我國(guó)汽車紡織品的趨勢(shì)分析

    內(nèi)容提示：在目前，盡管汽車內(nèi)飾用纖維的種類很多，但若從汽車內(nèi)飾的性能要求及成本價(jià)格因素考慮，我們?nèi)阅艿贸鲆恍┶厔?shì)。車用紡織品中針織物的市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越大。目前汽車整車的價(jià)格已經(jīng)降得非常低，因此對(duì)汽車用紡織品的價(jià)格要求極高。
    中國(guó)汽車紡織品的銷售量正在以每年15%~20%的速度遞增，市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)銷量逐年上升，市場(chǎng)缺口加大，供需矛盾尖銳，大量依靠進(jìn)口，每年進(jìn)口金額約40 億美元。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)， 2010年我國(guó)汽車座椅面料約需1.1億平方米，乘用車地毯約需2300萬(wàn)平方米，乘用車行李箱內(nèi)襯約需1800萬(wàn)平方米，乘用車行李架用紡織品約需 760萬(wàn)平方米，汽車車門內(nèi)板面料約需810萬(wàn)平方米，汽車頂蓬面料約需超過(guò)2600萬(wàn)平方米，安全帶約需9100余萬(wàn)米。這種供不應(yīng)求的狀況給我國(guó)紡織 業(yè)帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。
　　技術(shù)開發(fā)注重功能與舒適
　　當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車面料的開發(fā)上，更加注重紡織品的功能性和舒適性，對(duì)于環(huán)保、可循環(huán)使用的面料和具有更高安全性的面料受到越來(lái)越多的關(guān) 注。面料開發(fā)朝著整體化、藝術(shù)化、個(gè)性化、舒適化方向發(fā)展。壓花技術(shù)、高頻焊接技術(shù)、納米技術(shù)等先進(jìn)的加工手段和后整理技術(shù)都應(yīng)用在汽車面料當(dāng)中。
　　在目前，盡管汽車內(nèi)飾用纖維的種類很多，但若從汽車內(nèi)飾的性能要求及成本價(jià)格因素考慮，我們?nèi)阅艿贸鲆恍┶厔?shì)。首先，合成纖維的用量還將繼續(xù)增 加。合成纖維和天然纖維相比，具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，纖維的紡速為羊毛生長(zhǎng)速度的百萬(wàn)倍。隨著紡速的進(jìn)一步提高，纖維內(nèi)部高次結(jié)構(gòu)的變化變得更為容易，現(xiàn)在 已有研究者進(jìn)行使合成纖維接近天然纖維高次結(jié)構(gòu)的嘗試。其次，改性纖維的用量明顯增多。為了適應(yīng)汽車制造商對(duì)內(nèi)飾紡織品要求日益提高的趨勢(shì)，對(duì)纖維的改性 勢(shì)在必行，而合成纖維改性后，不僅能保持原來(lái)的優(yōu)良性能，還具有其他獨(dú)特的性能。再次，變形加工纖維具有更好的物理機(jī)械性能，能增加織物的耐磨性、手感及 吸濕性。其用量仍將保持在一個(gè)較高的比例。此外，由于環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，人們開始注意廢舊汽車的回收問(wèn)題。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)飾織物完全有 效的回收利用，采用單一纖維制作車內(nèi)飾紡織品己成為新的趨勢(shì)。綜合各種合成纖維的性能及回用狀況，聚酯纖維有望成為汽車用的單一纖維。
