我國鐵路小件貨物快捷運輸產(chǎn)品發(fā)展現(xiàn)狀

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：行郵專列具有較高的等級和運行速度，按速度等級劃分為特快行郵專列、快速行郵專列和普通行郵專列，其中特快行郵專列最高運行時速為160km。行郵專列憑借其固定到發(fā)時間、正點率高、運到期限準(zhǔn)確等優(yōu)勢，成為我國鐵路小件貨物快捷運輸?shù)钠放飘a(chǎn)品。

    2012-2016年中國鐵路運輸市場行情動態(tài)與發(fā)展前景預(yù)測研究報告

    我國鐵路經(jīng)營小件貨物快捷運輸?shù)闹饕�企業(yè)是中鐵快運股份有限公司，以下簡稱中鐵快運。中鐵快運以我國鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)為依托，為小件貨物快捷運輸提供旅客列車加掛行李車運輸、行包專列及行郵專列等快運產(chǎn)品。通過這三種主要產(chǎn)品的發(fā)展情況可以發(fā)現(xiàn)，隨著近年來鐵路提速工作的開展和深化，我國鐵路既有的小件貨物快捷運輸產(chǎn)品的運輸速度有了明顯提高，運輸服務(wù)質(zhì)量也有了較大改善，鐵路小件貨物快運產(chǎn)品的整體發(fā)展態(tài)勢呈現(xiàn)快速化、產(chǎn)品多等級化、服務(wù)物流化等主要特點。具體分析如下： 

    鐵路旅客列車加掛行李車運輸是小件貨物快捷運輸?shù)闹饕�方式之一。旅客列車具有定時、快速、車輛條件好等特點，加掛的行李車特別適合價值高、對運輸質(zhì)量要求嚴(yán)格的貨物，因此比較適合小件貨物的快捷運輸。 

    我國鐵路第六次大提速后，鐵路旅客列車行李車運輸隨著旅客列車產(chǎn)品的日益豐富而形成不同的行李車快運產(chǎn)品- -特快、快速、普快、普客等不同運輸?shù)燃壍男欣钴�，運行速度為100km/h~160km/h。2010 年中鐵快運在全國開行的鐵路旅客列車上掛運行李車616.5 對，形成覆蓋全國各主要大中城市、1 000 多個車站的鐵路旅客列車行李車運輸網(wǎng)絡(luò)，推動了小件貨物快捷運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。行包專列是面向運輸市場開發(fā)的創(chuàng)新性快捷貨運產(chǎn)品，該產(chǎn)品憑借直達(dá)快速，安全可靠、價格優(yōu)惠以及長距離、大運量的特點，吸引了相當(dāng)一部分行包貨源，在鐵路小件貨物快捷運輸中發(fā)揮了重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，市場對行包快捷運輸?shù)男枨笳�日益擴(kuò)大，行包專列在小件貨物快捷運輸市場發(fā)展前景十分廣闊。1998 年3 月19 日在廣州至沈陽間開行了第一趟行包快運專列，經(jīng)過不斷的改革發(fā)展，行包專列的開行對數(shù)由原來的7 對發(fā)展為目前的18 對，在鐵路小件貨物快捷運輸中發(fā)揮著越來越重要的作用。 

    行郵專列具有較高的等級和運行速度，按速度等級劃分為特快行郵專列、快速行郵專列和普通行郵專列，其中特快行郵專列最高運行時速為160km。行郵專列憑借其固定到發(fā)時間、正點率高、運到期限準(zhǔn)確等優(yōu)勢，成為我國鐵路小件貨物快捷運輸?shù)钠放飘a(chǎn)品。2004 年5 月，隨著我國鐵路第五次大面積提速調(diào)，鐵道部在京滬、京廣、京哈三大運輸干線上首次開行了北京- 上海、北京- 廣州、北京- 哈爾濱3 對特快行郵專列。同時，在北京- 烏魯木齊、上海- 廣州開行了2 對快速行郵專列。2007年，全路特快行郵專列增加至4 對，快速行郵專列調(diào)整為1對。此次調(diào)整，顯示了鐵路在貨運能力有限的前提下，優(yōu)先考慮了提高鐵路小件貨物快捷運輸產(chǎn)品的速度等級和服務(wù)質(zhì)量，為小件貨物快運需求市場提供高品質(zhì)的快運產(chǎn)品。 

