我國(guó)物流企業(yè)稅收現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：經(jīng)過(guò)幾十年的改革， 我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面確實(shí)取得了一些成就， 改善了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境， 但是我們要清楚地看到存在的問(wèn)題。物流企業(yè)的綜合稅偏高。我國(guó)物流業(yè)是微利行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個(gè)利潤(rùn)率很難保證資金的積累，物流企業(yè)也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

    2012-2016年中國(guó)商貿(mào)物流市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及戰(zhàn)略咨詢報(bào)告 

    物流企業(yè)是這樣一種經(jīng)濟(jì)組織， 它從事的是對(duì)物質(zhì)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)工作，并且根據(jù)客戶的需求，對(duì)運(yùn)送、裝卸、儲(chǔ)存等進(jìn)行組織和管理，它有著一定的信息管理系統(tǒng)與自己的業(yè)務(wù)相適應(yīng)， 能夠獨(dú)立核算以及獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任。 

    經(jīng)過(guò)幾十年的改革， 我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面確實(shí)取得了一些成就， 改善了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境， 但是我們要清楚地看到存在的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)全球化日益加強(qiáng)，我們物流業(yè)在這樣一個(gè)大環(huán)境下，要想實(shí)現(xiàn)自己更好的發(fā)展，就需要有利的稅收政策環(huán)境。所以要充分發(fā)揮稅收管理的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)功能，建立符合我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的稅收管理體系。 

    我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問(wèn)題主要有： 

    (一)營(yíng)業(yè)稅方面存在重復(fù)納稅。在我國(guó)，重復(fù)納稅是物流業(yè)稅收方面最嚴(yán)重的問(wèn)題，非常不利于我國(guó)物流業(yè)的健康有序發(fā)展。而且在物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等方面重復(fù)納稅顯得尤為嚴(yán)重。 

    (二)物流企業(yè)的綜合稅偏高。我國(guó)物流業(yè)是微利行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流企業(yè)的毛利大都在4%~6%，而且稅后純利也只是1%~3%，這么低的一個(gè)利潤(rùn)率很難保證資金的積累，物流企業(yè)也就很難生存下去，很顯然這非常不利于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。 

    (三)所得稅繳納制度與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符�，F(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)范圍覆蓋很多個(gè)區(qū)域， 而這些區(qū)域各自的情況又不同，常出現(xiàn)一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部分公司盈利而另外一部分的公司虧損。目前我國(guó)實(shí)施的是屬地繳納企業(yè)所得稅的制度， 而很多企業(yè)又都是集團(tuán)型的，它們無(wú)法做到內(nèi)部之間盈虧互補(bǔ)，這就無(wú)形之中加重了企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。 

    (四)資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票。如果按照現(xiàn)行的發(fā)票管理規(guī)定來(lái)執(zhí)行的話， 那么物流企業(yè)所雇用的個(gè)體戶司機(jī)就很難取得到相應(yīng)的發(fā)票。為此，部分個(gè)體戶車輛會(huì)掛靠到其他運(yùn)輸公司。而由于個(gè)體車輛提供的大都是臨時(shí)性運(yùn)輸服務(wù)，所以無(wú)法完整地向該公司報(bào)銷自己付款的發(fā)票。如果該公司給這些個(gè)體戶司機(jī)開(kāi)出了發(fā)票支出，而他們的車輛又不能被納入該公司的核算，那么這些支出就成了沒(méi)有實(shí)際收入來(lái)彌補(bǔ)的發(fā)票支出， 這就給公司的財(cái)務(wù)造成一定的壓力。 

    (五)物流企業(yè)自開(kāi)票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制。我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)常使用的發(fā)票是貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)票，按照相關(guān)規(guī)定，要開(kāi)具這樣的發(fā)票，需要物流企業(yè)擁有自己的車輛，而且只有用自己所擁有的車輛運(yùn)輸貨物取得收入才能夠有資格。很明顯，這就必然使得那些只是通過(guò)整合社會(huì)資源進(jìn)行物流配送服務(wù)的企業(yè)喪失了自開(kāi)票納稅人的資格。這種規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。而且在自開(kāi)票納稅人的認(rèn)定中額度限制和屬地限制也制約了行業(yè)發(fā)展。 

    (六)物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高。在物流活動(dòng)中， 倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與使用是構(gòu)成整體物流服務(wù)過(guò)程的重要組成部分。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施直接關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活，因此具有一定的公益性，與其他產(chǎn)業(yè)有著根本的不同，所以物流活動(dòng)中土地使用稅不應(yīng)該很高， 以免給低盈利的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)造成財(cái)務(wù)壓力。