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一季度中國(guó)車市銷售火爆 多款車型創(chuàng)紀(jì)錄

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日前，全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(批發(fā)數(shù))顯示，3月份幾乎所有的國(guó)內(nèi)汽車廠家環(huán)比漲幅都在20%左右，整個(gè)乘用車和商用車銷量有可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的100萬輛，連續(xù)三個(gè)月超越美國(guó)成為世界第一汽車銷售大國(guó)。

汽車振興規(guī)劃再度顯現(xiàn)出極強(qiáng)的刺激作用。伴隨著3月的銷售火爆，車市供不應(yīng)求的局面有可能還將持續(xù)，而許多汽車廠家和暢銷車型更是在多個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。

第一季度中國(guó)世界第一

記者手中掌握的全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)(批發(fā)數(shù))顯示，26家狹義乘用車(轎車、SUV和MPV)企業(yè)3月的銷量為52.53萬輛，幾乎所有的廠家3月環(huán)比漲幅都在20%左右。

不過截至4月7日，比亞迪、長(zhǎng)城等廠家上個(gè)月數(shù)據(jù)還不得而知。初步估計(jì)，上個(gè)月中國(guó)車市僅狹義乘用車的銷量就已接近60萬輛，加上微車廠家上汽通用五菱單家銷量已經(jīng)超過9萬輛，上個(gè)月整個(gè)微車廠家總量可能在20萬輛。這樣，廣義乘用車的銷量就在80萬輛左右。而隨著商用車的回暖，3月銷量可能達(dá)到20萬輛。如此算來，整個(gè)3月中國(guó)汽車銷量可能達(dá)到100萬輛。

相比之下，在4月1日美國(guó)各大車企披露的3月份數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的汽車銷量持續(xù)下滑�？備N量大約為85.8萬輛，雖然相較于2月份銷售的68.9萬輛來說有所增長(zhǎng)，但是同比仍下跌了37%，是美國(guó)第六個(gè)月跌幅連續(xù)超過30%。這就意味著中國(guó)的新車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月均超過美國(guó)，成為全球第一汽車銷售大國(guó)。

不過，美國(guó)車市在3月最后一周有所回暖，中國(guó)汽車銷售的強(qiáng)勁勢(shì)頭不知還能延續(xù)多久，2009年全年中國(guó)汽車銷量能否超過美國(guó)目前還無法定論。

1.6L以下車型受益最大

3月份的火爆場(chǎng)面讓廠家和經(jīng)銷商大呼"想不到"。許多廠家銷量都創(chuàng)出歷史新高，廣州的多家經(jīng)銷商笑得合不攏嘴。不過，他們最近經(jīng)常抱怨的是"沒有車"。東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)陳斌波上周在參加新快報(bào)的圓桌論壇時(shí)表示，這種供不應(yīng)求的局面可能還要持續(xù)一段時(shí)間。

專家分析認(rèn)為，月需求繼續(xù)回暖的主要原因是內(nèi)外因素疊加導(dǎo)致需求回暖。其中內(nèi)在因素主要表現(xiàn)為行業(yè)去庫(kù)存化程度超預(yù)期，去年下半年被抑制的需求被釋放，而外在因素則體現(xiàn)為政策拉動(dòng)需求。

分車型看，1.0L-1.6L車型受益政策刺激，需求恢復(fù)最快，同比增長(zhǎng)30%以上；而2.0L-2.5L車型銷量仍處于同比下降趨勢(shì)；分廠商看，廠商車型品種較多，且以生產(chǎn)1.6L以下為主的廠商需求回暖明顯，如東風(fēng)日產(chǎn)3月增長(zhǎng)36%、上海大眾3月增長(zhǎng)14%，北京現(xiàn)代3月增長(zhǎng)70%，一汽轎車3月增長(zhǎng)38%，而一汽豐田3月下降46%、廣州本田3月下降16%，以生產(chǎn)中高檔車型為主的企業(yè)表現(xiàn)不佳。