    我國鐵路小件貨物快捷運輸發(fā)展存在的問題： 

    結(jié)合我國鐵路小件貨物快捷運輸市場需求特點以及我國鐵路既有小件貨物快運產(chǎn)品各自的發(fā)展特點，我國既有的鐵路小件貨物快運產(chǎn)品存在一些不能適應(yīng)該市場需求發(fā)展速度的問題，主要總結(jié)為以下幾點： 

    1 經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)尚不完善 

    (1)鐵路小件貨物快運產(chǎn)品和服務(wù)形式不能滿足市場多元化需求。小件貨物快捷運輸需求日益呈現(xiàn)多樣化、多等級發(fā)展趨勢，尤其是200km/h 以上的高速度等級快運需求將成為運輸企業(yè)盈利的重要市場。但是，目前針對此類運輸需求的小件貨物高速運輸產(chǎn)品尚處于空白狀態(tài)。 

    (2)現(xiàn)行鐵路貨運經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)模式不能適應(yīng)小件貨物快運市場服務(wù)發(fā)展需求。大客戶及合約物流項目服務(wù)要求越來越高、競爭更加激烈，鐵路小件貨物快捷運輸市場服務(wù)向著物流服務(wù)發(fā)展，其服務(wù)需求具有準(zhǔn)時、快捷、高效等特點，而現(xiàn)行的鐵路快捷貨物運輸網(wǎng)絡(luò)尚不完善，難以實現(xiàn)所有小件貨物全程運輸?shù)目旖菪浴��?zhǔn)時性。另外，鐵路快捷運輸組織管理模式比較落后，難以滿足小件貨物快捷運輸市場服務(wù)需求的發(fā)展，在一定程度上阻礙了我國鐵路在小件貨物快捷運輸市場的拓展進(jìn)程。 

    2 運輸能力不能滿足日益增長的市場需求 

    我國鐵路密度與發(fā)達(dá)國家相比差距較大，加之技術(shù)裝備較為落后、裝載工具數(shù)量偏少等因素，導(dǎo)致鐵路運輸能力不足，主要鐵路干線超負(fù)荷運輸。在小件貨物快捷運輸市場日益擴(kuò)大的形勢下，小件貨物快捷運輸需求長期得不到有效滿足，無疑降低了鐵路小件貨物快捷運輸?shù)氖袌龈偁幜�和吸引力�?nbsp;

    此外，我國鐵路運輸能力分布不均，地域發(fā)展不平衡，進(jìn)一步加劇了我國鐵路運能緊張的矛盾。在運能嚴(yán)重緊張的狀況下，鐵路運力仍須優(yōu)先保證旅客運輸和國家重點物資運輸，使鐵路快捷貨運發(fā)展受到很大的限制，鐵路小件貨物快捷運輸市場的開拓進(jìn)程也受到了很大的影響。在小件貨物快捷運輸市場日益擴(kuò)大的形勢下，鐵路小件貨物快捷運輸能力亟待提高。 

    3 運輸時效性不能達(dá)到市場需求標(biāo)準(zhǔn) 

    隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，客戶對貨物運輸質(zhì)量的要求逐漸提高，尤其是對于小件貨物快捷運輸，其時效性必須要得到保障。行包專列作為我國鐵路小件貨物快捷運輸?shù)闹饕�產(chǎn)品，其車輛途中技術(shù)作業(yè)時間的有關(guān)規(guī)定為：貨車編組的行包專列停站時間為30 分，有甩掛作業(yè)的停站時間為60 分。 

    由此可見，我國小件貨物快運產(chǎn)品存在途中作業(yè)時間過長的問題。鐵路小件貨物快運產(chǎn)品時效性差，不能適應(yīng)小件貨物快捷運輸高時效性的要求。 

    導(dǎo)致鐵路小件貨物快捷運輸時效性差的原因來自運輸組織工作效率低、運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理、運營中的意外事故等多方面。同時，鐵路小件貨物快運產(chǎn)品多樣化程度較低，尤其是在運送速度等級較高的市場中缺乏品牌產(chǎn)品，也是導(dǎo)致鐵路小件貨物快捷運輸時效性差的原因之一。