我國港口發(fā)展歷程和競爭趨勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：進入20 世紀60 年代，一些傳統(tǒng)的港口開始對用戶提供與裝卸活動沒有直接聯(lián)系的工業(yè)或商業(yè)服務，如在港區(qū)內(nèi)進行貨物包裝，加置標志、貨物轉(zhuǎn)移等工業(yè)活動，并允許在港區(qū)內(nèi)建立工業(yè)設(shè)施，于是港口也隨著工業(yè)活動進入內(nèi)地。隨著港口投資的進一步放開，港口進入壁壘減弱，越來越多的私人投資進入港口。樞紐港和支線港的分離，促使一些港口致力發(fā)展港口設(shè)施，擴大港口規(guī)模。港口競爭的主要目的就是追求利潤，而對利潤的追求必然造成對港口的生產(chǎn)對象——貨物和運輸船舶的競爭。

    2012-2016年中國港口建設(shè)市場深度調(diào)查及未來前景預測報告 

    在20 世紀60 年代以前，港口僅僅是陸地運輸和海洋運輸貨物的交接點，除貨物裝卸和儲存外，港區(qū)內(nèi)通常不再進行其它活動。這種活動的局限性使港口陷入組織上的隔離，即：港口與運輸和貿(mào)易活動隔離；港口組織與周圍市區(qū)隔離；港口內(nèi)部的不同活動的不協(xié)調(diào)。此時的港口是進入壁壘大的壟斷行業(yè)，很少有人重視港口競爭行為。 

    進入20 世紀60 年代，一些傳統(tǒng)的港口開始對用戶提供與裝卸活動沒有直接聯(lián)系的工業(yè)或商業(yè)服務，如在港區(qū)內(nèi)進行貨物包裝，加置標志、貨物轉(zhuǎn)移等工業(yè)活動，并允許在港區(qū)內(nèi)建立工業(yè)設(shè)施，于是港口也隨著工業(yè)活動進入內(nèi)地。 

    到了20 世紀80 年代，港口視為國際生產(chǎn)和分銷網(wǎng)絡中的樞紐。以追求利潤最大化的企業(yè)必然會選擇一條成本最低的運輸鏈，目標是追求貨物全程運輸成本最低和優(yōu)質(zhì)運輸質(zhì)量，并使兩者相協(xié)調(diào)。港口只有通過促進貿(mào)易和運輸活動，實行港區(qū)一體化和集團化經(jīng)營等措施，才能產(chǎn)生新的創(chuàng)收和增值，此時的港口成為國際貿(mào)易的物流中心。 

    隨著港口投資的進一步放開，港口進入壁壘減弱，越來越多的私人投資進入港口。樞紐港和支線港的分離，促使一些港口致力發(fā)展港口設(shè)施，擴大港口規(guī)模。港口競爭的主要目的就是追求利潤，而對利潤的追求必然造成對港口的生產(chǎn)對象——貨物和運輸船舶的競爭。研究表明，混合腹地的存在是引發(fā)港口之間相互競爭的根源，尤其當多個港口服務于同一腹地時，港口客戶往往把一個港口作為同另一個港口談判時的籌碼，未來港口之間的競爭會越來越激烈。