我國軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展趨勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：基于所建立的軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展指標(biāo)體系, 對我國主要大型軌道交通裝備制造企業(yè)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì), 以軌道交通裝備制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)、人力資源配置指標(biāo)、能耗與環(huán)控指標(biāo)和技術(shù)創(chuàng)新能力指標(biāo)為例, 對我國軌道交通制造業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。

    2012-2016年中國軌道交通電源系統(tǒng)市場調(diào)研與投資前景預(yù)測研究報(bào)告

    隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平顯著提高, 軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展的快車道。據(jù)統(tǒng)計(jì),到2009 年底, 全國的鐵路和城市軌道交通的營業(yè)里程分別為86000 和9428 km, 較2006 年分別增加了14.7% 和98.7%, 鐵路年客貨運(yùn)量分別增長30% 以上。軌道交通的快速發(fā)展, 也拉動了軌道交通裝備制造業(yè)的大發(fā)展。為適應(yīng)我國軌道交通快速發(fā)展的需要, 本文通過研究建立軌道交通裝備發(fā)展指標(biāo)體系, 并在此基礎(chǔ)上對我國“十一五”期間軌道交通裝備( 主要包括機(jī)車、動車組、客車、貨車和軌道養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械等) 制造業(yè)進(jìn)行調(diào)查, 分析對我國軌道交通裝備發(fā)展的趨勢, 為合理制定我國未來軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。 

    根據(jù)我國主要大型軌道交通裝備制造企業(yè)的特點(diǎn), 通過分析研究裝備制造業(yè)未來發(fā)展需求, 提出建立由約束性和評價(jià)性兩大類量化指標(biāo)構(gòu)成的軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展指標(biāo)體系。約束性指標(biāo)反映了軌道交通裝備制造企業(yè)的總體社會經(jīng)濟(jì)效益、主導(dǎo)產(chǎn)品市場份額及其波動性、成套裝備系統(tǒng)集成能力、技術(shù)性持續(xù)改進(jìn)能力、現(xiàn)代企業(yè)資本運(yùn)作效果以及人力與自然資源優(yōu)化配置等基本發(fā)展?fàn)顩r; 而評價(jià)性指標(biāo)則從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級以及自主創(chuàng)新能力等方面反映軌道交通裝備制造企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的綜合水平。建議的約束性指標(biāo)和評價(jià)性指標(biāo)近80 個(gè)。 

    根據(jù)軌道交通裝備制造企業(yè)的特點(diǎn), 作者對趨勢擬合分析法、回歸分析法、因子分析法和時(shí)間序列ARIMA 模型分析法進(jìn)行比較研究, 并通過對約束性指標(biāo)和評價(jià)性量化指標(biāo)進(jìn)行實(shí)證擬合, 確定采用趨勢擬合分析法和因子分析法可以較準(zhǔn)確地分析軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和需求。 

    基于所建立的軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展指標(biāo)體系, 對我國主要大型軌道交通裝備制造企業(yè)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì), 以軌道交通裝備制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)、人力資源配置指標(biāo)、能耗與環(huán)控指標(biāo)和技術(shù)創(chuàng)新能力指標(biāo)為例, 對我國軌道交通制造業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。 

    2006 - 2009年軌道交通裝備制造業(yè)的年工業(yè)總產(chǎn)值近1 000 億元, 在整個(gè)國家裝備制造業(yè)中占有相當(dāng)重要的地位, 并以每年20% 左右的增長速度為整個(gè)國家裝備制造業(yè)快速發(fā)展作出了貢獻(xiàn) �？傮w上, 銷售收入和利潤呈增長趨勢, 并且具有很大的增長潛力; 年利潤增長率雖有下降, 但這主要是由于近幾年動車組、大功率機(jī)車核心零部件的研發(fā)和采購成本較高所致; 出口交貨值呈平穩(wěn)增長趨勢, 但受國際金融危機(jī)影響, 2008 年后出口增長率有所下降, 但這應(yīng)屬于短期影響。 

    隨著鐵路的發(fā)展, 特別是高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)并投入運(yùn)營, 動車組、大功率交流傳動機(jī)車、大型養(yǎng)路機(jī)械均呈現(xiàn)快速發(fā)展, 城軌車輛也出現(xiàn)強(qiáng)勁增長, 只有貨車的年產(chǎn)量和產(chǎn)值稍有下降。同時(shí), 主型產(chǎn)品產(chǎn)量的增加與產(chǎn)值增加呈現(xiàn)一定的交互波動性, 表明技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)含量提升, 以及受部分核心零部件成本增加的影響, 從而使總體盈利水平也存在一定波動性。 

    2006-2009 年, 我國軌道交通裝備主要制造企業(yè)的從業(yè)人數(shù)由114 100 多人減少到107 400 多人, 而中級以上技術(shù)人員則由10 500 多人增長到12 600 多人, 占全部從業(yè)人數(shù)的比例從9. 3% 增加至11. 8%。軌道交通裝備技術(shù)不斷創(chuàng)新迫切需要建設(shè)高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍, 但專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量增長率明顯落后于工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入、利潤總額、進(jìn)口交貨值的增長率, 表明進(jìn)一步增加科技投入、加大人才隊(duì)伍培養(yǎng)力度十分必要。 

    另外, 2006-2009 年, 全行業(yè)工業(yè)萬元增加值能耗從0- 9 t 標(biāo)準(zhǔn)煤降為0- 4 t 標(biāo)準(zhǔn)煤, 降低了55. 6% ; 工業(yè)萬元增加值水耗從32. 6 t 降至20. 2t , 降低了38.0% 。節(jié)能降耗取得明顯成效, 從技術(shù)和管理2 個(gè)方面體現(xiàn)了軌道交通行業(yè)的進(jìn)步。同時(shí)也表明, 隨著裝備技術(shù)自主創(chuàng)新的深化, 在節(jié)能減排、能源消耗方面還有潛力。 

    近幾年來, 國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)突飛猛進(jìn)。截至2010 年, 軌道交通裝備制造業(yè)主要依托的行業(yè)內(nèi)國家級技術(shù)創(chuàng)新平臺、專業(yè)實(shí)驗(yàn)室( 中心) 已有121 個(gè), 加之清華大學(xué)、浙江大學(xué)等高校的部分實(shí)驗(yàn)室, 已經(jīng)形成較為完整的軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺體系。先后自主研制了系列高速動車組、系列大功率交流傳動機(jī)車、A 型城軌車輛和CTCS2/ 3 級列控系統(tǒng)等, 取得的成果均達(dá)到國際先進(jìn)水平。獲專利授權(quán)從213 件增長到689 件。2008 和2009 年依托這些平臺的科研開發(fā)經(jīng)費(fèi)分別為39. 7 和49. 2 億元, 占銷售收入的比例分別為4. 7% 和4. 5%, 大大超過國外著名裝備制造企業(yè)的相關(guān)指標(biāo), 為我國軌道交通裝備技術(shù)的后續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。