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航運市場崩潰式下挫 國際船市或入3年調整期

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    12月9日,中國船舶工業(yè)經濟研究中心首席研究員包張靜表示,金融危機對航運造船市場沖擊巨大,造船市場環(huán)境日益嚴峻,國際船市或將進入3~4年調整期。
　　金融危機是否已對市場帶來巨大沖擊？本輪船市回調到底有多深？行情低迷持續(xù)時間到底會有多長？圍繞困擾當前業(yè)界的三大問題,兼任中國船舶工業(yè)經濟研究中心主任助理,首席研究員及中船咨詢有限公司市場咨詢部經理的包張靜一一解答,在題為《國際船市當前形勢及發(fā)展趨勢》的演講中,透露出行業(yè)的嚴峻現(xiàn)狀。
　　危機對航運造船市場沖擊巨大
　　“航運市場出現(xiàn)崩潰式下挫”,包張靜以數(shù)據(jù)證明市場面臨的窘境:克拉克松海運綜合指數(shù)最大跌幅超過70%,波羅的海干散貨運費指數(shù)最大跌幅超過94%。
　　在二手船價格開始出現(xiàn)較大幅度下調同時,新船成交量急速萎縮,今年8月環(huán)比跌幅38.4%,9月環(huán)比跌幅51.1%,10月環(huán)比跌幅68.1%,11月環(huán)比則下跌63.6%。此外,新船價格全面松動,散貨船率先下跌。
　　造船市場環(huán)境日益嚴峻
　　包張靜指出,金融危機促使全球經濟增速減緩,世界經濟修復時間將更為漫長。
　　由于世界海運量增長與世界經濟增長之間具有高度正相關性,前者增速趨緩將顯著拉低后者的增長,2009年世界經濟增速下調至2.2%時,世界海運量預計增速為1.0%,遠低于近幾年5%左右的高增長。
　　其次,世界船隊運力進入快速增長階段,當前超過6億載重噸手持訂單量即將進入投放階段,對航運市場構成巨大的運力壓力,預計2009年、2010年全
　　球船隊運力規(guī)模增度將超過10%,2010年全球船隊將達到14億載重噸。
　　運量增速趨緩,運力增長加速,世界航運市場供求關系將顯著惡化,預計2009年、2010年將出現(xiàn)嚴重的運力過剩。
　　海運費率將進入下行通道。包張靜表示,全球經濟增速減緩,航運市場供求惡化,直接促使航運費率走低——預計2009年克拉克松平均海運費率綜合指數(shù)大幅下滑至14000美元/天,回落至2001年水平以下;2010年指數(shù)將進一步下降至13000美元/天,達到低谷, 比2007年歷史高位將回落60%左右。
　　國際船市或將進入3~4年調整期
　　“未來幾年新船訂單量將可能出現(xiàn)較大幅度下降,結合航運費率走勢,我們判斷國際造船市場將進入3～4年低迷時期”。包張靜預計2009年新船需求比2008年下降60%左右,2010年可能進一步下調,預計2011年行情有所起色,但難以恢復至1億噸以上水平。
　　他認為,2012年世界造船能力利用率將出現(xiàn)明顯下降,預計到2013年世界造船能力利用率將降至70.8%左右。
　　對于市場,包張靜的判斷是短期內船市將處于“無價無市”,即買賣雙方對峙階段,該階段預計持續(xù)到2009年初,隨后,行情將進入“買方市場” 階段。
　　經過多年發(fā)展,目前大多數(shù)造船企業(yè),特別是大型造船企業(yè)現(xiàn)金充足,手持訂單飽滿,具備過冬的條件和基礎。包張靜最后表示,行情回調有利于擠出“泡沫”,確保國際造船市場長期健康發(fā)展,同時也符合市場發(fā)展規(guī)律。

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