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汽車(chē)新政恐不利于自主品牌的發(fā)展

Tag：汽車(chē)   新政   恐不利于   自主   品牌   發(fā)展  
最近有關(guān)政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出臺(tái)振興計(jì)劃的消息鋪天蓋地，大家都在興奮與激動(dòng)中等待這一利國(guó)利民的政策出臺(tái)。這些消息也讓溫總理強(qiáng)調(diào)的最重要的“信心”又增強(qiáng)了起來(lái)。

據(jù)報(bào)道，“救市”政策包括鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)、鼓勵(lì)自主品牌、鼓勵(lì)購(gòu)車(chē)信貸業(yè)務(wù)、扶持新能原車(chē)以及對(duì)提前一年強(qiáng)制報(bào)廢的車(chē)輛給予補(bǔ)貼等一系列舉措。另外，有消息稱(chēng)將免除2.0L以下車(chē)型購(gòu)置稅，這是其中力度最大的條款之一。

去年11月20日，在工信部與15家企業(yè)的座談會(huì)上，中汽秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)先生對(duì)與救市政策提出了五個(gè)方面的建議：首先是擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整稅收政策，加大金融支持力度；其次，支持出口，因?yàn)閺慕衲?/9月份以來(lái)，出口與去年同期相比已經(jīng)出現(xiàn)下降；第三，政府采購(gòu)可作相關(guān)規(guī)定，以一定的比例優(yōu)先采購(gòu)具有自主品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)車(chē)；第四，鼓勵(lì)個(gè)人買(mǎi)車(chē)，給予個(gè)人買(mǎi)車(chē)按揭貸款利息優(yōu)惠；第五，推進(jìn)關(guān)于廢舊汽車(chē)的回收，最大可能地節(jié)能減排、推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

從表面上看，政府出臺(tái)的這些政策對(duì)整個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)都是十分有利的，消費(fèi)者會(huì)從中獲益不少，國(guó)家整體銷(xiāo)量上揚(yáng)也會(huì)讓國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商們獲得更多的訂單。但是，這些政策是否真正的有利于我國(guó)自主品牌的長(zhǎng)久發(fā)展，筆者對(duì)此持懷疑態(tài)度。

出臺(tái)這些政策是為全球汽車(chē)市場(chǎng)低迷買(mǎi)單

大家都非常清楚，當(dāng)前全球的汽車(chē)市場(chǎng)都在萎縮，無(wú)論是美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家或者地區(qū)都不能幸免。中國(guó)市場(chǎng)也不可避免的受到?jīng)_擊，銷(xiāo)量增長(zhǎng)情況較去年有明顯的下降。金融危機(jī)爆發(fā)后，全球主要汽車(chē)企業(yè)都加大了在中國(guó)的投資以及新車(chē)投放力度，因?yàn)樾屡d市場(chǎng)是他們就是他們的將來(lái)，當(dāng)前情況下，發(fā)展速度最快的中國(guó)是其最為重要的新興市場(chǎng)。

相信聽(tīng)到中國(guó)政府即將出臺(tái)以上文章開(kāi)頭所提到的一系列“救市”政策后，世界汽車(chē)列強(qiáng)一定比我們還要興奮，因?yàn)樗麄兊臋C(jī)會(huì)就要來(lái)了。目前，中國(guó)2.0L排量以下的乘用車(chē)主要銷(xiāo)量還是集中在合資品牌上。而08年，中國(guó)的合資企業(yè)已經(jīng)頻繁在中國(guó)發(fā)布小型車(chē)了，將來(lái)肯定會(huì)有更多的合資品牌小型車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)賣(mài)，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量在各大國(guó)外品牌的全球銷(xiāo)量的比重將會(huì)越來(lái)越大�？梢哉f(shuō)，如果中國(guó)市場(chǎng)首先從低迷中走出來(lái)，那么中國(guó)的消費(fèi)者就是全球汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的最大功臣。

當(dāng)前情況下出臺(tái)政策不利于自主品牌長(zhǎng)久發(fā)展

08年，自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)的占有率較去年有明顯下降，這其中最主要的兩點(diǎn)原因是合資品牌車(chē)型的價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品跟不上消費(fèi)者的消費(fèi)需求發(fā)展。合資品牌的價(jià)格一降再降，相對(duì)于自主品牌的號(hào)召力，他們的產(chǎn)品相對(duì)自主品牌更加有吸引力。另外，國(guó)內(nèi)自主品牌近幾年都在尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但是在短時(shí)間內(nèi)并不能立竿見(jiàn)影的取得成效，品質(zhì)的提升不是一年兩年的功夫就能夠完成的。就當(dāng)前而言，自主品牌的產(chǎn)品在品質(zhì)上還不能與同級(jí)別的合資品牌相抗衡。

