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2017-2023年中國(guó)煤炭物流行業(yè)前景研究與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告

字體大�。�大中小2017-11-24 中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://sjzruhua.cn

【報(bào)告名稱】2017-2023年中國(guó)煤炭物流行業(yè)前景研究與市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)報(bào)告
【關(guān) 鍵字】煤炭物流煤炭物流市場(chǎng)分析
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前言

煤炭物流是指從煤炭生產(chǎn)所需物料進(jìn)入企業(yè)開始，直至把商品煤運(yùn)達(dá)客戶為止的全過(guò)程的物流活動(dòng)。廣義的講，煤炭物流包括煤炭企業(yè)原材料的采購(gòu)、原煤開采、洗選加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售以及礦巖等廢棄物的綜合利用諸多環(huán)節(jié)。狹義的講，煤炭物流是指以原煤開采為起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)銷售、運(yùn)輸、中間商配煤加工并中轉(zhuǎn)等程序和環(huán)節(jié)，最后交付終端用戶消費(fèi)而終止的流通過(guò)程，即描述了煤炭產(chǎn)品在煤炭企業(yè)和用戶之間的實(shí)體流動(dòng)。具體而言，煤炭綜合物流主要包括煤炭生產(chǎn)物流、煤炭銷售物流和煤炭回收物流三部分。

過(guò)去10年，我國(guó)地質(zhì)勘查發(fā)展迅速，從2003年底至2013年底，我國(guó)主要礦產(chǎn)查明資源儲(chǔ)量中，煤炭由10.2萬(wàn)億噸增長(zhǎng)到14.8萬(wàn)億噸，

我國(guó)煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。而且主要集中分布在目前經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)的山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省(自治區(qū))，它們的煤炭資源總量為4.19萬(wàn)億t,占全國(guó)煤炭資源總量的82.8%；截止1996年末煤炭保有儲(chǔ)量為8 229億t,占全國(guó)煤炭保有儲(chǔ)量的82.1%，而且煤類齊全，煤質(zhì)普遍較好。而我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)值最高，對(duì)外貿(mào)易最活躍，需要能源最多，耗用煤量最大的京、津、冀、遼、魯、蘇、滬、浙、閩、臺(tái)、粵、瓊、港、桂等14個(gè)東南沿海省(市、區(qū))只有煤炭資源量0.27萬(wàn)億t,僅占全國(guó)煤炭資源總量的5.3%；煤炭保有儲(chǔ)量只有548億t,僅占全國(guó)煤炭保有儲(chǔ)量的5.5%，資源十分貧乏。

我國(guó)煤炭資源賦存豐度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈逆向分布的特點(diǎn)，使煤炭基地遠(yuǎn)離了煤炭消費(fèi)市場(chǎng)，煤炭資源中心遠(yuǎn)離了煤炭消費(fèi)中心，從而加劇了遠(yuǎn)距離輸送煤炭的壓力，帶來(lái)了一系列問(wèn)題和困難。從目前我國(guó)的主要煤炭生產(chǎn)基地——山西大同，到東部和南部的用煤中心沈陽(yáng)、上海、廣州、京津等地，分別為1 270、1 890、2 740和430km。隨著今后經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，用煤量日益增大，加之煤炭生產(chǎn)重心西移，運(yùn)距還要加長(zhǎng)，壓力還會(huì)增大。因此，運(yùn)輸已成為而且還將進(jìn)一步成為制約煤炭工業(yè)發(fā)展，影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的重要因素。為此，國(guó)家必須高度重視煤炭運(yùn)輸問(wèn)題。只有方便的交通運(yùn)輸，才能使煤炭順利進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，滿足各方面的需要，保證我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、健康地向前發(fā)展。

中國(guó)主要煤炭分布圖

資料來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)研究中心整理

本對(duì)煤炭物流行業(yè)研究報(bào)告是中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)公司的研究成果，通過(guò)文字、圖表向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢(shì)，為您提供詳盡的內(nèi)容。中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)業(yè)研究方法一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。本中國(guó)對(duì)煤炭物流行業(yè)研究報(bào)告是2015-2016年度，目前國(guó)內(nèi)最全面、研究最為深入、數(shù)據(jù)資源最為強(qiáng)大的研究報(bào)告產(chǎn)品，為您的投資帶來(lái)極大的參考價(jià)值。

本研究咨詢報(bào)告由中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)提供的最新行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，驗(yàn)證于與我們建立聯(lián)系的全國(guó)科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)組織的權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料。

