汽車產(chǎn)業(yè)振興兩會“搶話題”
近幾年的兩會，關于汽車行業(yè)的議案和提案都是沸點。而今年受到全球金融危機影響，又逢國家出臺汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，記者注意到，加快發(fā)展汽車節(jié)能技術、優(yōu)先推廣小排量車、重點扶持自主品牌企業(yè)、企業(yè)并購重組等方面成為汽車界代表委員提案議案的焦點和相互深入探討的話題。
節(jié)能技術新能源受關注
節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的焦點。按照計劃，我國４到６年內(nèi)將完成零排放車的產(chǎn)業(yè)化。２００１年，我們國家制定了國家節(jié)能與新能源汽車的科技發(fā)展目標，計劃是用６到８年的時間，完成低排放汽車的產(chǎn)業(yè)化。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年１月，我國自主品牌汽車銷售１３．０２萬輛，占轎車銷售總量的２９．６５％，首次超越了日系品牌。“在銷量領先的同時，自主品牌汽車最大的成績，其實是在發(fā)動機節(jié)能技術上的長足進步。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英告訴記者，“像市場熱銷的長城炫麗以及近期上市的長城酷熊，都配備了自主研發(fā)的具有國際領先技術水平的ＶＶＴ發(fā)動機，在動力堪比１．６Ｌ發(fā)動機的同時，油耗甚至低于１．３Ｌ轎車的水平。”
在提升現(xiàn)有產(chǎn)品節(jié)能技術的同時，加快發(fā)展新能源車也成為代表委員關注的焦點。政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福共提交了五個提案，其中《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》是李書福最為重視的提案。李書福認為，目前是甲醇燃料汽車發(fā)展的最好時期。這是因為，國內(nèi)的甲醇資源不同于國外，主要原料為煤炭，其他也可采自于焦爐氣、渣油，原料來源非常豐富，而且成本低。
環(huán)保小排量成共識
今年兩會上，人大代表、原長安汽車老總、現(xiàn)任中國兵器裝備集團常務副總經(jīng)理尹家緒在《從國家能源安全的高度，進一步支持小排量汽車發(fā)展的議案》中提出，要盡快取消各地限制小排量汽車發(fā)展的土政策。他還提出了《關于盡快出臺支持國內(nèi)汽車行業(yè)并購重組實施意見做大做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的建議》等多項建議。
有預測顯示，按目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量到２０２０年將超過１．５億輛，年耗油將突破２．５億噸，而屆時我國的石油自產(chǎn)能力僅為２億噸。嚴峻的能源供需矛盾，再次凸現(xiàn)了推廣小排量環(huán)保車的意義。
隨著國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，小排量車在外形、性能的進步，使之更具市場親和力。如在車型設計上，小排量車已顛覆了此前的低質(zhì)形象。王鳳英告訴記者，長城炫麗就是證明，其靚麗、時尚的形象贏得了眾多用戶的認可，雖然上市僅３個月，但今年２月的銷量已經(jīng)高達４６００輛，若算上尚未供貨的訂單，其實際月銷量超過６１００輛。
形象的改善以及節(jié)油環(huán)保方面先天的優(yōu)勢，使得加速推廣小排量車成為代表們的共識。據(jù)悉，即將出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》明確指出：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將以節(jié)能減排為主導，重點扶持低排量汽車和新能源汽車，其中，１．５升以下排量的乘用車市場份額要達到４０％，１．０升以下的小排量車達到１５％。
政府采購向自主品牌傾斜
針對有代表提出的政府應優(yōu)先購買自主品牌小車的建議，有人表示了擔心，并以之前美國政府提出購買美國車而被質(zhì)疑是新貿(mào)易保護主義為例。其實，政府采購傾向于自主品牌精品小車，并不會牽涉到貿(mào)易保護主義。因為，與合資外資品牌相比，自主品牌在性能、價格、維護成本方面的優(yōu)勢，撐起了優(yōu)先購買的三大理由。
與合資品牌相比，自主品牌汽車性能偏弱的劣勢，正被長城、奇瑞、吉利等企業(yè)慢慢扭轉(zhuǎn)。在廣州，有人組織了１．３Ｌ炫麗與飛度、Ｐｏｌｏ的對比試駕。有消費者這樣評論：與挑戰(zhàn)車型相比，炫麗側(cè)傾小，高速穩(wěn)定性、方向響應好，行車更穩(wěn)定，沒有輕飄感，更能符合中國的路況要求。
品質(zhì)提升的同時，長城、奇瑞、吉利等自主品牌在價格上更具有優(yōu)勢。如同樣是１．５Ｌ的轎車，炫麗的價格不足６萬，而同級別的合資品牌價格則多在１０萬左右，相差了６０％多。同樣，在維護成本上，自主品牌的國產(chǎn)零部件、發(fā)動機，成本也更為低廉。
王鳳英就向人大提交了《政府汽車采購應取消多層招標名錄，優(yōu)先選擇自主品牌》的議案。王鳳英建議相關部門應調(diào)整一系列過時的車型配備標準，取消多層招標壁壘限制，優(yōu)先考慮自主品牌尤其是高品質(zhì)小排量自主品牌汽車，以切實行動支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展和振興。
(來源：中華工商時報)