　　在后整理技術(shù)方面，逐步消除霧化效應(yīng)、提高日曬牢度及耐光牢度和阻燃性能向永久型發(fā)展是今后汽車用紡織品的趨勢(shì)。目前，一些汽車制造商可以采用 措施降低車內(nèi)飾織物的揮發(fā)度，比如降低織物的含量、選用潛在發(fā)散性能最低的纖維原料或輔料、指定嚴(yán)格的工藝標(biāo)準(zhǔn)、降低汽車排氣管廢氣排放量。隨著對(duì)霧化性 能的深入研究，在將來(lái)的汽車內(nèi)飾中，消除霧化是完全可能的。隨著車身玻璃面積的增大，大氣環(huán)境的惡化，使得紡織品內(nèi)飾更易受到外界環(huán)境的損害。為了提高紡 織品內(nèi)飾的使用壽命，長(zhǎng)期保持美觀性，因此有關(guān)日曬牢度及耐光牢度方面的要求必將隨之提高。紡織品是易燃物品，在燃燒過(guò)程中，不僅會(huì)放出大量的熱量，而且 還會(huì)產(chǎn)生一系列有害的氣體，危害人體生命安全和健康。安全性能將日益成為汽車的首要性能指標(biāo)，汽車內(nèi)飾紡織品最好具有永久阻燃性能。
　　內(nèi)飾織物趨向針織品
　　從目前的國(guó)際趨勢(shì)看，車用紡織品中針織物的市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越大。隨著模壓工藝在汽車內(nèi)飾加工中的廣泛應(yīng)用，勢(shì)必要求織物具有良好的延伸性和彈性。通過(guò)組織結(jié)構(gòu)的選擇，針織物可獲得所需的延伸性和彈性。而機(jī)織物由于組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，難以滿足這一要求。同時(shí)，粗細(xì)均勻而堅(jiān)牢的合成纖維的廣泛采用， 也為針織物的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。另外，從織物的花型變換能力及轉(zhuǎn)換速度來(lái)看，針織工藝也明顯優(yōu)于機(jī)織工藝。
　　一般來(lái)說(shuō)，由于汽車內(nèi)飾在整個(gè)汽車售價(jià)中僅占4%左右，汽車制造商日趨采用高質(zhì)量的內(nèi)飾來(lái)達(dá)到提高汽車檔次的目的。成本低、回報(bào)高，而單層機(jī)織 物表面缺乏豪華感和舒適性，不適應(yīng)汽車內(nèi)飾的發(fā)展趨勢(shì)。機(jī)織提花絨中的毛絨紗是以襯入的方式交織在地組織中的，毛絨固著牢度差，毛絨在使用過(guò)程中易于脫 落。而對(duì)于針織絨類織物，由于毛絨紗與地組織是以線圈的方式穿套在一起，因而毛絨固著牢度大大提高。同時(shí)，從織造成本來(lái)看，機(jī)織提花絨要高于針織絨類織 物。在針織絨類織物中，經(jīng)編絨類織物還將繼續(xù)占優(yōu)勢(shì)。
　　非織造布材料，由于具有良好的成型性、透氣性、耐熱性、阻燃性、拒水性、絕熱性、隔音性及輕量化等特性，使得它在汽車內(nèi)飾件中得到了越來(lái)越廣泛 應(yīng)用。但是高新技術(shù)的新型纖維材料、非織造復(fù)合加工技術(shù)以及非織造與涂層、層壓復(fù)合技術(shù)的組合應(yīng)用才是推動(dòng)汽車用非織造布越來(lái)越廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。
　　增強(qiáng)纖維及其復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用也將增加。自上世紀(jì)起，西方一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)就開始用復(fù)合材料來(lái)代替金屬材料，并制造了各種汽車零部件。隨著 高強(qiáng)玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維等高性能增強(qiáng)材料和一些耐高溫樹酯基體的陸續(xù)出現(xiàn)，構(gòu)成了性能更佳的復(fù)合材料。它雖然技術(shù)難度大，價(jià)格高，產(chǎn)量低，但能滿 足技術(shù)發(fā)展的需要，因此迅速成長(zhǎng)起來(lái)。加之一些世界著名的汽車制造商也投入大量人力物力開展了復(fù)合材料技術(shù)和先進(jìn)復(fù)合材料在汽車工業(yè)上的應(yīng)用研究，并使生 產(chǎn)成本進(jìn)一步降低。復(fù)合材料從制造簡(jiǎn)單的汽車非承力零件，進(jìn)入制造受力構(gòu)件。汽車用復(fù)合材料中的增強(qiáng)纖維用的最多的是玻璃纖維和碳纖維，基質(zhì)材料有熱塑性 和熱固性兩類，熱塑性復(fù)合材料生產(chǎn)成本較低，加工工藝簡(jiǎn)便，在歐洲有廣泛的市場(chǎng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、座椅骨架、電池托架等，也可用作保險(xiǎn)桿、儀表板甚至車身殼 體。