前十強(qiáng)新坐標(biāo)：月銷2萬輛

在銷量最大的汽車廠家中，依然是一汽大眾、上海大眾和上海通用壟斷前三強(qiáng)，3月整體銷量普遍比2月提升1萬輛左右。而在3月份的十強(qiáng)企業(yè)中，月銷量均超過2萬輛，這也成為前十強(qiáng)車企新坐標(biāo)。

南北5.5萬輛的單月銷量創(chuàng)造了狹義乘用車銷量的新紀(jì)錄，而一汽大眾僅比上海大眾多出582輛，北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后，其中北京現(xiàn)代41881輛，同比增長(zhǎng)70%，時(shí)隔一個(gè)月再次刷新建廠以來單月銷售最高紀(jì)錄，東風(fēng)日產(chǎn)近3.8萬輛也創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

奇瑞汽車、廣州本田、吉利汽車、長(zhǎng)安福特和天津一汽瓜分了前十強(qiáng)剩下的幾個(gè)名額。狹義乘用車前十強(qiáng)中的門檻已經(jīng)提升至2萬輛，含金量大為提高，最近月銷量一直在2萬輛以下的神龍汽車3月終于邁上2萬輛的臺(tái)階，排名第十一。

不過，"由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭"。3月雖然對(duì)大多數(shù)廠家是一個(gè)豐收月，但一汽豐田銷量甚至只有19915輛，比上個(gè)月的25492輛少了5500多輛，跌落至十強(qiáng)之外，這是該廠家去年來首次跌出前十，同時(shí)也是3月前14家車企中唯一一家環(huán)比銷量下滑嚴(yán)重的車企，豐田全球削減產(chǎn)能的影響似乎已經(jīng)波及此。

多款車型創(chuàng)造歷史新紀(jì)錄

中國(guó)車市水漲船高，暢銷車型前十強(qiáng)的門檻已經(jīng)提升至1.2萬輛以上。其中排名首位的捷達(dá)更是達(dá)到驚人的2.1萬輛，而排名二三位的悅動(dòng)和凱越也接近2萬輛的門檻。"悅動(dòng)+伊蘭特"加在一起達(dá)到3.3萬輛。雅閣、凱美瑞再次以強(qiáng)大的銷量躋身前十。在前十強(qiáng)中，本土品牌僅有QQ和夏利位列其中，看來在政策引導(dǎo)小排量的帶動(dòng)下，合資品牌主流車型的競(jìng)爭(zhēng)力并沒有受到影響。TIIDA雙雄以近1.4萬輛名列第八，排名第十的朗逸銷量達(dá)到12299輛，堪稱歷史最好成績(jī)，新寶來也首次超過9000輛。

在中高級(jí)車市，雅閣、凱美瑞的地位還是無法撼動(dòng)，以17240輛和12925輛分列冠亞軍，而探花位置則被新天籟拿下，8186輛的銷量也是其上市以來的最佳成績(jī)。領(lǐng)馭排名第四，7359輛，新君威也在今年前三個(gè)月再上一個(gè)臺(tái)階，首次突破6000輛，邁騰也由于3月1日推出的DSG版而在今年首次突破5000輛。

令人驚喜的是，吉利自由艦此次意外躋身萬輛俱樂部的本土品牌，而排名一直靠前的卡羅拉這次連1萬輛都沒達(dá)到，自然被擠出了前十。

3月份銷量前十名廠家

排名 廠家 3月銷量

1 一汽大眾 55489

2 上海大眾 54907

3 上海通用 46054

4 北京現(xiàn)代 41881

5 東風(fēng)日產(chǎn) 37441

6 奇瑞汽車 36443

7 廣州本田 30620

8 吉利汽車 24694

9 長(zhǎng)安福特 22645

10 天津一汽 21009

3月份銷量前十名車型

排名 車型 3月銷量

1 捷達(dá) 21139

2 悅動(dòng) 18917

3 凱越 18320

4 雅閣 17240

5 QQ 16055

6 夏利 15423

7 伊蘭特 13984

8 TIIDA 13981

9 凱美瑞 12925

10 朗逸 12299

(長(zhǎng)安福特包含馬自達(dá)和沃爾沃品牌，以上數(shù)據(jù)僅供參考，以廠家實(shí)際公布的為準(zhǔn))








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