2013年第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速增長,誘人的“蛋糕”不僅引來了通用。豐田等全球最為豪華的汽車生產(chǎn)軍團。與此同時，荷蘭tnt、挪威華倫威爾森等世界頂級的汽車物流巨頭也像影子般紛紜而至。跨國汽車公司對中國汽車市場的覬覦，都將給汽車物流帶來新的增長空間，這些增長無不讓汽車物流商心跳加速。面對這樣的商機誰不動心？ 

    呼喚第三方汽車物流公司 

    目前從事我國汽車物流有合資、國有、民營幾種不同所有制的企業(yè)。從統(tǒng)計的30家整車物流企業(yè)情況來看，民營企業(yè)占有相當大的比重，但是受資金瓶頸的限制，規(guī)模和服務(wù)水平還不是很高。而國有(控股)整車物流企業(yè)雖然在在數(shù)量和規(guī)模上占有很大份額，但是其在第三方物流的進入程度則還顯不足。合資公司將領(lǐng)跑中國汽車物流，國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)是2002年6月12日由上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭tnt公司投資組建的安吉天地汽車物流公司。接著由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業(yè)之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(nyk)合資組建的中遠日郵汽車運輸有限公司，新公司旨在進軍國內(nèi)整車物流市場；不久前，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業(yè)。不難看出，在未來的一段時間內(nèi)，合資物流公司將進一步領(lǐng)跑中國汽車物流市場。 

    幾年來，安吉天地汽車物流有限公司創(chuàng)造了較為成功的經(jīng)驗。他們的經(jīng)驗是：一體化、專業(yè)化的物流服務(wù)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)平臺、流程優(yōu)化與再造。他們在整合全球資源，提高核心競爭力的要求下，積極打造統(tǒng)一的物流運作平臺，使公司對訂單的處理能力、運力資源的控制能力都有了很大的提高。眾多客戶資源紛紛納入到安吉天地的配送網(wǎng)絡(luò)中，安吉天地在國內(nèi)整車物流作為第一品牌的影響力不斷擴大。安吉天地現(xiàn)正同國際著名的物流咨詢機構(gòu)和研究機構(gòu)合作統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，打造一個更有效率，更通暢和透明的物流管理和信息平臺。 

    對汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑是朝陽產(chǎn)業(yè)。但是在我國，高速增長的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義的汽車物流才剛剛起步。汽車物流作為整個汽車供應(yīng)連管理的一個組成部分，其發(fā)展程度是與整個供應(yīng)連及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。就汽車物流模式而言，大致分為三種；一種是封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流，也就是第一方物流，這種模式下，企業(yè)擁有完整的物流設(shè)施和人員配備，隸屬于企業(yè)的銷售部門。第二種是開放性很強的第三方物流，這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度。第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。這種模式得到發(fā)展背景是：對許多自理物流的公司來講，選擇完全封閉自身的物流系統(tǒng)，變動性太大，他們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)，裁減人員、去冒著過渡階段作業(yè)中斷的風(fēng)險。為此，有些公司寧愿采取逐漸外協(xié)的方法企業(yè)將自身物流職責(zé)部分轉(zhuǎn)移。 

    在社會化分工不斷深入的背景下，物流配送功能必將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，從而降低作業(yè)成本、減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高，是世界汽車物流發(fā)展趨勢，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式。但由于歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流則處于剛剛起步階段，正經(jīng)歷著傳統(tǒng)模式的大變革，傳統(tǒng)的物流模式正在向外協(xié)物流和第三方物流轉(zhuǎn)變。 

    與國外物流業(yè)差距巨大 

    高速增長的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車物流的邊緣，與國外物流業(yè)差距巨大，中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個國內(nèi)物流的通病，例如薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠，還需要更多的建設(shè)。而汽車物流在基礎(chǔ)設(shè)施方面有時又存在資源重復(fù)投入的現(xiàn)象。汽車制造商在并未完全接受第三方物流時，仍然自建倉庫和運輸網(wǎng)絡(luò)，造成工廠有庫存，在運輸、中轉(zhuǎn)過程中有庫存，客戶也有庫存，而這樣的庫存是難以被物流商整合的。 

    在中國做汽車物流，還會遇到的一個較大的麻煩是由國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引起的條塊分割，例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標準，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙。物流最重要的一點是快，如果市場環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。對比歐洲，不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代，國家經(jīng)濟界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。 

    最為嚴重的問題還是國內(nèi)的物流企業(yè)缺乏先進的管理模式和理念，我國汽車物流整體水平不高，全社會對物流認識不足，“重生產(chǎn)、輕流通”，“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴重地制約了物流企業(yè)對新理念的全面接受。與國外相比，我國汽車物流業(yè)信息程度低，大部分物流企業(yè)依靠手工操作，差錯率高，管理效率十分低下。對于先進的模式和理念，關(guān)鍵是要付諸實施。但對于好不容易學(xué)來的新方式，國內(nèi)物流商并不總是那么積極。以調(diào)度所用的通訊方式為例，有物流從業(yè)人員透露，國內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了gps系統(tǒng)，大的物流商也確實安裝了gps，但真正能用上的幾乎是零，對像汽車這樣的運輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機來完成的，盡管客戶對跟蹤貨物信息的需求有增無減。這也是為什么調(diào)度上沒省錢，汽車物流企業(yè)車輛空駛率還高達39%的原因。我國汽車物流業(yè)將直面這些問題，中國汽車物流亟待改進。 

