中國三大車企巨頭搶灘綠色發(fā)動機
別克新君威目前搭載的ECOTEC智能發(fā)動機是ECOTEC系列的第四代產(chǎn)品，但2.0升和2.4升動力在中高級車型市場的競爭中并未有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。上海車展期間，上海通用將發(fā)布2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，未來將搭載在新君威上，使新君威在發(fā)動機技術(shù)上實現(xiàn)巨大突破。
通用已經(jīng)在全新歐寶Insignia(新君威的原型車)上使用了這臺2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，得益于最大162 kW的輸出功率和350 Nm的最大扭矩，歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成百公里加速。同傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的遲滯不同，2.0 SIDI Tubro 發(fā)動機的渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)時就可以輸出最大扭矩，然后一直可以將這一優(yōu)勢保持到5200轉(zhuǎn)，幾乎覆蓋了日常用車的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。
2.0 SIDI Tubro發(fā)動機在可靠性上也下足功夫，除了使用鋁作為發(fā)動機的材質(zhì)外，更加可靠的雙平衡器軸也可以確保發(fā)動機順利運行。同時，為了降低燃油消耗，通用采取了一系列優(yōu)化措施，使這臺2.0 SIDI Tubro發(fā)動機獲得最好的性能和油耗平衡。
除了2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，未來通用也會將燃油經(jīng)濟性更強的1.6升渦輪增壓發(fā)動機引入國內(nèi)市場，除了裝配在新君威上之外，雪佛蘭科魯茲等主力車型也都會進行選備。
奧迪A4L：2.0 TFSI發(fā)動機
在消費者的第一印象中，國產(chǎn)奧迪A4L同08款奧迪A4 S-Line的最大差別莫過于加長了116毫米的車身。然而，在發(fā)動機方面，不同于老款A(yù)4采用的EA113發(fā)動機(同奧迪A6L相同)，奧迪A4L采用了大眾集團最新的TFSI發(fā)動機。
雖然2.0 TFSI發(fā)動機經(jīng)過了奧迪的重新升級，但其主要機械結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的主要技術(shù)并未改變，完全是來自于邁騰的EA888系列發(fā)動機。
在缸蓋、正時系統(tǒng)及發(fā)動機的調(diào)校方面，奧迪A4L采用的2.0 TFSI發(fā)動機較邁騰2.0 TSI發(fā)動機更為先進，在奧迪專有的AVS可變氣門升程系統(tǒng)和可控氣流排氣系統(tǒng)共同作用下，對廢氣渦輪增壓的控制更加靈敏，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下也可以使渦輪增壓器提前介入，而邁騰2.0 TSI發(fā)動機采用了凸輪軸相位調(diào)節(jié)和可變進氣歧管替代了對尾氣的控制。
搭配2.0 TFSI發(fā)動機的奧迪A4L可在4000-6000 rpm時達(dá)到132 kW的最大功率，較邁騰2.0 TSI發(fā)動機的最大功率低15 kW，但峰值功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也提前了1000轉(zhuǎn)。由于對廢氣進行了更精密的控制，更早介入的渦輪增壓使2.0 TFSI發(fā)動機在1500-3900 rpm時達(dá)到320 Nm的峰值扭矩，高出邁騰2.0 TSI發(fā)動機40Nm。
新天籟：日產(chǎn)VQ發(fā)動機
在世界汽車版圖中，NISSAN一直享有“技術(shù)日產(chǎn)”的美譽，VQ發(fā)動機的傳奇身世也很好地印證了這一點。VQ發(fā)動機作為NISSAN的王牌發(fā)動機被廣泛地搭載于日產(chǎn)的高級車型當(dāng)中，比如日產(chǎn)的經(jīng)典跑車350Z、日產(chǎn)豪華車品牌INFINITI、日產(chǎn)豪華MPVQUEST等。而作為NISSAN在國內(nèi)生產(chǎn)的高端車型—天籟所搭載也是由日本原裝進口的VQ系列發(fā)動機。
VQ發(fā)動機具有功率大、高扭矩、加速性能好等明顯特點，而其小型化、輕量化設(shè)計帶來的靜肅性好、油耗低等特性，也使其充分展現(xiàn)了日系車的競爭力。
