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2008年前3季度客車出口形勢(shì)分析與展望

Tag：2008年   前3季度   客車   出口   形勢(shì)   分析   展望  
　　前3季度客車出口綜述

　　2008年初以來，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)的加劇，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)客車的需求出現(xiàn)很多不穩(wěn)定因素，使我國(guó)客車出口呈現(xiàn)較大幅度的波動(dòng)，出口數(shù)量從2月開始急劇減少，比1月減少2／3左右，隨后的幾個(gè)月中，出口趨勢(shì)不斷波動(dòng)，雖然個(gè)別月份略有回升，但與往年的增長(zhǎng)趨勢(shì)相比，下降趨勢(shì)依然明顯，每月出口數(shù)量大多維持在不到3000輛的水平，如圖1所示。這是近年來我國(guó)大中型客車出口連續(xù)高速增長(zhǎng)后的首次趨穩(wěn)。

　　2008年前3季度，我國(guó)共出口大中型客車2萬6717輛，出口金額8.2億美元。按目前的出口速度推算，2008全年出口大中型客車預(yù)計(jì)在3.3萬輛左右，比2007年減少30%。

　　造成大中型客車出口增速放緩的原因紛繁復(fù)雜，但主要因素有4個(gè)：首先，由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的金融危機(jī)在全球造成連鎖反應(yīng)，不可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)加劇了世界各國(guó)對(duì)需求緊縮的預(yù)期，使國(guó)際市場(chǎng)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品的需求面臨很大壓力；其次，主要出口市場(chǎng)的政策變化導(dǎo)致我國(guó)客車出口頻頻受阻，尤其是俄羅斯市場(chǎng)，其汽車進(jìn)口政策的變化直接導(dǎo)致俄市場(chǎng)陡然轉(zhuǎn)冷，而國(guó)內(nèi)大部分客車出口企業(yè)都把國(guó)外市場(chǎng)開拓的重心放在了俄羅斯：第三，原材料價(jià)格尤其是鋼材價(jià)格(目前已有回落)大幅攀升，使大中型客車的制造成本大大增加，企業(yè)為保住部分利潤(rùn)不得不提高產(chǎn)品價(jià)格，由此削弱了我國(guó)客車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；最后，人民幣對(duì)美元等外幣的升值對(duì)于本來利潤(rùn)就不斷下滑的客車企業(yè)更是雪上加霜，雖然部分出口產(chǎn)品能夠通過改進(jìn)技術(shù)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及合同條款的制定來消化和吸收成本壓力，但是，持續(xù)大幅的人民幣升值只能通過出口客車的美元價(jià)格上漲釋放出來，最終削弱價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從海關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，大中型客車的出口平均價(jià)格有了較大變化，從2007年的2.1萬美元增長(zhǎng)到2008年前3季度的3萬美元，增幅達(dá)30%。


　　前3季度大中型客車出口結(jié)構(gòu)分析

　　1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　2008年前3季度，大中型客車出口車型與2007年同期相比呈現(xiàn)截然不同的態(tài)勢(shì)，主要表現(xiàn)在：30座以上的大型客車增長(zhǎng)較快，無論是出口數(shù)量還是出口金額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他車型；其他車型的出口數(shù)量都有不同程度的回落，尤其是10≤座位≤19的機(jī)動(dòng)客車，出口下降超過30%。2008年前3季度大中型客車出口統(tǒng)計(jì)如表1所示。


　　2.出口地區(qū)結(jié)構(gòu)分布

　　2008上半年，我國(guó)大中型客車出口到世界131個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口數(shù)量前3位的是伊朗(4779輛)、南非(3761輛)和沙特阿拉伯(2549輛)，其中向沙特的出口增長(zhǎng)較快，出口數(shù)量比2007年同期增長(zhǎng)185%，而向伊朗和南非的出口都出現(xiàn)大幅回落，分別回落29%和43%。出口地區(qū)集中度較高，出口前10位國(guó)家的數(shù)量占客車出口總量的70%，這些國(guó)家大都是非洲、亞洲及東歐的發(fā)展中國(guó)家。