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)已有不少公司在做汽車物流的業(yè)務(wù)，但它們更多的是擅長于整車物流這樣一個相對簡單的領(lǐng)域，沒有哪個第三方物流商能夠接手汽車制造商的整個供應(yīng)鏈。而在國外，只要制造商把生產(chǎn)計劃告訴物流商，物流商就會全權(quán)負責(zé)，不管中轉(zhuǎn)還是運輸，它的定位是全方位提供汽車物流方面的服務(wù)。這個服務(wù)將會從產(chǎn)前零配件的分撥，到最后整車的配送，囊括汽車行業(yè)涉及到的各個領(lǐng)域。在中國，汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%，而在歐洲這個數(shù)字是10%~15%。中國巨大的汽車消費市場吸引了諸多國際巨頭，而國內(nèi)不成熟的汽車物流市場也為它們的進入提供了足夠的空間。 

    面臨新的挑戰(zhàn) 

    目前，全球排位前6+3的幾大汽車制造商已紛紛涌入中國市場，面對更加開放的市場環(huán)境，中國汽車物流業(yè)將隨著汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)生著變化。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今后的10到15年，中國將成為世界最大的汽車消費國和汽車制造國，而在全球采購物流配送的大潮中，后起之秀的中國無疑將成為“兵家必爭之地”。汽車物流全球化、一體化的服務(wù)需求，不僅為中國汽車物流企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機遇，同時也帶來了前所未有的新挑戰(zhàn)。 

    高效率挑戰(zhàn) 

    汽車工業(yè)進入大規(guī)模定制時代，企業(yè)按用戶個性化定制需求(即按訂單)來生產(chǎn)，而且定制的速度越來越快。目前從訂單到交貨，最快需要10天左右時間，國外企業(yè)已經(jīng)提出5天交貨的目標，這就需要汽車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。中國汽車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運作效率，從而達到降低運營成本、增強市場快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車物流市場調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》 

    高質(zhì)量挑戰(zhàn) 

    汽車物流企業(yè)應(yīng)該為客戶提供全面性的汽車供應(yīng)鏈管理和適合客戶的電子商務(wù)解決方案。比如，ups公司與豐田、本田、克萊斯勒、福特等汽車公司建立了戰(zhàn)略同盟，提供供應(yīng)鏈重新策劃、運輸網(wǎng)絡(luò)管理、零部件服務(wù)物流和技術(shù)解決方案等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 

    社會化挑戰(zhàn) 

    客戶在選擇第三方汽車物流企業(yè)時，主要注重其汽車物流的運營經(jīng)驗、專業(yè)化經(jīng)驗、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價格和電子數(shù)據(jù)交換(edi)能力等。盡管第三方汽車物流是發(fā)展趨勢，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全"”及“肥水不外流”觀念，不僅增加了汽車物流成本，自營物流不合算，而且也制約了汽車物流服務(wù)的社會化進程。由此可見，發(fā)展中國第三方汽車物流服務(wù)還有較長的路要走，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念、打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運作模式，并認識到第三方汽車物流企業(yè)能給其提供超值物流服務(wù)。 

    專業(yè)化挑戰(zhàn) 

    汽車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，就需要專業(yè)化、個性化的汽車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于汽車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的汽車物流服務(wù)也是客戶對第三方汽車物流企業(yè)的基本要求。第三方汽車物流公司在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定汽車及零部件客戶，并對其供應(yīng)鏈進行全程一體化服務(wù)。中國汽車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立汽車物流服務(wù)方面的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。 

    國際化挑戰(zhàn) 

    中外汽車物流企業(yè)的優(yōu)勢互補性，為中外汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展開辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國內(nèi)國際汽車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的汽車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)汽車物流全球化的發(fā)展趨勢，整合國內(nèi)國際兩種汽車物流資源，中外汽車物流企業(yè)在2002年展開了許多合作，從而加快了中國汽車物流企業(yè)積極參與全球汽車物流市場競爭的步伐。 

    信譽和品牌挑戰(zhàn) 

    通過信譽和品牌效應(yīng)，中國汽車物流企業(yè)就有機會向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進一步擴大企業(yè)知名度。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢�存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，難以取得客戶信任并與之建立"共生、共榮"關(guān)系。 

    總之，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時刻，應(yīng)在加入wto后3～5年保護期內(nèi)做大做強，并在中外合資、合作、合營中努力掌握國際先進的汽車物流管理經(jīng)驗，全面提升汽車物流的全球服務(wù)水平。我們對2005年后的中國汽車物流業(yè)充滿信心，更期待著中國汽車物流企業(yè)在管理、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)上的巨大突破，使中國汽車物流企業(yè)在全球競爭背景下找到自己的位置。