2012年珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場現(xiàn)狀概況

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：從港口業(yè)來看，珠三角地區(qū)港口的外向型經(jīng)濟(jì)得到長足發(fā)展，但其內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展相對于長江三角洲（以下簡稱長三角）和環(huán)渤海地區(qū)港口來講比較滯后。國際金融危機(jī)爆發(fā)后，過度依賴外貿(mào)的珠三角地區(qū)港口集裝箱吞吐量明顯下降，而長三角和環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱吞吐量均保持小幅增長。

    珠江三角洲（以下簡稱珠三角）地區(qū)是世界制造業(yè)中心之一，出口是拉動該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的首要驅(qū)動力。在歐洲債務(wù)危機(jī)繼續(xù)惡化、美國失業(yè)率居高不下的市場環(huán)境下，2011 年我國出口航線上除東方海外等少數(shù)船公司贏利外，其他船公司均面臨虧損。一方面，馬來西亞國際航運(yùn)宣布退出班輪業(yè)，大新華停運(yùn)美西航線；另一方面，超1 萬TEU的新船陸續(xù)投運(yùn)，導(dǎo)致運(yùn)力嚴(yán)重過剩，使1 000~2 000 TEU 船舶成為拆解或閑置對象。當(dāng)外貿(mào)出口受挫時，珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸卻一路高歌，2011 年廣州港、深圳港、虎門港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐總量凈增超過100 萬TEU。 

    1 珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展影響因素 

    珠三角地區(qū)是我國改革開放的前沿陣地，經(jīng)過30 多年的發(fā)展，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)生深刻變化，經(jīng)濟(jì)實力明顯增強(qiáng)，國內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product，GDP）和人均GDP均達(dá)到改革開放前的數(shù)十倍甚至上百倍。從港口業(yè)來看，珠三角地區(qū)港口的外向型經(jīng)濟(jì)得到長足發(fā)展，但其內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展相對于長江三角洲（以下簡稱長三角）和環(huán)渤海地區(qū)港口來講比較滯后。國際金融危機(jī)爆發(fā)后，過度依賴外貿(mào)的珠三角地區(qū)港口集裝箱吞吐量明顯下降，而長三角和環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱吞吐量均保持小幅增長。 

    2012-2016年中國運(yùn)輸機(jī)械市場分析及投資方向研究報告 

    為突破經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸，珠三角地區(qū)各地方政府加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，作為第三產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)成為該地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，推動港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量逐漸提升。2011 年珠三角地區(qū)主要內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐總量比2010 年增長14.87%，而同期該地區(qū)主要外貿(mào)集裝箱碼頭的外貿(mào)集裝箱吞吐總量僅增長2.70%。 

    2 珠三角地區(qū)主要內(nèi)貿(mào)集裝箱港口及碼頭設(shè)施 

    2.1 主要內(nèi)貿(mào)集裝箱港口：經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)和發(fā)展，珠三角地區(qū)基本形成干線港、支線港和喂給港層次分明的內(nèi)貿(mào)集裝箱港發(fā)展格局。隨著深圳港內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的弱化，珠三角地區(qū)逐漸形成以廣州港為樞紐港的內(nèi)貿(mào)集裝箱港口群�；㈤T港沙田港區(qū)的崛起雖未撼動廣州港內(nèi)貿(mào)樞紐港的地位，但無疑將加快該地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱港口的競爭與合作。珠三角地區(qū)主要內(nèi)貿(mào)集裝箱港口經(jīng)濟(jì)腹地及運(yùn)營船公司見表2。 

    2.2 集裝箱碼頭設(shè)施：目前，廣州港南沙港區(qū)擁有10 個10 萬噸級深水泊位（見表3），泊位岸線長3 920 m，航道水深15 m；深圳港蛇口港區(qū)擁有6 個集裝箱泊位，泊位岸線長1 438 m，航道水深13 m；虎門港擁有4 個5 萬噸級深水泊位，泊位岸線長1 356 m，航道水深13 m。