未來我國智能交通市場發(fā)展趨勢分析
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊:
內(nèi)容提示:預(yù)計未來三年間,城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。隨著國家“十二五“交通規(guī)劃的出臺,預(yù)計2011—2013年,中國城市(道路)智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長,2013年總體市場規(guī)模將達(dá)到459.5億元。
1、城市智能交通系統(tǒng)市場概況
智能交通系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation System)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動控制技術(shù)以及信息處理技術(shù)等有效的融合起來,并運用于整個交通管理系統(tǒng)而建立起來的,具有信息化集成化智能化特征的,一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的運輸綜合智能控制和管理系統(tǒng)。
城市智能交通是將信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng)用于城市交通運輸系統(tǒng),以建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。使道路、車輛和駕駛員之間建立起智能聯(lián)系,借助系統(tǒng)的智能,車輛可以在道路上安全、自由地行駛,靠智能化手段將車輛運行狀態(tài)調(diào)整到最佳,實現(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一。研究表明,采用智能交通系統(tǒng)(ITS)可使城市道路的通行能力提高二至三倍,可使交通擁擠降低20%-80%,停車次數(shù)可以減少30%,行車時間減少13%-45%,油料消耗減少30%,廢氣排放減少26%,交通事故可以成倍地減少,有效提高交通運輸效率,從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
2010-2015年中國智能交通行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告
智能交通形成一個系統(tǒng)概念,起始于20世紀(jì)80年代,其中最具代表性的是美國智能車輛道路系統(tǒng)(IVHS,1992年)、歐洲高效安全歐洲交通計劃(PROMETHEUS,1986年)、歐洲車輛安全道路結(jié)構(gòu)計劃(DRIVE,1989年)日本的道路交通信息通信系統(tǒng)(VICS,1995年)。它們共同的特點是:將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于整個交通服務(wù)、管理與控制,從而建立起來的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng),以解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染。
美、歐、日是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的國家和地區(qū),也是世界上ITS開發(fā)應(yīng)用的最好國家。從它們發(fā)展情況看,ITS的發(fā)展,已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題,也成為緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)國際競爭力、提升國家安全的戰(zhàn)略措施。
中國ITS起步較晚,與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距。1988年北京市從意大利引進(jìn)了兩套電子監(jiān)控設(shè)備,開創(chuàng)了我國城市交通領(lǐng)域使用電子監(jiān)控設(shè)備的先河,隨后上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)。二十世紀(jì)九十年代中期以來,在科技部、交通部的組織下,我國交通運輸界的科學(xué)家和工程技術(shù)人員開始跟蹤ITS技術(shù),并取得了長足進(jìn)步。1999年11月國家科學(xué)技術(shù)部批準(zhǔn)成立了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心,在交通部、科技部的組織下,該中心完成了“九五”國家重點科技攻關(guān)項目“中國智能交通系統(tǒng)體系框架”、國家基礎(chǔ)性科研項目“中國ITS標(biāo)準(zhǔn)體系框架研究”、交通部重點科研項目“智能運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究”等一批關(guān)系中國ITS發(fā)展的重點項目,為我國順利實施ITS打下了良好基礎(chǔ)。
2、中國城市智能交通業(yè)的不同應(yīng)用領(lǐng)域分析
目前,智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域:
(1)、公路交通信息化,包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域
目前熱點的項目主要集中在公路收費,其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分,聯(lián)網(wǎng)收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外,聯(lián)網(wǎng)不停車收費(IETC)是未來高速公路收費的主要方式。
(2)、城市道路交通管理服務(wù)信息化
兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題,因此,綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺,一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。
(3)、城市公交信息化
目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后,智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段,也是方案商可以重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上,國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。
3、中國城市(道路)智能交通業(yè)的競爭分析
目前,中國智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段,行業(yè)集中度不高,且區(qū)域性較明顯,整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。城市智能交通行業(yè)各個環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多,截止2010年底,國內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。
由于我國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市交通狀況的差異,對城市智能交通產(chǎn)品及服務(wù)需求的具體要求也不盡相同,加之全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系目前尚未建立,導(dǎo)致城市智能交通業(yè)在發(fā)展初期形成各地區(qū)市場相對獨立的局面,造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量較多、規(guī)模普遍偏小的現(xiàn)狀,多數(shù)集中于模塊產(chǎn)品生產(chǎn)及工程建設(shè)階段,使得細(xì)分市場眾多,市場的集中度較低,整個行業(yè)中沒有處于絕對市場領(lǐng)先的企業(yè)。
從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看,擁有核心技術(shù)優(yōu)勢的綜合型業(yè)務(wù)、整體解決方案提供商能夠面向各類廠商和業(yè)主,提供相應(yīng)智能交通產(chǎn)品、解決方案及工程建設(shè)及后期運營維護(hù)服務(wù)的智能交通解決方案,具有較為廣泛的客戶基礎(chǔ)和市場范圍將在整個市場中占有主導(dǎo)地位,隨著市場進(jìn)一步規(guī)范以及業(yè)務(wù)的整合,市場資源也將逐步向該類企業(yè)集中。
4、中國城市(道路)智能交通業(yè)的市場規(guī)模及市場前景分析
中國城市(道路)智能交通業(yè)自上世紀(jì)90年代開始,經(jīng)過進(jìn)二十年的快速發(fā)展,行業(yè)復(fù)合增長率一直保持在在20%左右。2010年交通運輸部原則通過“十二五”四個專項規(guī)劃,明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè),將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分,李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運營、集裝箱多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程,提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平“。目前交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目,為未來5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。
預(yù)計未來三年間,城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響,各級政府部門對其越來越重視,同時不斷出臺一系列政策加以扶持。隨著國家“十二五“交通規(guī)劃的出臺,預(yù)計2011—2013年,中國城市(道路)智能交通行業(yè)投資額預(yù)計將繼續(xù)快速增長,2013年總體市場規(guī)模將達(dá)到459.5億元。
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