2012年城市軌道交通行業(yè)自身熱點問題研究

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    一、行業(yè)技術(shù)發(fā)展熱點問題 

    我國地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有38年的歷史，與發(fā)達國家100多年的歷史相比較，設(shè)計、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構(gòu)法都已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國屬國際領(lǐng)先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設(shè)計及一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和運營管理水平等方面尚有較大差距。 

    城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。地鐵用的盾構(gòu)機目前多靠進口。發(fā)達國家的暗挖有了新的進展，其中有大跨度的預制塊法、預切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有應用。 

    城市軌道交通用的設(shè)備技術(shù)水平需要進一步研制更新，尤其是通信及信號控制系統(tǒng)仍有差距。建設(shè)管理水平與發(fā)達國家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設(shè)計咨詢、施工、運行管理全過程管理的國際型工程公司。

    2012-2016年中國城市軌道交通與設(shè)備市場監(jiān)測及投資趨勢研究報告

    運營管理方面我國與發(fā)達國家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。 

    受大鐵路檢修工藝思路的影響，使車輛段與檢修工藝設(shè)計落后，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設(shè)備往往不能滿足要求，造成浪費。 

    在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國根據(jù)城市特點已開發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運量的輪軌交通為主，需要開展相關(guān)新技術(shù)的研發(fā)。 

    二、產(chǎn)業(yè)增長方式轉(zhuǎn)型問題 

    近幾年我國智能交通建設(shè)投資的復合增長率超過20%。預計未來3 年國內(nèi)整個智能交通系統(tǒng)行業(yè)的投入將超過1500億元。我國的智能交通產(chǎn)業(yè)正成為國內(nèi)外金融資本關(guān)注的熱點。智能交通投資的三大領(lǐng)域：城市道路、城市軌道交通和高速公路。其中，城市軌道交通智能化管理系統(tǒng)將智能交通投資中增長最快的細分市場。2012年城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場總值將達到266 億元。 

    三、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸問題 

    軌道交通產(chǎn)業(yè)的調(diào)整、產(chǎn)業(yè)鏈的銜接、產(chǎn)業(yè)集聚的形成、產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升、產(chǎn)業(yè)調(diào)整中和風險防范以及產(chǎn)業(yè)公共服務的提供都離不開政府產(chǎn)業(yè)群集政策的引導。 

    一是制定政府產(chǎn)業(yè)資金投入政策，國家產(chǎn)業(yè)引導發(fā)展資金的投入力度要加大。對與產(chǎn)業(yè)鏈相銜接、有利于產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的項目要給予重點扶持。引導資金投入政策的實施要通過市場方式起作用，使政府引導資金產(chǎn)生放大效應，帶動多渠道資金的投入軌道交通產(chǎn)業(yè)。 

    二是制定產(chǎn)業(yè)集聚的土地供給政策，通過市場方式對加入軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的企業(yè)實施優(yōu)惠土地供給，對入園項目進一步優(yōu)惠。使軌道交通產(chǎn)業(yè)的企業(yè)數(shù)量增加、空間聚集、產(chǎn)業(yè)資源在整合中集聚。 

    三是制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升與創(chuàng)新扶持政策，要在國家現(xiàn)有的科技扶持資金政策基礎(chǔ)上結(jié)合株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀要求，制定針對性更強的產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升和創(chuàng)新扶持政策。集中資金，突出產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展重點，加以扶持，使軌道交通產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展適應國際國內(nèi)市場變化，使產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展在引進、吸收、消化國外先進技術(shù)基礎(chǔ)上，與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)技術(shù)實際相對接，走向自主開發(fā)，自我提升，全面升級之路。在對產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升扶持中，要注意株洲現(xiàn)有自主知識產(chǎn)權(quán)的整車研發(fā)項目與引進、吸收、消化國外先進技術(shù)項目支持并舉，并有機結(jié)合，才能實現(xiàn)“以市場換技術(shù)戰(zhàn)略”。不重蹈我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之覆轍，丟了市場也丟掉了自有知識產(chǎn)權(quán)的整車研發(fā)技術(shù)，陷入“引進、吸收，再引進、吸收”的怪圈，最終不利于整個產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展。

