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產(chǎn)業(yè)分析：信息化推動(dòng)第三方專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展

Tag：信息化  

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊

在我國(guó)，各行各業(yè)的中小企業(yè)大都存在著以下的現(xiàn)象。一家在業(yè)界或地區(qū)內(nèi)小有名氣的廠商，雖然公司發(fā)展一切都頗為順利，但老板卻仍經(jīng)常抱怨，究其原由，公司的物流部分成了企業(yè)發(fā)展的一塊心病。 
　　這些中小企業(yè)出于多種考慮，尤其是對(duì)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的不信任，大部分公司自己堅(jiān)持保留物流業(yè)務(wù)。起初公司訂單不多，產(chǎn)品量不大，運(yùn)輸簡(jiǎn)單，路程也比較單一，一個(gè)部門(mén)、幾部車(chē)、幾個(gè)人員就滿(mǎn)足了物流的要求�？呻S著業(yè)務(wù)的快速成長(zhǎng)，在物流環(huán)節(jié)上已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重制約企業(yè)發(fā)展的情況，尤其是低下的物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率讓企業(yè)管理者頭疼不已。但即使這樣，他們還是不愿意將自己的物流業(yè)務(wù)外包出去，而堅(jiān)持采取自營(yíng)的辦法。為什么這些企業(yè)面臨著這樣那樣的物流難題，卻仍不愿意將物流業(yè)務(wù)外報(bào)呢?給出的原因簡(jiǎn)單卻耐人尋味：國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)價(jià)格高、效率低、專(zhuān)業(yè)服務(wù)水平差，難以滿(mǎn)足企業(yè)的需要。
　　第三方專(zhuān)業(yè)物流現(xiàn)已成國(guó)際趨勢(shì)
　　目前，在我國(guó)東部、南部沿海地區(qū)，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求雖然巨大，但是除了一些大型優(yōu)勢(shì)企業(yè)已將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流外，相當(dāng)多的企業(yè)至今仍堅(jiān)持將物流業(yè)務(wù)自營(yíng)的辦法。國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)由于服務(wù)價(jià)格高、服務(wù)質(zhì)量不能滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，喪失了大量潛在的市場(chǎng)。甚至有的企業(yè)反映，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)效率還不如自營(yíng)的物流系統(tǒng)。
　　物流在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的重要性已經(jīng)毋庸置疑，它和企業(yè)的資金流、信息流的三流合一被稱(chēng)為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的三大支柱。是否擁有高效的物流系統(tǒng)，對(duì)于企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否占得先機(jī)可謂是極其重要的一環(huán)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益專(zhuān)業(yè)化的今天，國(guó)際物流服務(wù)的發(fā)展早就從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展到專(zhuān)業(yè)的第三方物流外包服務(wù)，甚至出現(xiàn)了第四方物流提供供應(yīng)鏈管理解決方案，并且逐步出現(xiàn)整合物流價(jià)值鏈，降低物流成本，為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)的趨勢(shì)。
想比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專(zhuān)業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)、社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷(xiāo)售物流僅占16%。  
信息化助力我國(guó)專(zhuān)業(yè)物流公司成長(zhǎng)
可我國(guó)卻還陷在一個(gè)惡性循環(huán)的怪圈中。我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬(wàn)至1.5萬(wàn)家第三方物流企業(yè)中，沒(méi)有一家企業(yè)能占到2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)的一體化物流服務(wù)需求。中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國(guó)康指出，由于我國(guó)大部分專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，自身集約化程度低，規(guī)模不大，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，造成了營(yíng)運(yùn)成本居高不下，難以滿(mǎn)足企業(yè)的實(shí)際需要，直接導(dǎo)致了眾多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)不得不親自操刀上陣，自營(yíng)物流。
 國(guó)外物流行業(yè)巨頭大都這樣形容我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀：中國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，比日本和美國(guó)高一倍以上，據(jù)分析，2000多億美元在物流環(huán)節(jié)中白白損失掉了!中國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的成本要比美國(guó)高40%到50%。這真的又是一場(chǎng)實(shí)力懸殊的較量，別說(shuō)我國(guó)物流企業(yè)去參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，就連我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在不斷拋棄我國(guó)的物流企業(yè)。那么，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)如何提高自身的功力呢?沈國(guó)康一語(yǔ)中的：物流企業(yè)增值轉(zhuǎn)型，壯大自己只有一條出路——物流供應(yīng)鏈信息化管理。“物流信息化對(duì)企業(yè)而言不是沒(méi)必要，而是很有必要。就像20世紀(jì)90年代初很多人都很抵觸計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和普及一樣，對(duì)于這樣的新技術(shù)，將來(lái)推廣和發(fā)展是一個(gè)必然趨勢(shì)。你遲早是要接受這個(gè)新技術(shù)，那為什么不先行一步，得到領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力呢?”沈國(guó)康用這樣一個(gè)形象的比喻來(lái)說(shuō)明企業(yè)物流信息化的必要性。
現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，就是構(gòu)建一個(gè)完美的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理作為現(xiàn)代企業(yè)管理的嶄新成果之一，為眾多企業(yè)所服膺。通過(guò)將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，它可以形成一個(gè)增值鏈，使供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值。而物流企業(yè)則是排頭兵�，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，尤其是良好的信息化水平，是應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的必然要求。通過(guò)構(gòu)建物流供應(yīng)鏈信息化系統(tǒng)，物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)對(duì)接，形成一個(gè)巨大的基于供應(yīng)鏈的互連互通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過(guò)這樣的合作，物流企業(yè)有效降低了成本，不再為服務(wù)過(guò)程中信息缺乏和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信息缺乏而苦惱。而客戶(hù)也通過(guò)這樣的外包服務(wù)，不但獲得了專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，還通過(guò)雙方對(duì)供應(yīng)鏈管理的有效協(xié)同合作，有效降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了綜合效益。協(xié)同效應(yīng)和基于供應(yīng)鏈管理的強(qiáng)大、高效的物流體系，使雙方受益。

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