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2010年我國物流行業(yè)運行基本特點及2011年發(fā)展前景

Tag：物流  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提示：2010年物流運行基本特點：社會物流總額實現(xiàn)較快增長，物流需求顯著增加，社會物流總費用與GDP的比率穩(wěn)中有降，物流運行效率有所提高，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，對服務(wù)業(yè)貢獻突出，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，物流企業(yè)快速成長，物流市場更加開放，物流價格波動上揚 

    2010年，我國物流業(yè)深入貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有效應(yīng)對國際金融危機沖擊，伴隨國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展，在2009年企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)上，重回快速發(fā)展通道。物流需求顯著增加，運行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長。一方面為保證國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)、平穩(wěn)發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟增長點的重要手段。但是，物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)、運行效率和服務(wù)質(zhì)量有待提升等問題依然突出。與此同時，價格攀升較快對物流企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。預(yù)計2011年物流運行將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐進一步加快，物流企業(yè)競爭更加激烈。 

    2011-2015年國內(nèi)物流行業(yè)市場深度調(diào)研及行業(yè)投資前景分析報告 

    一、2010年物流運行基本特點 

    （一）社會物流總額實現(xiàn)較快增長，物流需求顯著增加 

    2010年全國社會物流總額125.4萬億元，按可比價格計算，同比增長15%，增幅比上年提高3.7個百分點。受上年同期基數(shù)影響，增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，1季度增長20.8%，上半年增長18.4%，前3季度增長16.8%。 

    從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額113.1萬億元，按可比價格計算，同比增長14.6%，增幅比上年提高0.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。進口貨物物流總額9.4萬億元，按可比價格計算，同比增長22.1%，增幅比上年提高34.9個百分點，表明我國進口貨物物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.3%、39.5%和14.7%。 

    2010年社會物流總額與GDP相比的物流需求系數(shù)為3.2，即表示目前我國每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個單位的物流總額來支持，該系數(shù)同比提高11%；社會物流總額增長與GDP增長的彈性系數(shù)為1.46，表明在宏觀經(jīng)濟整體向好的情況下，社會經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求呈加速增長態(tài)勢。 

    物流實務(wù)量快速增長。2010年，國內(nèi)貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長13.4%，12.5%，15%和18.8%，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量10.4億件，同比增長24.5%；完成快遞業(yè)務(wù)收入264.9億元，同比增長24%。 

    （二）社會物流總費用與GDP的比率穩(wěn)中有降，物流運行效率有所提高 

    2010年全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。其中，運輸費用3.8萬億元，同比增長14%，占社會物流總費用的比重為54%，同比下降1.3個百分點；保管費用2.4萬億元，同比增長20.5%，占社會物流總費用的比重為33.9%，同比提高1.1個百分點；管理費用0.9萬億元，同比增長19%，占社會物流總費用的比重為12.1%，同比提高0.2個百分點。 

    2010年社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個百分點，表明物流運行效率有所提高。 

    （三）物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，對服務(wù)業(yè)貢獻突出 

    2010年全國物流業(yè)增加值2.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年提高2.5個百分點。其中，交通運輸業(yè)增長12.5%，倉儲業(yè)增長13.7%；貿(mào)易業(yè)增長15.1%，郵政業(yè)增長13.6%，增幅均比上年有較大提高。 

    2010年物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.9%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。2010年物流業(yè)對服務(wù)業(yè)的貢獻率為18.4%，在服務(wù)業(yè)增加值增長的9.5個百分點中，物流業(yè)直接拉動的約為1.8個百分點，表明物流業(yè)發(fā)展對服務(wù)業(yè)貢獻突出，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。 

    （四）物流業(yè)固定資產(chǎn)投資快速增長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著 

    2010年全國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資3.07萬億元，同比增長19.4%。其中，交通運輸業(yè)投資額為2.3萬億元，同比增長19.2%，占物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的75.7%。倉儲、郵政業(yè)投資額為2238億元，同比增長26.7%，貿(mào)易業(yè)投資額為5216億元，同比增長17.2%。 

    受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，第一季度增長33%，上半年增長25.5%，前三季度增長23.2%，增幅自2009年以來首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額。一定程度上表明，在經(jīng)歷了2009年大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐步回歸常態(tài)化增長通道。 

    隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。截至2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，其中，高鐵運營里程達到8300多公里，居世界第一位。全國公路里程達到398萬公里，其中，高速公路里程達到7.4萬公里。全國內(nèi)河通航里程達到12.4萬公里，沿海港口深水泊位1774個，通過能力達到55.1億噸。定期航班機場達到176個。物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設(shè)施2008年約為475個。貨運服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運作的物流平臺。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業(yè)化庫房，期貨交割庫和電子商務(wù)交割庫快速發(fā)展，自動化立體倉庫大量涌現(xiàn)。 

    （五）物流企業(yè)快速成長，物流市場更加開放 

    據(jù)2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查顯示，2009年前50家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達4506億元。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司主營業(yè)務(wù)收入超過千億元；中國外運長航集團有限公司等9家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過百億元；其余40家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元；進入前50家物流企業(yè)的最低“門檻”，主營業(yè)務(wù)收入達到12.2億元，比2006年的3.5億元提高2.5倍。在2009年主營業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，國有企業(yè)18家，占36%；私營企業(yè)4家，占8%；外資企業(yè)6家，占12%。 

    （六）物流價格波動上揚 

    中小型公路貨運企業(yè)運價前高后低，上半年波動較大，年內(nèi)最高點和最低點均在上半年出現(xiàn)，降幅近三成，下半年較為平穩(wěn)，全年平均水平同比略有上漲。大中型公路貨運企業(yè)運價走勢比較平穩(wěn)，第三季度以后有所上漲，全年平均水平穩(wěn)中有升。 

    沿海散貨運價指數(shù)寬幅震蕩，年內(nèi)最低為1128點，最高為1859.6點，振幅超過六成。全年運價指數(shù)平均為1457點，同比上升20%。 

    物流業(yè)PMI中間投入價格，上半年波動較大，第一季度各月大體在55%左右，4月陡升至65.1%，5~7月從高點迅速回落至55%的水平，第三季度保持平穩(wěn)，第四季度快速攀升，從10月的56.5%上升到12月的63.4%。 

    物流業(yè)PMI收費價格指數(shù)低位徘徊，第四季度上升較為明顯，12月達到年內(nèi)最高的52.6%。但是與中間投入價格指數(shù)相比，差距依然較大。在上游原材料、燃料價格持續(xù)上漲，人工成本高企，物流投入價格不斷攀升的情況下，這無疑加大了物流企業(yè)的成本壓力和經(jīng)營難度。從另一個方面也反映出物流產(chǎn)業(yè)集中度偏低，服務(wù)方式較為落后，缺乏核心競爭力，物流價格仍然是競爭的主要手段。 

    二、2011年物流運行展望 

    2010年，我國物流運行形勢總體良好，物流需求規(guī)模顯著增加，運行效率有所提高，這既為“十一五”時期物流業(yè)發(fā)展畫上圓滿句號，也為“十二五”創(chuàng)造了良好開局。但從當(dāng)前情況看，我國物流業(yè)仍然處于初級階段，粗放經(jīng)營、規(guī)模擴張的增長方式?jīng)]有根本改變，物流結(jié)構(gòu)還不平衡，物流服務(wù)體系還不完善，物流服務(wù)水平還有待進一步提高。 

    2011年國家將采取積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加快推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性、可持續(xù)性和內(nèi)生動力，經(jīng)濟較快增長的基本態(tài)勢不會改變。隨著國民經(jīng)濟總量的增長、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，對物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。特別是隨著“十二五”規(guī)劃的逐步展開和實施，中央和地方將繼續(xù)出臺物流發(fā)展中長期規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展將得到更深層次的推動。與此同時還要看到，當(dāng)前國內(nèi)國際經(jīng)濟形勢比較復(fù)雜，未來走勢存在較大的不確定性。對此要密切關(guān)注，防止這些不確定因素成為經(jīng)濟發(fā)展的不穩(wěn)定因素，以促使經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢繼續(xù)鞏固和增強。 

    綜合判斷，2011年隨著我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整步伐的加快，我國物流業(yè)將更加注重加大物流供需結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)、人力資源結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與完善，更加注重在創(chuàng)新服務(wù)模式、提高服務(wù)能力、優(yōu)化物流布局、做大做強物流企業(yè)上發(fā)力，更加注重在提高效益和效率的基礎(chǔ)上實現(xiàn)總量的平穩(wěn)較快發(fā)展，更好地滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。初步預(yù)計，2011年我國社會物流總額同比增長14%左右，物流業(yè)增加值增長13%左右，物流總費用與GDP的比率略有下降。

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