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中國(guó)汽車出口受挫折射產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心問(wèn)題

Tag：中國(guó)   汽車   出口   受挫   折射   產(chǎn)業(yè)   發(fā)展   核心   問(wèn)題  
　　根據(jù)中汽協(xié)會(huì)整理的海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)整車出口延續(xù)了上年四季度以來(lái)快速下行的走勢(shì)：當(dāng)月我國(guó)汽車僅出口2.48萬(wàn)輛，環(huán)比下降了31.27%，同比下降高達(dá)59.55%；出口金額4.41億美元，環(huán)比下34.04%，同比下降41.18%，月度出口量繼2007年3月以來(lái)首次跌破3萬(wàn)輛。在汽車主要出口品種中，轎車、載貨車和客車出口繼續(xù)萎縮，環(huán)比分別下降45.25%、21.48%和36.89%，同比分別下降65.38%、47.30%和72.38%。

　　記者了解到，相關(guān)汽車企業(yè)1月份出口同比下滑高達(dá)60%以上，其中奇瑞、吉利、哈飛、長(zhǎng)安、上汽幾家主要出口企業(yè)同比下滑均在80%以上，部分汽車企業(yè)更是出現(xiàn)零出口記錄。即使是進(jìn)入2月份，汽車出口依舊呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。一些企業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)表示，海外出口出現(xiàn)這種情況“也讓我們始料未及”。

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)直接影響汽車出口下滑

　　“今年1月海外出口嚴(yán)重下滑與當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)密不可分。”國(guó)泰君安汽車產(chǎn)業(yè)資深分析師張欣表示，“受金融危機(jī)及海外市場(chǎng)需求驟減的影響，我國(guó)汽車整車出口呈下滑態(tài)勢(shì)在所難免。”

　　據(jù)美聯(lián)社援引歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球主要汽車市場(chǎng)銷量均出現(xiàn)下滑：1月份，美國(guó)市場(chǎng)總銷量為106萬(wàn)輛，同比下降2.9%；歐洲市場(chǎng)新車注冊(cè)下降了0.3%，其中意大利新車銷量下降7.3%，法國(guó)新車銷量下降5.5%，西班牙汽車銷量下降12.7%。

　　作為我國(guó)汽車主要出口目的國(guó)的俄羅斯汽車市場(chǎng)，更是出現(xiàn)了1999年以來(lái)的“災(zāi)難性的下滑”。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：今年1月，俄羅斯共銷售汽車11.65萬(wàn)輛，同比下跌33%，環(huán)比則下跌44.5%。受需求萎縮影響，我國(guó)出口俄羅斯的汽車銷量均出現(xiàn)大幅下降。其中奇瑞1月在俄羅斯汽車市場(chǎng)的銷量?jī)H為290輛，同比下降高達(dá)83%；長(zhǎng)城、吉利也分別出現(xiàn)了不同程度的下滑。相關(guān)企業(yè)人士在接受記者采訪時(shí)紛紛表示，2009年將是中國(guó)汽車在俄羅斯最為困難的一年。

　　“從全球范圍來(lái)看，這表明金融危機(jī)的影響還在持續(xù)。由于未來(lái)形勢(shì)依舊存在很多不確定性，今年海外汽車市場(chǎng)還將會(huì)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。”張欣分析表示，由于金融危機(jī)所引發(fā)的貨幣匯率及海外市場(chǎng)的消費(fèi)心理、資金匯兌方式發(fā)生了改變，因此我國(guó)汽車出口海外市場(chǎng)的形勢(shì)不容樂(lè)觀。另外，在金融危機(jī)影響下，一些國(guó)家對(duì)本國(guó)市場(chǎng)采取了一些貿(mào)易保護(hù)措施，特別是我國(guó)汽車主要出口目的國(guó)均采取了一些針對(duì)汽車消費(fèi)的貿(mào)易保護(hù)，這也使得我國(guó)汽車的海外出口形勢(shì)雪上加霜。

　　受此影響，我國(guó)從事汽車出口的企業(yè)也相應(yīng)減少。海關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，2008年我國(guó)有汽車整車出口記錄的企業(yè)比2007年同期減少了45家。分析人士表示，隨著當(dāng)前我國(guó)汽車出口的大幅回落，我國(guó)汽車整車出口企業(yè)也將面臨新一輪“洗牌”。

　　汽車企業(yè)出口凸顯戰(zhàn)略矛盾

　　根據(jù)相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)表明，自2003年以來(lái)，我國(guó)汽車出口一直保持高速增長(zhǎng)，每年增速都在100%以上，這種高速增長(zhǎng)一直持續(xù)到2008年上半年。但記者了解到，在汽車出口高速增長(zhǎng)的背后，卻是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多種矛盾和問(wèn)題的日益凸顯，當(dāng)處在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的形勢(shì)下，我國(guó)汽車出口原有的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)在減少。有分析人士認(rèn)為，“甚至未來(lái)會(huì)進(jìn)一步影響到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去進(jìn)行海外投資的戰(zhàn)略。”