節(jié)能技術新能源受關注
節(jié)能與新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的焦點。按照計劃，我國４到６年內(nèi)將完成零排放車的產(chǎn)業(yè)化。２００１年，我們國家制定了國家節(jié)能與新能源汽車的科技發(fā)展目標，計劃是用６到８年的時間，完成低排放汽車的產(chǎn)業(yè)化。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年１月，我國自主品牌汽車銷售１３．０２萬輛，占轎車銷售總量的２９．６５％，首次超越了日系品牌。“在銷量領先的同時，自主品牌汽車最大的成績，其實是在發(fā)動機節(jié)能技術上的長足進步。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英告訴記者，“像市場熱銷的長城炫麗以及近期上市的長城酷熊，都配備了自主研發(fā)的具有國際領先技術水平的ＶＶＴ發(fā)動機，在動力堪比１．６Ｌ發(fā)動機的同時，油耗甚至低于１．３Ｌ轎車的水平。”
在提升現(xiàn)有產(chǎn)品節(jié)能技術的同時，加快發(fā)展新能源車也成為代表委員關注的焦點。政協(xié)委員、吉利汽車董事長李書福共提交了五個提案，其中《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》是李書福最為重視的提案。李書福認為，目前是甲醇燃料汽車發(fā)展的最好時期。這是因為，國內(nèi)的甲醇資源不同于國外，主要原料為煤炭，其他也可采自于焦爐氣、渣油，原料來源非常豐富，而且成本低。
環(huán)保小排量成共識
今年兩會上，人大代表、原長安汽車老總、現(xiàn)任中國兵器裝備集團常務副總經(jīng)理尹家緒在《從國家能源安全的高度，進一步支持小排量汽車發(fā)展的議案》中提出，要盡快取消各地限制小排量汽車發(fā)展的土政策。他還提出了《關于盡快出臺支持國內(nèi)汽車行業(yè)并購重組實施意見做大做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的建議》等多項建議。
有預測顯示，按目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量到２０２０年將超過１．５億輛，年耗油將突破２．５億噸，而屆時我國的石油自產(chǎn)能力僅為２億噸。嚴峻的能源供需矛盾，再次凸現(xiàn)了推廣小排量環(huán)保車的意義。
隨著國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展，小排量車在外形、性能的進步，使之更具市場親和力。如在車型設計上，小排量車已顛覆了此前的低質(zhì)形象。王鳳英告訴記者，長城炫麗就是證明，其靚麗、時尚的形象贏得了眾多用戶的認可，雖然上市僅３個月，但今年２月的銷量已經(jīng)高達４６００輛，若算上尚未供貨的訂單，其實際月銷量超過６１００輛。
形象的改善以及節(jié)油環(huán)保方面先天的優(yōu)勢，使得加速推廣小排量車成為代表們的共識。據(jù)悉，即將出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細則》明確指出：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將以節(jié)能減排為主導，重點扶持低排量汽車和新能源汽車，其中，１．５升以下排量的乘用車市場份額要達到４０％，１．０升以下的小排量車達到１５％。
政府采購向自主品牌傾斜
針對有代表提出的政府應優(yōu)先購買自主品牌小車的建議，有人表示了擔心，并以之前美國政府提出購買美國車而被質(zhì)疑是新貿(mào)易保護主義為例。其實，政府采購傾向于自主品牌精品小車，并不會牽涉到貿(mào)易保護主義。因為，與合資外資品牌相比，自主品牌在性能、價格、維護成本方面的優(yōu)勢，撐起了優(yōu)先購買的三大理由。
與合資品牌相比，自主品牌汽車性能偏弱的劣勢，正被長城、奇瑞、吉利等企業(yè)慢慢扭轉(zhuǎn)。在廣州，有人組織了１．３Ｌ炫麗與飛度、Ｐｏｌｏ的對比試駕。有消費者這樣評論：與挑戰(zhàn)車型相比，炫麗側(cè)傾小，高速穩(wěn)定性、方向響應好，行車更穩(wěn)定，沒有輕飄感，更能符合中國的路況要求。
品質(zhì)提升的同時，長城、奇瑞、吉利等自主品牌在價格上更具有優(yōu)勢。如同樣是１．５Ｌ的轎車，炫麗的價格不足６萬，而同級別的合資品牌價格則多在１０萬左右，相差了６０％多。同樣，在維護成本上，自主品牌的國產(chǎn)零部件、發(fā)動機，成本也更為低廉。
王鳳英就向人大提交了《政府汽車采購應取消多層招標名錄，優(yōu)先選擇自主品牌》的議案。王鳳英建議相關部門應調(diào)整一系列過時的車型配備標準，取消多層招標壁壘限制，優(yōu)先考慮自主品牌尤其是高品質(zhì)小排量自主品牌汽車，以切實行動支持民族汽車工業(yè)的發(fā)展和振興。
(來源：中華工商時報)
行業(yè)分類
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統(tǒng)計數(shù)據(jù)
- 2016年10月中國煤氣生產(chǎn)量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國風力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復印和膠版印制設備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表