在文章開(kāi)頭所提到的一系列政策出臺(tái)之后，如果中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始崛起，自主品牌的銷(xiāo)量自然會(huì)跟著大趨勢(shì)漲，但是相對(duì)于合資品牌，他們獲得的利益會(huì)更小。比如減免2.0L以下車(chē)型的車(chē)型購(gòu)置稅，目前中國(guó)市場(chǎng)上2.0L以下市場(chǎng)合資品牌仍然占主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，尤其是1.5L-2.0L排量之間。2.0L以下銷(xiāo)量排名前幾位的捷達(dá)、桑塔納、寶來(lái)、凱越、卡羅拉、伊蘭特銳動(dòng)等等都是合資品牌的產(chǎn)品，而自主品牌僅有F3、QQ、自由艦等相對(duì)利潤(rùn)較低的產(chǎn)品。即使銷(xiāo)量的提升對(duì)自主品牌而言也并不能獲得多少的利潤(rùn)提升。

另外，在中國(guó)市場(chǎng)崛起后，自主品牌在近幾年內(nèi)對(duì)合資品牌的打壓還沒(méi)有太多的手段進(jìn)行反擊。合資品牌雖然目前在國(guó)外市場(chǎng)都陷入困境，但是瘦死的駱駝比馬大，相對(duì)于自主品牌而言，他們的財(cái)力和產(chǎn)品依然十分雄厚與豐富。而目前國(guó)內(nèi)的自主品牌眾多，各自為戰(zhàn)，沒(méi)有一家可以與合資品牌抗衡的實(shí)力。新政策出臺(tái)后，自主品牌所面臨的壓力將十分巨大。以當(dāng)前的實(shí)力對(duì)比來(lái)看，新政策出臺(tái)后自主品牌積蓄能量的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，如果沒(méi)有足夠的實(shí)力，不久的將來(lái)自主品牌企業(yè)恐怕又陷入新一輪的困境。

汽車(chē)金融、刺激出口等政策并一定能促進(jìn)自主品牌消費(fèi)增長(zhǎng)

對(duì)汽車(chē)金融市場(chǎng)的支持表面上會(huì)讓更多的潛在消費(fèi)者加入到購(gòu)車(chē)行列中來(lái)，但是不可忽視的一點(diǎn)是汽車(chē)貸款增加后更多的消費(fèi)者會(huì)選擇其未來(lái)消費(fèi)能力能夠應(yīng)付的車(chē)型，而這些車(chē)型合資品牌居多。自主品牌當(dāng)前的產(chǎn)品價(jià)格一般都較為低廉，具有自主品牌產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)力的消費(fèi)者不需要通過(guò)貸款，有了貸款后就很有可能不會(huì)選擇自主品牌產(chǎn)品。

出口方面，中國(guó)自主品牌出口量最多的市場(chǎng)是俄羅斯，08年自主品牌出口下降很大程度上是因?yàn)槎砹_斯市場(chǎng)對(duì)國(guó)外汽車(chē)品牌的壓制所導(dǎo)致的。沒(méi)有俄羅斯市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)難以在短期內(nèi)開(kāi)發(fā)更多的國(guó)際市場(chǎng)大幅度提升出口銷(xiāo)量。

總結(jié)：誠(chéng)然，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)情況下出臺(tái)“救市”政策，無(wú)論對(duì)中國(guó)整體工業(yè)以及汽車(chē)消費(fèi)者而言都能帶來(lái)實(shí)際的好處，筆者作為一名未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)者也期待這樣的政策出臺(tái)。但是作為一名關(guān)注自主品牌發(fā)展的中國(guó)人，自主品牌的長(zhǎng)久發(fā)展則更應(yīng)該是我們更應(yīng)該關(guān)注的問(wèn)題。相信出臺(tái)文章開(kāi)頭所提到的一系列“救市”政策后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量會(huì)在幾年內(nèi)保持快速的增長(zhǎng)，甚至很快超過(guò)美國(guó)稱(chēng)為全球第一的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但是這其中自主品牌所占的比例或許是個(gè)很讓人尷尬的數(shù)字。我們的自主品牌還很弱小，還需要更多的保護(hù)，我們不應(yīng)該為了救市場(chǎng)而毀了自主品牌，毀了國(guó)家的命脈。


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