲取資金，銀行貸款原來是最主要的渠道。“賣出一批車，及時(shí)把銀行的貸款還上，公司才能正常運(yùn)營，否則資金鏈就會(huì)斷裂。”他說。

　　6月底，浙江規(guī)模比較大的汽車經(jīng)銷商杭州眾誠汽車貿(mào)易有限公司欠貸金額超過1.1億元，杭州西湖區(qū)人民法院等多家法院接到關(guān)于浙江杭州眾誠的多起訴訟，涉及的訴訟面廣泛，分別有買賣合同糾紛、民間借貸、金融借款、典當(dāng)糾紛等，浙江杭州眾誠一度面臨清算危機(jī)。這起個(gè)案凸顯了汽車經(jīng)銷商目前普遍的生存狀況。

　　自主品牌企業(yè)的經(jīng)銷商面臨的問題尤為嚴(yán)重。因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)研發(fā)占用大量資金，企業(yè)不得不把資金壓力傳導(dǎo)給經(jīng)銷商，造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苄刨J緊縮的影響嚴(yán)重。據(jù)悉，某自主品牌轎車企業(yè)要求，所有銷售店必須保持每月不少于200輛車的庫存，相當(dāng)于2000萬元的資金始終被占?jí)�，而銀行又不愿貸款給經(jīng)營效益一般的自主品牌經(jīng)銷商。

　　一位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為， 今年第四季度經(jīng)銷商的庫存管理難度加大，很容易產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)困難，這個(gè)時(shí)候擁有多種融資渠道的經(jīng)銷商具有顯著優(yōu)勢，弱勢的經(jīng)銷商則面臨倒閉邊緣。

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