    2012-2016年中國城市軌道交通與設(shè)備市場調(diào)研及投資方向研究報告 

    四、行業(yè)節(jié)能減排問題 

    據(jù)測算，以每百公里的人均能耗比較，公共汽車是小汽車的8.4%，地鐵只有小汽車的5%。城市軌道交通指采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式運送相當規(guī)�？土髁康墓�共交通方式，號稱"城市交通的主動脈"。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、有軌系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。建設(shè)部副部長黃衛(wèi)認為，城市軌道交通對于城市的發(fā)展有許多其他交通方式不具備的特點:首先，城市軌道交通有利于節(jié)約土地資源。據(jù)測算，在動態(tài)情況下，平均每位旅客占用的道路面積，城市軌道交通為0.2 平方米，而公共電汽車、小型轎車、摩托車、自行車分別是它的4.6 倍、115倍、100 倍和50 倍。因而，當城市軌道交通發(fā)展達到一定規(guī)模后，可以明顯減少地面交通方式對用地的需求。 

    另外，城市軌道交通的發(fā)展，使線路及車站周邊住宅、辦公、商業(yè)用地的內(nèi)部凝聚力大大增加，城市內(nèi)各個功能區(qū)之間的相互聯(lián)系也更便利、更緊密。其次，城市軌道交通有利于節(jié)能減排。據(jù)測算，以每百公里的人均能耗比較，公共汽車是小汽車的8.4%，地鐵只有小汽車的5%，可見城市軌道交通是一種節(jié)約能源的交通方式。此外，城市軌道交通對大氣污染的影響程度也遠低于其他交通方式。目前國家節(jié)能減排政策正進入關(guān)鍵性的階段，發(fā)展城市軌道交通將有利于節(jié)能減排目標的實現(xiàn)。最后，城市軌道交通有利于引導城市布局合理調(diào)整，促進城市經(jīng)濟發(fā)展。 

    五、行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及承接問題 

    金融危機加速了制造業(yè)產(chǎn)品、市場兩極分化，“中國制造”具有優(yōu)勢的低端市場明顯萎縮；擴容的高端需求卻得不到滿足。要求我們必須用高新技術(shù)、先進實用技術(shù)改造提升產(chǎn)品質(zhì)量，促進信息化和工業(yè)化融合，提升傳統(tǒng)裝備制造業(yè)能級和數(shù)字化、智能化水平，加快從追求規(guī)模速度到追求質(zhì)量效益，從參與國際產(chǎn)業(yè)分工到謀求全球經(jīng)濟發(fā)言權(quán)的轉(zhuǎn)變。應以“兩區(qū)一帶”為載體，大力引進一批投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動能力強、科技含量高的大項目，尤其是積極承接技術(shù)密集型、技術(shù)溢出效應高的基礎(chǔ)機械、數(shù)控機床及功能部件、重型裝備、軸承、軌道交通設(shè)備、石化通用裝備等產(chǎn)業(yè)，培育一批千億級以上的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。在汽車及零部件產(chǎn)業(yè)方面，鑒于我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著產(chǎn)能過剩、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、配套服務水平不高問題，在未來5到7年左右可能會重新洗牌的狀況，大連的整車項目選擇應以節(jié)能和新能源環(huán)保汽車為主，同時加快汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極為一汽、華晨等企業(yè)做好配套。在船舶制造業(yè)方面，據(jù)有關(guān)專家預測，到2020年全球造船能力將達6000萬噸，大連將達1200萬噸強。從總量上看，未來必將會出現(xiàn)一定的產(chǎn)能過剩，所以應加速調(diào)整船型結(jié)構(gòu)，重點引進油船、散貨船和集裝箱船等未來20年國際船舶市場的主力船型；承接豪華游艇和先進海洋工程裝備等高附加值和特色船型的轉(zhuǎn)移，以占據(jù)中國船舶業(yè)發(fā)展的制高點；利用地理優(yōu)勢和港口優(yōu)勢，完善造船產(chǎn)業(yè)鏈，提升船舶配套能力，使大連成為周邊國家船用配套設(shè)備的生產(chǎn)地和集散地。