　　從出口洲別來看，非洲和亞洲仍是我國(guó)客車出口的主要方向，出口至這2個(gè)地區(qū)的客車占出口總量的80%，占出口總額的70%。雖然非洲和亞洲是我國(guó)大中型客車出口的主要地區(qū)，但2008年初以來向這2個(gè)地區(qū)的出口也出現(xiàn)了顯著變化：一是出口數(shù)量方面，向非洲的出口出現(xiàn)回落，比2007年同期減少20%：二是向亞洲國(guó)家出口的數(shù)量與2007年同期持平，但出口金額卻出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，漲幅近50%。

　　另外，2008年前3季度，向其他地區(qū)如歐洲、南美洲的客車出口與2007年同期持平，向北美洲和大洋洲的出口仍微乎其微。圖2為按出口金額計(jì)算的客車出口地區(qū)分布情況。

　　3.出口企業(yè)情況

　　2008年前3季度，出口數(shù)量較多的客車企業(yè)包括蘇州金龍、華晨金杯、東南汽車、廈門金旅、宇通客車和福田汽車等。出口前10位的客車企業(yè)出口量占客車出口總量的71.4%，但是，各企業(yè)出口數(shù)量均較2007年同期產(chǎn)生較大波動(dòng)，這與當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生的影響有較大關(guān)系。


　　全年客車出口情況展望

　　從近幾年的客車出口數(shù)據(jù)來看，客車出口量連年翻番，但從2008年初以來，我國(guó)客車出口形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，尤其是從2008下半年開始，大中型客車出口趨勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，出口量大幅回落。這種突然轉(zhuǎn)折將帶來何種影響，是否意味著我國(guó)大中型客車出口將從此步入平緩或衰減，目前尚無定論。

　　預(yù)計(jì)，2008年最后1個(gè)季度，我國(guó)大中型客車將出口8000輛左右，出口金額為3億美元，比第3季度略有下降，主要依據(jù)以下幾點(diǎn)。

　　第一，國(guó)內(nèi)主要大中型客車生產(chǎn)企業(yè)的出口自2008下半年以來大都處于減速狀態(tài)，即使出口額仍在擴(kuò)大，但比起往年，增幅已經(jīng)明顯放緩，預(yù)計(jì)第4季度仍將維持這種趨勢(shì)。

　　第二，各種負(fù)面因素諸如鋼材漲價(jià)、人民幣升值等造成的成本壓力將繼續(xù)表現(xiàn)為價(jià)格上漲，從而影響出口市場(chǎng)的開拓；同時(shí)，俄羅斯等關(guān)鍵市場(chǎng)的不穩(wěn)定性也將阻礙我國(guó)客車在這些市場(chǎng)的拓展。

　　第三，世界金融形勢(shì)繼續(xù)惡化，已經(jīng)影響到各國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，即使是經(jīng)濟(jì)開放程度不高的東南亞和非洲地區(qū)同樣也受到不同程度的影響，從而對(duì)大中型客車的需求產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　隨著近年來我國(guó)大中型客車出口數(shù)量的增加，在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)的位置越來越重要，與客車配套的服務(wù)體系將成為競(jìng)爭(zhēng)決勝的關(guān)鍵因素，尤其在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)定的情況下，企業(yè)務(wù)必以服務(wù)質(zhì)量獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，大中型客車出口企業(yè)在選擇目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)應(yīng)當(dāng)避免過分依賴于某一特定市場(chǎng)，比如俄羅斯，因?yàn)橐坏┰撌袌?chǎng)的進(jìn)口政策發(fā)生變化，將會(huì)給企業(yè)帶來不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)大中型客車在東盟、南美及非洲一些國(guó)家仍具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)要加大對(duì)這些國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)的開拓力度，拓展渠道，增加市場(chǎng)份額。

　　我們確信，雖然我國(guó)客車出口出現(xiàn)始料未及的波動(dòng)，但是，從未來世界客車市場(chǎng)的發(fā)展來看，需求增長(zhǎng)仍將是大勢(shì)所趨。


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