　　新型車用品迎合汽車流行
　　由于目前汽車整車的價(jià)格已經(jīng)降得非常低，因此對(duì)汽車用紡織品的價(jià)格要求極高。但產(chǎn)品的質(zhì)量不能降低。因此開發(fā)國(guó)產(chǎn)的汽車用紡織品專用原料、開發(fā) 各種國(guó)產(chǎn)染料和助劑是今后汽車用紡織品發(fā)展的出路。以聚酯纖維非織造布制造的襯墊塊就是一項(xiàng)不錯(cuò)的嘗試，而且與車用聚酯單一纖維一體化相一致，有利于循環(huán) 使用。聚酯纖維非織造布襯墊塊是皮芯復(fù)合纖維疊層結(jié)構(gòu)，皮層是低熔點(diǎn)聚酯，芯層是聚酯。皮層熔點(diǎn)較低，芯層熔點(diǎn)較高，經(jīng)熱熔后使纖維粘結(jié)在一起，制成非織 造布疊層結(jié)構(gòu)，這樣不影響芯層纖維的力學(xué)性質(zhì)，省去粘合劑，織物手感柔軟。這種材料制成的汽車座墊耐壓、透氣性好、透濕性好，具有舒適的接觸感。
　　今后全成型座椅面料也會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。傳統(tǒng)的座椅面料加工過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)裁剪、縫紉工序，因此，原料浪費(fèi)很大，同時(shí)縫紉時(shí)自動(dòng)化操作又很困 難。通用汽車公司最早于上世紀(jì)80年代開始研制一項(xiàng)可直接生產(chǎn)座椅套的工藝。經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)立體結(jié)構(gòu)的研究，在電子單針“V”型橫機(jī)上開發(fā)了著名的壓腳技 術(shù)，結(jié)合花型和成型工藝，成功生產(chǎn)出三維成形座椅織物。該座椅織物的生產(chǎn)直接由CAD系統(tǒng)控制，設(shè)計(jì)靈活，可變換織物花型及色澤，并可在屏幕上顯示;研制 時(shí)間減少到原來(lái)的40%，成本降低，節(jié)約原料 15%~20%，節(jié)約工時(shí)60%，同時(shí)還減少倉(cāng)儲(chǔ)�，F(xiàn)在，許多汽車公司都己開始使用這種全成型織物。
　　經(jīng)編間隔織物作為一種新的產(chǎn)品在汽車內(nèi)飾件中的應(yīng)用前景非常光明。間隔織物最主要的用途是代替聚氨酯泡沫片層壓物而用于汽車座椅。對(duì)機(jī)械性能、 抗壓彈性、透氣性能及隔音性能等進(jìn)行對(duì)比，間隔織物在這些性能上都大大優(yōu)于聚氨酯泡沫。在間隔織物編織過(guò)程中，可以在間隔中直接襯入電阻絲，需要時(shí)可以對(duì) 座椅進(jìn)行加熱。由于采用的是單一聚酯纖維，因此可以純凈回用。此外，間隔織物還被用于儀表盤包覆、遮陽(yáng)板、座位袋等。
　　汽車是由非常多的零部件組成的，紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料是替代眾多傳統(tǒng)零部件的有效途徑。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有剛度大、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，可根據(jù) 使用條件進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，以滿足各種特殊用途，從而極大地提高了工程結(jié)構(gòu)的性能。復(fù)合材料正朝著延長(zhǎng)使用期以及可再生的方向發(fā)展，順應(yīng)了汽車輕量化、節(jié)能 和減排的發(fā)展趨勢(shì)。