2013年中國整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    目前各運輸市場割據(jù)發(fā)展，公路運輸商數(shù)量多、競爭充分，水路運輸商在江運、海運上加緊布局，尚未形成寡頭，而鐵路運輸市場則呈現(xiàn)壟斷狀態(tài)，部分物流服務商通過合資公司等形式對多種運輸方式嘗試整合管理，但市場上尚未形成可以獨擋一面的綜合運輸服務提供商；在運輸成本方面，鐵路通常比照公路運費定價，水路的合作利用模式尚在探討、降價空間依然存在，這使得鐵路及水路作為大規(guī)模運輸方式的成本優(yōu)勢暫時沒有完全發(fā)揮出來。 

    未來隨著整車企業(yè)在運輸方式結構上的調(diào)整需求，鐵水對公路的貨量分流將會逐漸增大，公路運營商體系內(nèi)的價格結構變形，可能帶來新一輪的業(yè)務模式創(chuàng)新和新運營商出現(xiàn)。面對環(huán)境變化，物流服務商需要在以下眾多課題上攻關解答以在激烈的競爭中立于不敗之地。 

    隨著國內(nèi)汽車企業(yè)競爭的日益激烈，國內(nèi)各大整車企業(yè)近幾年也紛紛進入產(chǎn)能擴張迅速、生產(chǎn)和銷售布局逐步網(wǎng)絡化的階段。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車整車物流市場運行監(jiān)測與發(fā)展趨勢研究報告》 

    這首先體現(xiàn)在產(chǎn)能布局的網(wǎng)絡化，由于歷史因素等原因目前整車企業(yè)集中于東北、華北、華東等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，但隨著這些地區(qū)資源擠占日益嚴重以及中部、西北等內(nèi)陸地區(qū)消費能力的提升，整車企業(yè)在新的一輪基地投產(chǎn)時紛紛將眼光投向了廣大內(nèi)陸地區(qū)，在最近的調(diào)查研究中，德勤發(fā)現(xiàn)未來五年這種產(chǎn)能由沿海區(qū)域向西南、南部等區(qū)域轉移的趨勢十分明顯，物流服務的廣度將會大幅擴大。

    另一方面是銷售網(wǎng)絡的不斷深入，我們注意到未來五到十年各大整車企業(yè)都在不斷加碼其在渠道上的野心，較之于以往“加法式”的新增網(wǎng)點，下一輪的渠道網(wǎng)絡擴張將更側重于圍繞著一級網(wǎng)點的二、三、甚至四線城市網(wǎng)點深入，以及大型一級網(wǎng)點銷量擴充的“復合式”增長（見圖）。在這種趨勢下整車物流環(huán)節(jié)勢必會受到道路基礎設施相對落后、經(jīng)銷店較為分散且訂單量較小、回程資源差等因素的影響，平均發(fā)運周期、平均等貨天數(shù)都將增大，銷售網(wǎng)絡化對物流網(wǎng)絡的服務深度提出了巨大的挑戰(zhàn)。

    與此同時，行業(yè)內(nèi)趨同化的發(fā)展趨勢使得整車企業(yè)之間的競爭正逐漸演變成為供應鏈的競爭，物流服務水平直接影響整車企業(yè)在市場上的競爭優(yōu)勢，一些企業(yè)甚至已經(jīng)將物流作為產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，成為企業(yè)新的利潤增長點，未來物流網(wǎng)絡如何在保證廣度、深度覆蓋的同時，提升服務能力成為了整車企業(yè)十分關注的話題。 

    由此可見，綜合廣度、深度及服務水平的立體物流服務網(wǎng)絡將成為未來對物流服務商的重大考驗，新一輪的網(wǎng)絡規(guī)劃已經(jīng)啟動。 

    基于發(fā)展定位設定未來網(wǎng)絡格局 

    網(wǎng)絡管理是物流企業(yè)的核心，其本質(zhì)是實現(xiàn)規(guī)模效益，而在短期內(nèi)國內(nèi)整車市場還無法實現(xiàn)大規(guī)模的單企業(yè)或者集團內(nèi)的串聯(lián)發(fā)運或?qū)α餍枨�，在這種背景下，物流企業(yè)如何重塑網(wǎng)絡模型？ 

    首先需要明確的就是未來網(wǎng)絡發(fā)展思路，我們看到市場上有采取依托整車企業(yè)背景圍繞單一區(qū)域深度培養(yǎng)網(wǎng)絡能力，也有大力拓展異地整車客戶開展網(wǎng)絡大循環(huán)。德勤認為未來網(wǎng)絡構建的出發(fā)點還應是公司自身發(fā)展定位，目前市場上的主流物流服務商大多與特定整車企業(yè)保持著相對緊密的血緣關系，而物流發(fā)展更多定位于“支持和保供”的思路，這就決定了其在網(wǎng)絡發(fā)展上一般采取追隨戰(zhàn)略，緊跟整車企業(yè)基地建設步伐布局物流網(wǎng)絡；但對于一些相對獨立的物流服務商而言，物流業(yè)務發(fā)展的戰(zhàn)略地位更為重要、也更為獨立，其在網(wǎng)路構建思路上則更加積極，主動參與整車企業(yè)的未來規(guī)劃，甚至將網(wǎng)點布局跑在整車企業(yè)之前，以對優(yōu)勢資源的掌握影響甚至牽動整車企業(yè)布局。 

    但從整體上來說，整車企業(yè)異地設廠實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)對流，整車集團整理集團內(nèi)資源推動運輸資源共享，以及進一步嘗試將整車物流網(wǎng)絡與備件物流網(wǎng)絡、甚至零部件網(wǎng)絡及其他物流業(yè)務共享，實現(xiàn)一定范圍內(nèi)的網(wǎng)絡共享是未來五到十年的大勢所趨除此以外，物流商網(wǎng)絡規(guī)劃上還應注意以下議題。 

    在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，主流物流商在“干線”及“一級網(wǎng)點”的網(wǎng)絡搭建上已經(jīng)較為完整，且實力相當，但如前文所述，未來的網(wǎng)絡發(fā)展需求更多的體現(xiàn)于對廣大內(nèi)陸地區(qū)新增網(wǎng)店的運輸支持，以及深入到三、四線城市的運輸需求。可以說未來五年網(wǎng)絡的競爭已經(jīng)由“動脈”進入到了“毛細血管”的建設中，如何配合整車企業(yè)的運輸模式調(diào)整深入網(wǎng)絡的細枝末節(jié)，同時與干線優(yōu)勢搭配控制整個網(wǎng)絡成本和服務效率成為擺在物流服務商面前的重要課題。