世界港口航運(yùn)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：全球主干航線運(yùn)價(jià)一路下跌，直接引發(fā)歐美航線大撤退。2011年以來(lái)，已有近20條亞美航線遭撤線，減少的運(yùn)力約在每周5.3萬(wàn)TEU。與此同時(shí)，由于貨量逐月下滑、油價(jià)高企、運(yùn)力過(guò)剩等多重因素疊加，金融危機(jī)最低谷時(shí)全行業(yè)虧損的局面已再度重演。

    2011年，美債危機(jī)警報(bào)拉響，歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵、擴(kuò)散。至第三季度，七大工業(yè)國(guó)和金磚國(guó)家的進(jìn)口環(huán)比下降1%，出口增幅也出現(xiàn)大幅下滑。隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運(yùn)主干航線的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。“旺季不旺”也加劇了運(yùn)價(jià)下跌的勢(shì)頭。中國(guó)至歐洲、地中海、美西、美東、日本、澳新等航線運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)持續(xù)下跌之勢(shì)。 

    全球主干航線運(yùn)價(jià)一路下跌，直接引發(fā)歐美航線大撤退。2011年以來(lái)，已有近20條亞美航線遭撤線，減少的運(yùn)力約在每周5.3萬(wàn)TEU。與此同時(shí)，由于貨量逐月下滑、油價(jià)高企、運(yùn)力過(guò)剩等多重因素疊加，金融危機(jī)最低谷時(shí)全行業(yè)虧損的局面已再度重演。

    2012-2016年中國(guó)港口物流市場(chǎng)調(diào)研與投資趨勢(shì)研究報(bào)告 
 
    調(diào)查顯示，全球15家主要班輪公司第二季度平均營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率負(fù)8%，第三季度為負(fù)9%。航運(yùn)業(yè)的虧損面在進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著全球航運(yùn)重蹈低迷，同處全球貿(mào)易物流鏈上的港口難以“獨(dú)善其身”，歐美主要大港集裝箱貨量大幅縮減，美國(guó)西部大港洛杉磯港2011年前三季度僅增長(zhǎng)0.2%，溫哥華港增長(zhǎng)1.3%。第三季度，西雅圖港更是出現(xiàn)了5.9%的負(fù)增長(zhǎng)。 

    對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、全行業(yè)普遍虧損的狀況，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)李紹德表示，這是航運(yùn)市場(chǎng)周期性變化和結(jié)構(gòu)性矛盾疊加的結(jié)果，在未來(lái)兩三年還將延續(xù)。