報(bào)告揭示了中國(guó)對(duì)煤炭物流行業(yè)市場(chǎng)潛在需求與市場(chǎng)機(jī)會(huì)，報(bào)告對(duì)中國(guó)對(duì)煤炭物流行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析，并分析了中國(guó)對(duì)煤炭物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

報(bào)告目錄：

第一章煤炭資源概述 1

第一節(jié) 世界煤炭資源分布及概況 1

一、世界煤炭資源的分布 1

二、世界煤炭生產(chǎn)分布的特點(diǎn) 1

世界各地的煤炭資源分布并不平衡，煤炭主要集中在北半球，世界煤炭資源的70%分布在北半球北緯30°-70°之間。其中，以亞洲和北美洲最為豐富，分別占全球地質(zhì)儲(chǔ)量的58%和30%，歐洲僅占8%；南極洲數(shù)量很少。

世界煤炭資源的地理分布，以兩條巨大的聚煤帶最為突出，一條橫跨歐亞大陸，西起英國(guó)，向東經(jīng)德國(guó)、波蘭、原蘇聯(lián)，直到我國(guó)的華北地區(qū)；另一條呈東西向綿延于北美洲的中部，包括美國(guó)和加拿大的煤田。南半球的煤炭資源也主要分布于溫帶地區(qū)，比較豐富的有澳大利亞、南非和博茨瓦納。

世界煤炭資源分布圖

資料來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)研究中心整理

儲(chǔ)產(chǎn)比（R/P）及分區(qū)域的儲(chǔ)產(chǎn)比

資料來(lái)源：觀研天下數(shù)據(jù)研究中心整理

三、世界煤炭資源的管理方式 3

四、世界煤炭供需分析 10

五、金融危機(jī)后的世界煤炭運(yùn)輸分析 10

六、西海岸港口擴(kuò)大美國(guó)將向亞洲出口更多煤炭 11

第二節(jié) 中國(guó)煤炭資源的概況 12

一、中國(guó)煤炭資源量及其分布 12

二、中國(guó)煤炭資源種類及煤質(zhì)特征 13

三、我國(guó)新探明煤炭資源情況 14

四、中國(guó)煤炭資源開發(fā)開采條件 15

第三節(jié) 中國(guó)煤炭資源發(fā)展策略 18

一、提高中國(guó)煤炭資源保障能力的對(duì)策 18

二、提高煤炭資源回收率的策略及經(jīng)濟(jì)性分析 20

三、中國(guó)急需實(shí)施優(yōu)質(zhì)煤炭資源儲(chǔ)備戰(zhàn)略 23

第二章 2016年中國(guó)煤炭供需總體形勢(shì)分析 24

第一節(jié) 2016年中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況 24

一、煤炭在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 24

1、煤炭資源在能源資源中的地位 24

2、煤炭在一次能源生產(chǎn)中的地位 24

3、煤炭在一次能源消費(fèi)中的地位 25

二、2009-2016年中國(guó)煤炭產(chǎn)量分析 25

1、煙煤 25

2、無(wú)煙煤 26

3、原煤 26

四、2016年中國(guó)煤炭需求分析 27

1、煤炭業(yè)需求回暖 27

2、中國(guó)煤炭需求在全球產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng) 27

3、中國(guó)煤炭需求旺盛 28

第二節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭供需預(yù)測(cè)分析 28

一、我國(guó)煤炭供給預(yù)測(cè) 28

1、現(xiàn)有國(guó)有煤礦供給能力趨勢(shì)預(yù)測(cè) 28

2、在建和擬再建國(guó)有煤礦供給能力趨勢(shì)預(yù)測(cè) 29

3、鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦產(chǎn)量調(diào)控目標(biāo) 29

4、未來(lái)煤炭供給總量預(yù)測(cè) 29

二、我國(guó)煤炭需求預(yù)測(cè) 30

第三章 2016年中國(guó)煤炭運(yùn)輸運(yùn)行環(huán)境分析 32

第一節(jié) 2016年全國(guó)煤炭運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 32

一、全國(guó)煤炭運(yùn)輸格局 32

1、西煤東運(yùn) 32

2、北煤南運(yùn) 32

3、煤炭出“關(guān)” 33

4、北煤入川 33

二、全國(guó)煤炭運(yùn)輸方式 34

1、鐵路運(yùn)輸 34

2、水路運(yùn)輸 34

3、公路運(yùn)輸 35

第二節(jié) 2016年中國(guó)煤炭省間調(diào)運(yùn)形勢(shì)分析 36

一、輸入輸出地區(qū)概述 36

二、調(diào)運(yùn)數(shù)量概述 37

三、主要調(diào)出地區(qū)分析 37

1、“三西”地區(qū) 37

2、其他地區(qū) 37

四、主要調(diào)入地區(qū)分析 38

1、華東地區(qū) 38

2、華南地區(qū) 38

3、東北地區(qū) 39

4、華中地區(qū) 39

第三節(jié) 2017-2023年全國(guó)煤炭運(yùn)輸趨勢(shì)分析 40

一、建立煤炭運(yùn)輸中心 40

二、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 40

國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

一、規(guī)劃方案。

（一）客運(yùn)專線。

建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。具體建設(shè)內(nèi)容：

1、“四縱”客運(yùn)專線：⑴北京～上�？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運(yùn)專線：⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長(zhǎng)沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。

