我國城市軌道交通運營企業(yè)內(nèi)部交易定價模型

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：從理論上講，該模型也可以考慮質量因素，給予一定的系數(shù)。質量不達標的產(chǎn)品，價格也要降低。但是，考慮到我國城市軌道交通運營企業(yè)管理的實際，本文在定價模型中沒有考慮質量因素。對服務質量的考核可通過績效管理的獎懲機制來解決。

    在以成本為基礎的定價機制中，有兩種實踐中常用的定價模型：一是成本+收益率定價模型，二是最高限價模型（價格帽）。由于成本+收益率定價模型是按成本上的固定收益率定價，將導致各單位為獲取更多利潤而增加成本開支，與實行內(nèi)部市場化的目標背道而馳。而且，該模型交易雙方還要就收益率的確定反復的討價還價，增加了管理的難度，且也難以起到利潤考核的激勵作用。因此，本文認為應采用最高限價模型方法，具體公式為： 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國城市軌道交通與設備市場運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略咨詢報告》 

    Pt=Ct 

    Pt+1= Pt（1+αW+βE+γC-X） 

    在此模型中，應當主要考慮以下幾個因素： 

    （1）Pt的確定。Pt為基期產(chǎn)品價格，Ct是基期經(jīng)過適當調(diào)整的產(chǎn)品成本。在確定產(chǎn)品基期價格Pt時，考慮到現(xiàn)實可操作性，應是以歷史成本數(shù)據(jù)為基礎，適當進行調(diào)整。 

    （2）模型系數(shù)的確定。結合運營維修服務的特點，其成本主要是人工成本w、電力費E和維修費C。由于人工成本、電力費和維修費分別由工資、電價和重要維修材料價格決定，因此這里的W、E、C的確定應根據(jù)各單位產(chǎn)品的特點，主要考慮工資、電價、重要維修材料價格的變動情況（不同單位考慮的因素不同）；α、β和γ分別是工資、電價和重要維修材料等因素的權重，這些系數(shù)應當基本反映相應因素在產(chǎn)品成本中的構成比重。 

    （3）X的確定。X為生產(chǎn)效率增長率（成本下降率），應結合各運營企業(yè)的實際情況，運用統(tǒng)計分析和經(jīng)濟預測分析等手段確定具體數(shù)值。 

    從理論上講，該模型也可以考慮質量因素，給予一定的系數(shù)。質量不達標的產(chǎn)品，價格也要降低。但是，考慮到我國城市軌道交通運營企業(yè)管理的實際，本文在定價模型中沒有考慮質量因素。對服務質量的考核可通過績效管理的獎懲機制來解決。