珠三角地區(qū)港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱船大型化和城市建設(shè)步伐加快，廣州港老港區(qū)部分內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移至南沙港區(qū)，另有部分內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源則將回流至虎門港，但不會(huì)影響廣州港的整體發(fā)展。水深僅9 m的廣州港黃埔港區(qū)不適合1 000 TEU 以上船舶停靠，而南沙港區(qū)將在2012 年底達(dá)到完全飽和狀態(tài)；可喜的是，按照吞吐能力設(shè)計(jì)，虎門港沙田港區(qū)一期和二期碼頭能夠消化珠三角地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱的增量。

    一、 港口資源互補(bǔ)的需要：從廣州港、深圳港和虎門港的港口資源來看，深圳港的水深條件最好，能靠泊世界最大集裝箱船；虎門港的碼頭縱深條件最好，總縱深達(dá)1 200 m；廣州港則擁有全國最先進(jìn)的船舶靠港調(diào)配系統(tǒng)。為有效利用岸線資源，廣州港南沙港區(qū)適合發(fā)展2 000 TEU 以上內(nèi)貿(mào)集裝箱船業(yè)務(wù)；廣州港新沙港區(qū)和虎門港適合發(fā)展2 000 TEU 以下內(nèi)貿(mào)集裝箱船業(yè)務(wù)；深圳港則由于人工成本較高，不適合發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，目前深圳港蛇口港區(qū)主要為本地貨源提供服務(wù)。 

    2011 年12 月21 日，華南地區(qū)最大的郵船母港太子灣國際郵船母港工程在深圳港正式開工，蛇口港區(qū)拆除3 個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱泊位用于郵船母港建設(shè)。 

    目前蛇口港區(qū)有集裝箱泊位6 個(gè)，散雜貨泊位6 個(gè)，現(xiàn)有的集裝箱作業(yè)設(shè)備包括7 臺(tái)橋吊、10 臺(tái)門機(jī)和18 臺(tái)場(chǎng)橋，可見，深圳港已退出內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的競(jìng)爭。

    2011-2015年中國集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告  

    隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱船大型化和城市建設(shè)步伐加快，廣州港老港區(qū)部分內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移至南沙港區(qū)，另有部分內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源則將回流至虎門港，但不會(huì)影響廣州港的整體發(fā)展。水深僅9 m的廣州港黃埔港區(qū)不適合1 000 TEU 以上船舶�？�，而南沙港區(qū)將在2012 年底達(dá)到完全飽和狀態(tài)；可喜的是，按照吞吐能力設(shè)計(jì)，虎門港沙田港區(qū)一期和二期碼頭能夠消化珠三角地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱的增量。 

    二、 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要：早在國際金融危機(jī)爆發(fā)前，珠三角地區(qū)地方政府就意識(shí)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要性。受人民幣升值、外貿(mào)出口下滑、內(nèi)需不振以及新《勞動(dòng)合同法》出臺(tái)等因素影響，珠三角地區(qū)面臨大量工人流失，眾多低產(chǎn)值、高污染加工企業(yè)紛紛倒閉的局面。要穩(wěn)定投資者信心，促進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷，打通物流環(huán)節(jié)是關(guān)鍵。 

    我國物流成本在工業(yè)制造成本中所占比例較大，而內(nèi)貿(mào)貨物多數(shù)是低值商品，只有珠三角地區(qū)港口相互合作，才能有效降低該地區(qū)內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)的物流成本。 

    三、 維護(hù)港口價(jià)格體系的需要：內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)只有外貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)的1/2~1/4，利潤相對(duì)較低。如果珠三角地區(qū)內(nèi)貿(mào)集裝箱港口出現(xiàn)無序同質(zhì)化惡性競(jìng)爭，無疑將打亂港口價(jià)格體系，不僅會(huì)損害中小型喂給港口的利益，而且不利于珠三角地區(qū)港口業(yè)整體發(fā)展。