2011年我國倉儲企業(yè)運(yùn)營情況

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：一是下半年業(yè)務(wù)量下降幅度較大。受制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數(shù)量下滑。加之大宗商品價(jià)格上漲幅度過大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到了生產(chǎn)資料如鋼材、有色金屬、塑料等的流通量。特別是2011 年8 月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達(dá)15%~22%。

    2012-2016年中國自動化立體倉儲市場調(diào)研及發(fā)展趨勢研究報(bào)告

    1.倉儲企業(yè)運(yùn)營情況典型調(diào)查 

    根據(jù)中國物資儲運(yùn)協(xié)會對60 個(gè)大型會員單位的統(tǒng)計(jì)，2011 年樣本倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況基本良好，但也存在一些不穩(wěn)定因素。主要經(jīng)營指標(biāo)完成情況如下：1. 預(yù)計(jì)主營業(yè)務(wù)收入280 億元，比上年增長16%，利潤4.83 億元，增長12%。貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60 萬噸，社會平均庫存期末462萬噸，比上年減少9 萬噸；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.96次，比上年下降0.64 次，庫房空置率1.5%，比上半年增加1.2 個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)貨市場席位出租率為89%，下降7 個(gè)百分點(diǎn)。 

    2. 倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要特點(diǎn) 

    一是下半年業(yè)務(wù)量下降幅度較大。受制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數(shù)量下滑。加之大宗商品價(jià)格上漲幅度過大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到了生產(chǎn)資料如鋼材、有色金屬、塑料等的流通量。特別是2011 年8 月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達(dá)15%~22%。 

    二是貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)減少。2011 年為8.96 次，比2008 年的9.5 次、2009 年的9.25 次、2010 年的9.6 次分別低了0.54 次、0.29 次、0.64 次。意味著貨物流通放慢、在庫時(shí)間延長、資金周轉(zhuǎn)不靈活。 

    三是倉儲業(yè)務(wù)利潤主要來源于增值服務(wù)，業(yè)務(wù)構(gòu)成和收入構(gòu)成發(fā)生了重大變化。傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)贏利為負(fù)，而貨運(yùn)代理、現(xiàn)貨市場、質(zhì)押監(jiān)管、加工、配送等業(yè)務(wù)均贏利。庫房業(yè)務(wù)收入超過貨場業(yè)務(wù)收入，比上年增長26%，而貨場業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)負(fù)增長。這說明，客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。這或許會成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 

    四是鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入增長43%，大大高于以往年份。由于公路運(yùn)輸受到道路通行費(fèi)、油耗、亂罰款等因素的影響，越來越多的客戶選擇了鐵路運(yùn)輸。但也有一些企業(yè)反映，鐵路部門的運(yùn)力申請依然很難得到批準(zhǔn)，取送車費(fèi)用逐年增高，影響了企業(yè)使用鐵路的積極性。 

    五是電子商務(wù)物流、電視購物物流對倉儲的需求增長。一些倉儲企業(yè)已經(jīng)開始與京東商城等單位合作，提供電子商務(wù)物流服務(wù)。中儲沈陽公司為遼寧電視購物提供倉儲配送服務(wù)，每天分發(fā)1.2 萬件商品。 

    六是金融物流業(yè)務(wù)增長38%，低于往年的增長速度，但依然屬于高速增長。2011 年該項(xiàng)業(yè)務(wù)并未出現(xiàn)大的風(fēng)險(xiǎn)事件。這主要得益于管理力度的加大以及客戶選擇的優(yōu)化。