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車出口目的地主要集中于中東、東南亞、非洲、拉美等地區(qū)。統(tǒng)計(jì)表明，2008年，我國(guó)汽車出口目的國(guó)前五名分別為俄羅斯、烏克蘭、越南、阿爾及利亞、伊朗；汽車出口企業(yè)以奇瑞、吉利、哈飛、長(zhǎng)安、上汽、一汽、中國(guó)重汽、長(zhǎng)城、金龍等為主。與國(guó)際上主要汽車出口企業(yè)的產(chǎn)品相比，我國(guó)出口的汽車產(chǎn)品價(jià)格相應(yīng)比較低廉。因此，資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光在談到我國(guó)當(dāng)前汽車海外出口情況時(shí)，分析指出了我國(guó)汽車出口的現(xiàn)狀：

　　一是我國(guó)汽車出口主體分散度太高。這包括汽車出口目的地多、參與出口的企業(yè)數(shù)量也很多，但整個(gè)汽車出口數(shù)量規(guī)模還很小。這就形成了我國(guó)汽車出口企業(yè)在單國(guó)市場(chǎng)上的銷量很少，還不能形成一定的規(guī)模，某些汽車企業(yè)在某國(guó)的銷量?jī)H幾輛的情形也就不足為怪。

　　二是我國(guó)汽車出口產(chǎn)品顯得比較單一，主要集中于中低端車型，汽車出口企業(yè)在同一區(qū)域上容易形成同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　對(duì)此，長(zhǎng)期從事我國(guó)機(jī)電出口貿(mào)易研究的商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部白明博士分析認(rèn)為，我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)海外市場(chǎng)的認(rèn)知還處于了解階段，還沒(méi)有真正做到分析理解海外市場(chǎng)。因此在海外出口戰(zhàn)略上，我國(guó)汽車企業(yè)大多選擇在海外建立一些銷售網(wǎng)點(diǎn)的模式。

　　但賈新光分析指出，由于汽車出口主體分散，因此汽車企業(yè)在海外銷售方面不可能進(jìn)行大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)銷售、渠道建設(shè)布局。由此引發(fā)的產(chǎn)品出口售后服務(wù)跟不上也成為一大問(wèn)題。另外，我國(guó)的汽車出口產(chǎn)品集中于中低端，利潤(rùn)不夠大，海外出口單車成本相應(yīng)較高。這就導(dǎo)致一些汽車企業(yè)在海外出口上以眼前利益為主，并不注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展及品牌建設(shè)宣傳。而銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)不完善、甚至品牌知名度低等因素，會(huì)影響到海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車出口的認(rèn)知度。

　　汽車產(chǎn)業(yè)出口核心問(wèn)題

　　賈新光認(rèn)為，當(dāng)前海外出口形勢(shì)嚴(yán)峻，其實(shí)已經(jīng)暴露出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心問(wèn)題：我國(guó)整車企業(yè)在海外戰(zhàn)略選擇上大多以KD散件方式出口，還不能做到在海外真正建立工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)，汽車企業(yè)的海外投資建廠也不能形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　白明博士表示，出口企業(yè)只要在海外投資，無(wú)法實(shí)行本地化生產(chǎn)，僅靠建立銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的形式并不能真正做到與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)，特別是在國(guó)際匯率變動(dòng)、整車輸出成本、輸出國(guó)關(guān)稅等問(wèn)題影響下，僅靠整車輸出的企業(yè)要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更大。專家指出，作為國(guó)際主要汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的中國(guó)，正是大量合資品牌實(shí)行本地化生產(chǎn)之后，降低了整車成本，從而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)。

　　賈新光還分析到，除了市場(chǎng)銷量因素外，我國(guó)汽車出口企業(yè)戰(zhàn)略之所以選擇當(dāng)前的這些方式，主要原因在于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還無(wú)法做到完整的技術(shù)輸出，而與整車配套的零部件企業(yè)也因?yàn)橘Y本或技術(shù)問(wèn)題無(wú)法繼續(xù)跟進(jìn)。他進(jìn)一步分析表示，由于我國(guó)技術(shù)不完善，海外生產(chǎn)工廠的整車質(zhì)量很難獲得保證。在零部件方面，則由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)弱小、技術(shù)不強(qiáng)，更是無(wú)法配合整車企業(yè)在海外建立完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是零部件配套體系。賈新光舉例說(shuō)，2008年，俄羅斯先后制定技術(shù)壁壘措施，不斷提高準(zhǔn)入門檻，限制中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品，特別是汽車進(jìn)口，從某方面也說(shuō)明我國(guó)當(dāng)前整車和零部件技術(shù)還沒(méi)有獲得相應(yīng)認(rèn)可。“技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題甚至直接影響到我國(guó)未來(lái)的汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌形象及地位。”

　　全國(guó)政協(xié)委員、一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在接受記者采訪時(shí)表示，不管是我國(guó)自主品牌發(fā)展、汽車出口下滑以及此前針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端，都是汽車產(chǎn)業(yè)布局深層次問(wèn)題的集中顯現(xiàn)。一些汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略不明確，發(fā)展規(guī)劃不完整，導(dǎo)致企業(yè)沒(méi)有掌握先進(jìn)的核心技術(shù)及形成自己的完整產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域。“從當(dāng)前來(lái)看，掌握一些必要的關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，并大力發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起到至關(guān)重要的作用。”

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