2009-2012年中國智能交通行業(yè)趨勢分析

    智能公路系統(tǒng)是建有通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施，并對車輛實施自動安全檢測、發(fā)布相關(guān)的信息以及實施實時自動操作的運行平臺，它為實現(xiàn)智能公路的運輸提供更為安全、經(jīng)濟、舒適、快捷的基礎(chǔ)服務(wù)，以達到減少交通擠塞和事故的目的。

    這種公路體系一旦實現(xiàn)可極大的提高公路的通行能力和服務(wù)水平，從理論上講，可以把城市中的交通阻塞減少一半，智能公路系統(tǒng)可以減少事故31－85%。其中，信息設(shè)備系智能公路體系的靈魂。一種環(huán)狀通電線圈構(gòu)成的監(jiān)測器設(shè)在高速公路兩旁，每當汽車駛過，它即把信息輸入中心電腦。如果交通過于擁擠，中心電腦便會指示高速公路路口延長紅燈時間，同時用電子顯示牌向駕車人顯示交通阻塞的程度、范圍以及改用何條行車路線。此外，中心電腦也可啟動路邊的閃光裝置，通知駕車人收聽當?shù)毓�路交通情況的報告，以便駕車人“因地制宜”地選擇行車路線。

    日前，瑞典開通了最智能的一段公路——歐洲E4公路處于瑞典北部城市Pite和 Lule之間的路段。這一智能公路安裝了太陽能傳感器，可以對行駛車輛作出路面結(jié)冰、事故擁堵和其他危險情況的預警。瑞典研究人員在一段4公里的E4公路上安裝了400個信息發(fā)布裝置，這些裝置利用無線網(wǎng)絡(luò)為駕駛員提供信息。如果該項目獲得成功，將會用于創(chuàng)造商業(yè)價值。智能公路的傳感器連接在瀝青與膠合劑鋪成的路面，利用太陽能電池工作，每個裝置包括燈、信息處理器、儲存器、感應器和信息交換器。該裝置的顯示燈可變換顏色，提前幾百米就可對結(jié)冰路面和危險情況作出警示。

    在日本，作為一個使ITS應用系統(tǒng)結(jié)合為整體的平臺，信息技術(shù)與道路交通的結(jié)合正在使日本普通的路面向“智能公路”轉(zhuǎn)變，智能公路從2003年開始出現(xiàn)在日本的幾個地區(qū)。日本智能公路的目標是到2015年將道路交通事故減少50%，同時有效地緩解交通擁堵，并減少對環(huán)境的污染。如果能得到持續(xù)的資金支持，智能公路系統(tǒng)完全能為21世紀可能出現(xiàn)的各種交通問題提供一個新的和有力的解決措施。

    美國智能公路的發(fā)展，在80年代末開展了智慧型車輛與高速公路系統(tǒng)的研究，發(fā)展迅速。智慧型車輛與高速公路系統(tǒng)包括了五個方面的內(nèi)容：先進的交通管理系統(tǒng)、先進的旅游信息系統(tǒng)、先進的公眾運輸系統(tǒng)、先進的車輛運輸系統(tǒng)和大型車輛運行系統(tǒng)。發(fā)展該系統(tǒng)的目標，不僅在于減少交通阻塞，增加高速公路通行能力，降低空氣污染和機動車輛噪音，提高服務(wù)水平，更重要的是提供了交通資訊信息，從而改善高速公路交通運輸環(huán)境，使車輛和司乘人員在高速公路上安全、快速、暢通、舒適地運行。

    英國高速管理局近日向公眾展示了將在未來10年建造的智能高速公路。這種公路配有太陽能交通標識燈、道路監(jiān)測傳感器、隨時待命的清障車和電子信息提示牌等設(shè)施，可大大改善公路的運行狀況。一種被稱為“貓眼”的太陽能路面標識燈將在這種公路上廣泛使用。它可有效吸收太陽能，即使陰天也可以獲得足夠的能量供夜間使用，照射距離比目前使用的標識燈遠10倍，駕駛者在0.8公里外即可看到。實際表明，使用這種不僅可大幅度降低交通事故，而且對用電照明成本過高的地區(qū)也有很大的實用價值。這種公路的路面下還設(shè)有傳感器。為保持路況良好，傳感器可持續(xù)監(jiān)測道路承受的應力和壓力情況，并將幾分鐘前測得的數(shù)據(jù)傳達到計算機控制中心，一旦路面出現(xiàn)缺陷可盡快修復。外這種公路還配有由高技術(shù)裝備探尋車，可以每小時80公里的速度在高速公路和公路干線上收集路況信息；發(fā)生交通事故時，隨時待命的清障車幾分鐘內(nèi)即可將損毀車輛拖走；如出事地點離清障車較遠，人們還可用設(shè)在路邊的緊急電話報警。公路主干道上還設(shè)有電子信息牌。在無法看到前方路況的情況下，電子信息牌可及時通報前方道路情況；遇到交通擁擠時還可提示離得最近的火車站，以便駕駛者能轉(zhuǎn)乘火車盡快到達目的地。