1994年日產(chǎn)在日本IWAKIP工廠開始投產(chǎn)VQ發(fā)動機，其工藝要求和檢測水平非常高。并裝載在當(dāng)年上市的CEFIRO(風(fēng)度)上。為了研發(fā)此款發(fā)動機，日產(chǎn)投資了約570億日元，共獲得近400件專利。如采用F-1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸，研磨工藝完成后，每根曲軸要經(jīng)過放大500倍來進行檢測。類似這樣的加工工藝還很多，因此,VQ發(fā)動機有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達(dá)到世界較高的水平。從1995年開始VQ發(fā)動機連續(xù)十四年榮獲美國權(quán)威汽車雜志《World’s Auto World》評選的世界“最佳發(fā)動機”稱號,而與其匹敵的只有寶馬的一款3.2升直列6缸發(fā)動機。VQ發(fā)動機之所以具有特別順暢的反應(yīng)，關(guān)鍵在于發(fā)動機的重量更輕、摩擦損耗更低。發(fā)動機的外殼由耐久性極強的鋁合金制成，借以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經(jīng)過微細(xì)處理，從而降低摩擦損耗，同時達(dá)到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染，排放指標(biāo)也達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。VQ發(fā)動機至今生產(chǎn)量已超過130萬臺，皆配備在NISSAN高檔轎車上。
通用已經(jīng)在全新歐寶Insignia(新君威的原型車)上使用了這臺2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，得益于最大162 kW的輸出功率和350 Nm的最大扭矩，歐寶Insignia可以在7.8秒的時間完成百公里加速。同傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的遲滯不同，2.0 SIDI Tubro 發(fā)動機的渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)時就可以輸出最大扭矩，然后一直可以將這一優(yōu)勢保持到5200轉(zhuǎn)，幾乎覆蓋了日常用車的全部轉(zhuǎn)速區(qū)間。
2.0 SIDI Tubro發(fā)動機在可靠性上也下足功夫，除了使用鋁作為發(fā)動機的材質(zhì)外，更加可靠的雙平衡器軸也可以確保發(fā)動機順利運行。同時，為了降低燃油消耗，通用采取了一系列優(yōu)化措施，使這臺2.0 SIDI Tubro發(fā)動機獲得最好的性能和油耗平衡。
除了2.0 SIDI Tubro發(fā)動機，未來通用也會將燃油經(jīng)濟性更強的1.6升渦輪增壓發(fā)動機引入國內(nèi)市場，除了裝配在新君威上之外，雪佛蘭科魯茲等主力車型也都會進行選備。
奧迪A4L：2.0 TFSI發(fā)動機
在消費者的第一印象中，國產(chǎn)奧迪A4L同08款奧迪A4 S-Line的最大差別莫過于加長了116毫米的車身。然而，在發(fā)動機方面，不同于老款A(yù)4采用的EA113發(fā)動機(同奧迪A6L相同)，奧迪A4L采用了大眾集團最新的TFSI發(fā)動機。
雖然2.0 TFSI發(fā)動機經(jīng)過了奧迪的重新升級，但其主要機械結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的主要技術(shù)并未改變，完全是來自于邁騰的EA888系列發(fā)動機。
在缸蓋、正時系統(tǒng)及發(fā)動機的調(diào)校方面，奧迪A4L采用的2.0 TFSI發(fā)動機較邁騰2.0 TSI發(fā)動機更為先進，在奧迪專有的AVS可變氣門升程系統(tǒng)和可控氣流排氣系統(tǒng)共同作用下，對廢氣渦輪增壓的控制更加靈敏，發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下也可以使渦輪增壓器提前介入，而邁騰2.0 TSI發(fā)動機采用了凸輪軸相位調(diào)節(jié)和可變進氣歧管替代了對尾氣的控制。
搭配2.0 TFSI發(fā)動機的奧迪A4L可在4000-6000 rpm時達(dá)到132 kW的最大功率，較邁騰2.0 TSI發(fā)動機的最大功率低15 kW，但峰值功率出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也提前了1000轉(zhuǎn)。由于對廢氣進行了更精密的控制，更早介入的渦輪增壓使2.0 TFSI發(fā)動機在1500-3900 rpm時達(dá)到320 Nm的峰值扭矩，高出邁騰2.0 TSI發(fā)動機40Nm。
新天籟：日產(chǎn)VQ發(fā)動機
