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金融危機下自主品牌汽車的發(fā)展態(tài)勢

Tag：金融危機   自主品牌   汽車   發(fā)展態(tài)勢  
　　美國金融風暴一動牽全局，除了全球經(jīng)濟明顯下滑，汽車行業(yè)也受到牽連。而此時，中國卻為“該不該救美國”而展開激烈爭論，許多汽車廠商還在醞釀上市之事，中國受美國金融風暴影響明顯較輕。中國仍然強勁的經(jīng)濟增長率讓美國大亨們看到了希望，大筆資產(chǎn)紛紛在這時涌入中國，而汽車自主品牌成為了其中的重中之重。

　　在金融危機的巨大沖擊面前，昔日的汽車巨頭猶如一頭頭“病牛”，體形龐大，卻面臨隨時崩潰的危險。與此同時，加劇的兼并風潮，將很大程度上改變?nèi)蚱嚢鎴D。全球最大的北美市場，近期的汽車銷售業(yè)績可以說是一敗涂地。9月份，北美汽車市場銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下50年來最大跌幅。襲擊全球的金融風暴，讓全球汽車行業(yè)遭遇前所未有的考驗。諸如馬自達等一批處在生死存亡關(guān)頭的汽車品牌，隨著各廠家實力的彼消此長，很有可能紛紛易主。金融危機無疑加速了汽車行業(yè)中的品牌轉(zhuǎn)讓行為。

　　作為全球汽車市場的一個組成部分，中國市場不可能獨善其身。不過，與急劇下滑的北美市場相比，中國市場仍然被寄予厚望——至少從長期看它還是一個潛力巨大的市場，所受的影響也比其他市場小。尤其對于國內(nèi)自主品牌汽車來說，此次金融危機將帶來更大的發(fā)展空間。

　　盡管金融風暴給自主品牌連續(xù)多年增長的出口之路蒙上陰霾。國際金融環(huán)境的不景氣，使國內(nèi)自主品牌的出口之路遇到了不小的障礙，為應對各方面的不利因素，許多車企甚至做出了戰(zhàn)略調(diào)整。但也有國內(nèi)自主品牌相關(guān)負責人表示，除在出口和原材料進口方面略受影響，此次金融危機對國內(nèi)自主品牌汽車行業(yè)并沒有太大的影響。這主要因為中國汽車金融還處于一個起步階段，消費者對汽車金融的依賴度較低。對于那些有抗風險能力的企業(yè)還是比較樂觀地看待這次金融危機。

　　“本次金融危機，對自主品牌既是挑戰(zhàn)也是機遇。”比亞迪銷售副總監(jiān)新聞發(fā)言人王建鈞說，中國仍然是一個穩(wěn)定的市場，至少今年的市場總量還將實現(xiàn)增長，這就為自主品牌提供了一個絕好契機。 近年來，自主品牌的發(fā)展有目共睹，在中國汽車工業(yè)真正起步的20多年間，涌現(xiàn)了奇瑞、吉利等一大批自主汽車品牌。但是由于技術(shù)、品牌和資金實力的巨大差距，在與合資品牌競爭中自主品牌一直處于下風。長期以來，“以市場換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策導致的后果就是，合資品牌成為中國車市的主角，自主品牌在夾縫中艱難生存。

　　但金融危機，對于自主品牌來說，卻是一次絕好的契機。自主品牌得以通過資產(chǎn)重組，充分利用外資開發(fā)真正屬于中國的“自主”。此外，自主品牌還可以利用這些大亨們的渠道將自己的產(chǎn)品介紹到競爭最為激烈的北美市場，而這可以大大提高自主品牌的市場競爭力，為自己的自主研發(fā)開辟一條最便捷最前沿的信息傳送帶。

　　記者了解到，由于國際巨頭紛紛忙于應付當前嚴重的危機，放緩了其全球(包括在中國)擴張步伐。歐洲最大車企大眾汽車已宣布暫緩在俄羅斯和印度的一些擴張項目，此舉也意味著，前幾年汽車巨頭在中國瘋狂擴張的勢頭也將得到遏制。考慮到市場需求下降，合資品牌新車型的推出力度也會減弱。在過去的兩年中，所有合資品牌以每年新推兩三款車型的速度，壓得自主汽車品牌喘不過氣來。這樣的局面，很有可能在明年終結(jié)。

　　以奇瑞、比亞迪、吉利為代表的自主汽車品牌，今年銷量激增。其中奇瑞QQ躋身單一車型銷量前十。比亞迪今年已新推F6(圖庫論壇)和F0，并且將電動車的研發(fā)作為其未來發(fā)展方向，與合資品牌的技術(shù)差距逐漸縮小。吉利每年新推車型5款左右，在中低端汽車市場取得了很高的市場占有率。浙江眾泰汽車推出的眾泰2008(圖庫論壇)車型，今年前9月完成銷售42000臺，單一車型增幅全國第一。此外，近年還先后涌現(xiàn)了榮威、名爵、奔騰等一批富有競爭力的自主品牌汽車，而廣本等自主品牌車型也即將登臺亮相。

　　中國汽車行業(yè)要發(fā)展歸根到底是自主品牌的發(fā)展，只有將中國自主汽車發(fā)展壯大，中國才能稱得上真正的汽車產(chǎn)業(yè)大國。中國汽車人士無時無刻不在憧憬著未來，中國不再純粹是全球汽車廠商的產(chǎn)品輸出國，而是全球汽車研發(fā)的中心。面對全球金融危機這樣一個絕好的機會，用大亨們手里的美元來打造我們自己的“利器”，這對中方、對大集團甚至對于全球經(jīng)濟來說都是雙贏。

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