    智能公路的前景是美好的，但它也是ITS領(lǐng)域中技術(shù)難度最高的系統(tǒng)，其中，基于磁性標記誘導的車輛車道自動保持技術(shù)（即自動駕駛技術(shù)）是當今世界車輛工程及自動控制領(lǐng)域的研究前沿。

    在我國發(fā)展智能公路，磁誘導技術(shù)是發(fā)展方向。磁誘導技術(shù)通俗地說，就是在道路上縱向按照一定距離鋪設(shè)磁道釘，通過在車輛上安裝的磁傳感器，可以實時獲知車輛相對于磁道釘?shù)南鄬ξ恢�，進而得到車輛與道路的相對位置，并通過顯示設(shè)備提醒駕駛員車輛偏離狀態(tài)。而且“磁道釘本身就是信息”。磁道釘有南北極（類似于正負極），也就是相對于計算機的0和1，在鋪設(shè)磁道釘時，將道路前方信息進行二進制編碼，按照不同的極性布設(shè)磁道釘。當車輛經(jīng)過時，不僅可以獲得車輛對于道路的相對位置。同時，就像計算機讀取數(shù)據(jù)一樣，“讀”出車輛前方的道路信息。

    在中國ITS體系框架中，智能公路系統(tǒng)運用公路交通分析與對策技術(shù)相結(jié)合。智能公路的最終目標是實現(xiàn)基于道路基礎(chǔ)設(shè)施的高度智能化的全自動車路系統(tǒng)，如果僅從技術(shù)角度而言，智能公路系統(tǒng)是ITS 的最高形式和最終歸宿，代表著未來公路交通的發(fā)展方向，是中國實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

    二、車載終端市場的發(fā)展趨勢

    隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉(zhuǎn)變，GPS車載系統(tǒng)市場容量不斷增長。目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬量，即便只有20%的配置比例，則也有500萬臺的市場容量。未來當GPS性價比進一步提高時，GPS車載系統(tǒng)將有著較為廣闊的應用前景。

    另外，隨著RFID技術(shù)的盡一步快速發(fā)展，采用車載的RFID標簽設(shè)備或者RFID標簽卡極大的方便駕駛員在停車場交費、高速公路交費，而隨著未來周邊環(huán)境配套設(shè)施的進一步完善，這也將極大的促進未來車輛終端的智能化發(fā)展。

    未來新型車載的計算與通信終端技術(shù)與設(shè)備將得到發(fā)展與應用。未來幾年，充分利用GPS系統(tǒng)、3G技術(shù)等無線通信技術(shù)，將車載計算、信息顯示與駕駛控制系統(tǒng)等整合到統(tǒng)一的車載信息與通信設(shè)備中將對于未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展起到重要的作用。

    三、道路交通智能化發(fā)展的趨勢

    高速公路不停車收費（ETC）系統(tǒng)的需求將逐年增加。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有相當一部分的高速公路建立起了不停車收費系統(tǒng)，但距離全面建設(shè)與應用還有很大差距。未來高速路聯(lián)網(wǎng)收費將是ETC進一步發(fā)展過程中需要考慮的問題，而為此統(tǒng)一相關(guān)技術(shù)與通信標準也將成為未來發(fā)展中需要解決的問題。

    道路交通智能化發(fā)展的另外一個趨勢在于道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它包括電子警察執(zhí)法處罰系統(tǒng)、機動車超速檢測系統(tǒng)、移動車輛稽查系統(tǒng)、車流量監(jiān)測系統(tǒng)、智能化多媒體網(wǎng)絡(luò)車牌識別以及城市綜合應急系統(tǒng)等。