“十一五”城市軌道交通行業(yè)運行情況分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    我國第一條軌道交通線路建于1965年的北京，直至20世紀80年代末，我國城市地鐵僅有北京的40公里，天津的7.6公里。但隨著我國經(jīng)濟的高速增長，城市化程度的日益深化，城市軌道交通建設(shè)速度在逐步加快，截止到2010年12月31日，中國已經(jīng)開通運行軌道交通的城市14個（含香港，臺灣地區(qū)），其中大陸12個城市通車線路總計達50條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程1432.27公里（含磁懸�。�。 

    我國城市軌道交通建設(shè)和分布呈現(xiàn)較強的區(qū)域化特征。截至2010年底，通車里程長度排名前三的地區(qū)為華東、華北和華南，總共占據(jù)87%；較2009年相比，新增通車里程最多的城市也主要分布在華東、華北和華南地區(qū)。根據(jù)各城市的建設(shè)規(guī)劃，2011-2015年規(guī)劃新增軌道交通通車里程最多的主要集中在華北和華南地區(qū)，這兩個地區(qū)2011-2015的新增軌道交通里程數(shù)占全國規(guī)劃的70%。其中，北京、上海、廣州三大城市軌道交通建設(shè)依舊保持高速增長，南京和深圳的軌道交通發(fā)展也較為迅猛。 

    在客運需求方面，我國城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展的同時，城市軌道交通客運量也以高速增長。從2001年，我國城市軌道交通客運量只有8.3億人次，到2009年36.6億人次，增長近3.4倍。究其原因，一方面是地鐵軌道交通已開通項目增多和軌道交通相關(guān)服務(wù)的不斷完善，同時，隨著北京持續(xù)公共交通財政補貼后，更多城市加入到公共交通發(fā)展行列。在“低票價”的福利政策下，選擇地鐵軌道交通作為出行工具的比例也大為上升。 

    在投融資方面，城市軌道交通具有獨特的經(jīng)濟特征，投資回收期長且經(jīng)濟效益外部化突出，規(guī)模經(jīng)濟特征明顯且市場風險較小。主要的融資模式包括政府融資模式、商業(yè)融資模式和混合融資模式。具體應(yīng)用上，包括BOT融資模式、TOT融資模式、PPP融資模式、ABS融資模式和融資租賃模式，不同模式各有利弊，興建軌道交通的城市根據(jù)自身財力狀況、項目特點等選取最為合適的融資模式。 

    2012-2016年中國城市軌道交通設(shè)備市場調(diào)研與發(fā)展前景預測報告

    2010年，我國軌道交通線路建設(shè)持續(xù)加快，同時在建城市達到25個，建設(shè)線路總里程高達2153．7公里70條段，全年完成投資1782．3億元。軌道交通新開通運營里程、新開工線路里程、續(xù)建線路里程均保持規(guī)模增長。2011年有8個城市確定開通運營線路16條段，合計里程333．8公里。 

    新開通運營線路方面，2010年，新開通軌道交通線路運營的城市有8個，累計軌道交通運營的城市達到12個：新增通車里程453．8公里，新增線路24條段，到年底累計通車運營里程已達1435公里(含上海磁浮30公里)，線路通車累計條數(shù)達到48條。年內(nèi)軌道交通新增通車單程最多的是北京，共有5個線段108．12公里線路通車運營，其次是：上海開通運營5個線段90公里、廣州開通運營6個線段86．88公里、南京開通運營3個線段62．46公里、深圳開通運營2個線段40．5公里；武漢、沈陽、成都各新開通l條段。 

    續(xù)建線路方面，2010年達到1332．2公里。分城市看，續(xù)建線路最多的是重慶和北京，分別為9條段194公里、5條段120．5公里，其次是武漢、深圳、天津、南京和大連等城市，分別為2—3條段。 

    客運方面，2010年，保持軌道交通運營的城市有北京、上海、廣州、天津、重慶、大連、武漢、南京、深圳、長春、成都和沈陽12個城市。年內(nèi)隨著上海世博會、廣州亞運會的召開和部分城市運營里程的大幅增長，我國軌道交通客運量呈現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，全國各城市軌道交通完成客運量50．1l億人次，比上年增長30．76%。世博會前，上海有5個軌道交通線路線段開通運營，在世博客流的帶動下，上海地鐵全路網(wǎng)客流屢創(chuàng)新高，2010年運送乘客達接近19億人次，這一規(guī)模己躍居國內(nèi)之首，在世界上也名列前茅。廣州亞運會前有6條軌道交通新線開通，在亞運會客流的帶動下，地鐵客流呈現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，年內(nèi)完成客運量9．36億人次，比上年增長38．67%，日均客運量256萬人次。亞運會期間，每天平均客運量超過400萬人次，最高日客運量784萬人次，最小行車間隔只有3分鐘左右。廣州地鐵線路貫通了80%的亞運場館，成為賽時交通運輸?shù)闹匾獦屑~。南京地鐵實現(xiàn)了2條線路同時運營，客流實現(xiàn)了成倍增長。