在世界汽車版圖中，NISSAN一直享有“技術(shù)日產(chǎn)”的美譽，VQ發(fā)動機的傳奇身世也很好地印證了這一點。VQ發(fā)動機作為NISSAN的王牌發(fā)動機被廣泛地搭載于日產(chǎn)的高級車型當(dāng)中，比如日產(chǎn)的經(jīng)典跑車350Z、日產(chǎn)豪華車品牌INFINITI、日產(chǎn)豪華MPVQUEST等。而作為NISSAN在國內(nèi)生產(chǎn)的高端車型—天籟所搭載也是由日本原裝進口的VQ系列發(fā)動機。
VQ發(fā)動機具有功率大、高扭矩、加速性能好等明顯特點，而其小型化、輕量化設(shè)計帶來的靜肅性好、油耗低等特性，也使其充分展現(xiàn)了日系車的競爭力。
1994年日產(chǎn)在日本IWAKIP工廠開始投產(chǎn)VQ發(fā)動機，其工藝要求和檢測水平非常高。并裝載在當(dāng)年上市的CEFIRO(風(fēng)度)上。為了研發(fā)此款發(fā)動機，日產(chǎn)投資了約570億日元，共獲得近400件專利。如采用F-1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸，研磨工藝完成后，每根曲軸要經(jīng)過放大500倍來進行檢測。類似這樣的加工工藝還很多，因此,VQ發(fā)動機有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達(dá)到世界較高的水平。從1995年開始VQ發(fā)動機連續(xù)十四年榮獲美國權(quán)威汽車雜志《World’s Auto World》評選的世界“最佳發(fā)動機”稱號,而與其匹敵的只有寶馬的一款3.2升直列6缸發(fā)動機。VQ發(fā)動機之所以具有特別順暢的反應(yīng)，關(guān)鍵在于發(fā)動機的重量更輕、摩擦損耗更低。發(fā)動機的外殼由耐久性極強的鋁合金制成，借以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經(jīng)過微細(xì)處理，從而降低摩擦損耗，同時達(dá)到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染，排放指標(biāo)也達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。VQ發(fā)動機至今生產(chǎn)量已超過130萬臺，皆配備在NISSAN高檔轎車上。
行業(yè)分類
最新行業(yè)報告
- 2017-2022年中國醫(yī)用腹膜透析機行業(yè)市場監(jiān)測與投資趨勢研究報告
- 2017-2022年中國股票配資行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景預(yù)測報告
- 2017-2022年中國心電監(jiān)護系統(tǒng)行業(yè)市場監(jiān)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告
- 2017-2022年中國旋臂起重機行業(yè)市場監(jiān)測與投資決策咨詢報告
- 2017-2022年中國助力機械手行業(yè)市場監(jiān)測與投資方向研究報告
- 2017-2022年中國搬運型機器人行業(yè)市場分析與發(fā)展策略咨詢報告
- 2017-2022年中國碼垛機器人行業(yè)市場監(jiān)測與投資前景研究報告
- 2017-2022年中國酪蛋白行業(yè)市場分析與發(fā)展策略研究報告
- 2017-2022年中國單甘酯行業(yè)市場分析與發(fā)展機遇預(yù)測報告
- 2017-2022年中國氨基磺酸行業(yè)市場分析與發(fā)展機遇研究報告
統(tǒng)計數(shù)據(jù)
- 2016年10月中國煤氣生產(chǎn)量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國風(fēng)力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國核能發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國水力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國火力發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國發(fā)電量產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國復(fù)印和膠版印制設(shè)備產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國電工儀器儀表產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國彩色電視機產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表
- 2016年10月中國集成電路產(chǎn)量分省市統(tǒng)計表