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難被政策惠及 2009年進(jìn)口車市恐將下降10%

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由于大排量車銷量急劇下滑，去年中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)受到前所未有的沖擊，即使在是國(guó)家拯救車市政策即將出臺(tái)的利好形勢(shì)下，進(jìn)口車市場(chǎng)仍然不見復(fù)蘇希望，走勢(shì)反而異常嚴(yán)峻。

因?yàn)檫M(jìn)口車領(lǐng)域受救市政策惠及的可能性不大，業(yè)內(nèi)專家日前預(yù)測(cè)，近幾年一路高歌猛進(jìn)的中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)在2009年將出現(xiàn)大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)同比增幅將在-10%左右。

從30%滑落至-10%

剛剛過去的2008年，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)經(jīng)歷了一番與往年不同的前高后低走勢(shì)。來自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年一季度中國(guó)汽車進(jìn)口呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)74.06%，從二季度開始出現(xiàn)大幅度回落，下半年呈現(xiàn)快速下滑趨勢(shì)。

尤其是去年11月，汽車進(jìn)口僅3.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.2%，增速比2007年同期回落39.2%。當(dāng)月汽車進(jìn)口值11.7億美元，下降2.8%，是近兩年來首次同比下降。據(jù)海關(guān)分析，導(dǎo)致汽車進(jìn)口量下降的主因是消費(fèi)力下降。

上周二，在“中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇”上，中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理丁宏祥預(yù)測(cè)，2009年全年汽車進(jìn)口(含SKD整套散件)預(yù)計(jì)約36萬輛左右，同比負(fù)增長(zhǎng)10%左右，“特別是一季度乃至整個(gè)上半年汽車進(jìn)口量將出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)。如果政策能惠及進(jìn)口車，則負(fù)增長(zhǎng)幅度會(huì)減小。”

前兩年一直保持30%以上增速的進(jìn)口車市場(chǎng)驟然降溫，甚至達(dá)到冰點(diǎn)，在丁宏祥看來，雖感無奈，但卻是對(duì)該市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻的客觀反應(yīng)。丁宏祥在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，雖然政策面將全面轉(zhuǎn)向有利于車市方向，但根據(jù)近期車市實(shí)際零售狀況和政策主要有利于小排量汽車的情況來看，進(jìn)口車市不容樂觀。

對(duì)于金融危機(jī)下的進(jìn)口車市場(chǎng)，海關(guān)總署也作出同樣的預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)低迷傳遞到進(jìn)口車環(huán)節(jié)有一定的時(shí)滯，從國(guó)內(nèi)汽車銷售下單到國(guó)外汽車進(jìn)口到港，通常需要等待3個(gè)月至4個(gè)月，預(yù)計(jì)2009年上半年中國(guó)汽車進(jìn)口增速將進(jìn)一步趨緩。

大排量進(jìn)口車受挫

丁宏祥認(rèn)為，去年9月1日開始實(shí)施的鼓勵(lì)小排量、限制大排量的汽車消費(fèi)稅調(diào)整，對(duì)進(jìn)口車銷量、價(jià)格、結(jié)構(gòu)等都產(chǎn)生了顯著的影響，“由于進(jìn)口車中排量超過3.0升的車型占到了46.5%，大排量車消費(fèi)稅增加之后，進(jìn)口車增速急劇下滑，4.0L以上大幅減少，這也是進(jìn)口車整體數(shù)量有所減少的重要原因。”

從公安部門的上牌數(shù)可以更為直觀地看出新消費(fèi)稅對(duì)大排量車型的抑制效果，去年9月消費(fèi)稅調(diào)整的當(dāng)月，排量超過3.0升的車型進(jìn)口量比8月下降14.9%。

中國(guó)商務(wù)部機(jī)電司有關(guān)負(fù)責(zé)人證實(shí)，消費(fèi)稅調(diào)整后，3.0升至4.0升乘用車的進(jìn)口綜合稅率(關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅之和)從72%增加到95%，4.0升以上從83%增加到144%。

稅率的提高直接增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。據(jù)中國(guó)汽車進(jìn)口貿(mào)易有限公司測(cè)算，提高大排量汽車消費(fèi)稅后，排量3.0升至4.0升的進(jìn)口車成本增加了13.3%，排量在4.0升以上的進(jìn)口車成本增加了33.3%。

進(jìn)口成本增加，車價(jià)一路水漲船高，一部分人打消了對(duì)進(jìn)口車的消費(fèi)意愿。中國(guó)汽車進(jìn)口貿(mào)易有限公司數(shù)據(jù)顯示，由于消費(fèi)稅大幅增加，4.0升以上的進(jìn)口汽車下降最明顯。針對(duì)這種情況，該公司只好對(duì)進(jìn)口車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以前進(jìn)口的大眾途銳SUV，3.6升和4.2升車型的比例是2：8，現(xiàn)在調(diào)整為20：1。

車企調(diào)低計(jì)劃

“進(jìn)口車作為中國(guó)汽車總體市場(chǎng)的一部分，一方面受汽車市場(chǎng)整體走勢(shì)的影響，同時(shí)還面臨著政策、匯率、國(guó)產(chǎn)車替代等諸多因素的影響。”丁宏祥感嘆道。

據(jù)丁宏祥介紹，進(jìn)口車尤其是高端車型對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境十分敏感，即經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候比國(guó)產(chǎn)車銷售更好，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差的時(shí)候比國(guó)產(chǎn)車銷售更差，“比如去年一季度國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然過熱的時(shí)候，進(jìn)口汽車保持了相當(dāng)快的增長(zhǎng)，一季度同比增幅為74.06%。”

但目前中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨著國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期開始下行兩大挑戰(zhàn)，持續(xù)近10年超過兩位數(shù)的快速增長(zhǎng)行情已暫告一段落，進(jìn)口車市場(chǎng)的反應(yīng)會(huì)更加明顯。

資深汽車評(píng)論人鐘師接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，即將出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策估計(jì)不會(huì)對(duì)進(jìn)口車有所傾斜，因此需要靠自己努力走出困境。

業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)廠商要密切關(guān)注市場(chǎng)變化，冷靜分析，積極應(yīng)對(duì)，主動(dòng)轉(zhuǎn)型。

而據(jù)記者了解，不少豪華進(jìn)口車商對(duì)于今年中國(guó)車市的預(yù)期也作出相應(yīng)的調(diào)整。奔馳進(jìn)口車為了防止庫存過大，已經(jīng)在去年11月之前停止1個(gè)月的進(jìn)口；寶馬大中華區(qū)今年的銷量預(yù)期可能下調(diào)30%左右；雷克薩斯已經(jīng)開始減產(chǎn)，今年進(jìn)口中國(guó)的目標(biāo)量可能下調(diào)10%左右。

但也有市場(chǎng)人士依舊保持樂觀，國(guó)內(nèi)最大的有形市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴記者，對(duì)于今年車市不用悲觀，“進(jìn)口車仍處于普及階段，遠(yuǎn)沒有達(dá)到國(guó)產(chǎn)車那種大眾化階段，因此2009年應(yīng)該是進(jìn)口車市場(chǎng)的機(jī)遇。”

北京百得利汽車進(jìn)出口集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理林欽松也認(rèn)為，從全球車市來看，中國(guó)是唯一的希望，相信今年進(jìn)口數(shù)量少不了。但是他建議，在這個(gè)非常時(shí)期，廠家要維護(hù)市場(chǎng)秩序，最好在財(cái)務(wù)方面對(duì)經(jīng)銷商給予幫助。


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