3、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

（二）完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。

規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬(wàn)公里。

1、新建中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成西北、西南進(jìn)出境國(guó)際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；

3、新建蘭州(或西寧)～重慶(或成都)線，形成西北至西南新通道；

4、新建庫(kù)爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

5、新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)�、柳州～肇慶、桑根達(dá)來(lái)～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

6、新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

（三）路網(wǎng)既有線。

規(guī)劃既有線增建二線1.3萬(wàn)公里，既有線電氣化1.6萬(wàn)公里。

1、在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地，形成大能力煤運(yùn)通道。近期要優(yōu)先考慮大秦線擴(kuò)能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設(shè)和石太線擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。

2、結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

3、以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

二、實(shí)施計(jì)劃。

（一）“十五”建設(shè)計(jì)劃調(diào)整。

到2005年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5萬(wàn)公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬(wàn)公里，電氣化鐵路2萬(wàn)公里以上。具體建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整如下：

建設(shè)客運(yùn)專線，開工建設(shè)北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運(yùn)專線。建設(shè)城市密集地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，開工建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)北京～天津，長(zhǎng)江三角洲南京～上�！贾�，珠江三角洲廣州～深圳、廣州～珠海、廣州～佛山城際客運(yùn)系統(tǒng)。

加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開工建設(shè)宜昌～萬(wàn)州、煙臺(tái)～大連輪渡、合肥～南京、麻城～六安、太原～中衛(wèi)(銀川)、精河～伊寧、永州～玉林(茂名)、銅陵～九江、大理～麗江、龍崗～敦煌、黃驊～大家洼鐵路等新線。

加快既有線擴(kuò)能改造，實(shí)施京滬線、焦柳線、黔桂線、蘭新線武威至嘉峪關(guān)段、滬杭線、天津～沈陽(yáng)、石德線電化改造，開工建設(shè)滬漢蓉既有段、昆明～六盤水、濱洲線海拉爾至滿洲里、湘桂線衡陽(yáng)至柳州復(fù)線，進(jìn)行大秦線、西延線擴(kuò)能改造。

加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對(duì)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽(yáng)、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站。

（二）2010年階段目標(biāo)。

到2010年，鐵路網(wǎng)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.5萬(wàn)公里左右，其中客運(yùn)專線約5000公里，復(fù)線3.5萬(wàn)公里，電氣化3.5萬(wàn)公里。

進(jìn)一步建設(shè)客運(yùn)專線。建成北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運(yùn)專線。開工建設(shè)北京～武漢、天津～秦皇島、廈門～深圳等客運(yùn)專線。

進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)云南進(jìn)出境、中吉烏、合浦至河唇、贛州至韶關(guān)、龍巖至廈門、湖州至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安至平?jīng)觥⒙〔咙S桶、東北東邊道等鐵路。

進(jìn)一步提高既有線能力，建設(shè)邯濟(jì)線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等復(fù)線。

從云南入藏的滇藏線仍繼續(xù)做好地質(zhì)調(diào)查和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，是否建設(shè)視研究論證結(jié)果再定。

三、規(guī)劃特點(diǎn)。

（一）實(shí)現(xiàn)客貨分線。

針對(duì)目前我國(guó)主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運(yùn)專線外，均為客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨�，并影響旅客運(yùn)輸質(zhì)量提高的實(shí)際情況，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，實(shí)施客貨分線，專門建設(shè)客運(yùn)專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“四縱四橫”客運(yùn)專線的同時(shí)，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。

（二）完善路網(wǎng)布局。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢(shì)，特別是在廣大西部地區(qū)，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差。為此，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，2020年前，以西部地區(qū)為重點(diǎn)，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，全面提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。西部地區(qū)在加快青藏鐵路等新線建設(shè)的同時(shí)，集中力量加強(qiáng)東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網(wǎng)骨架，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。東中部地區(qū)新建一批必要的聯(lián)絡(luò)線，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性。新建和改擴(kuò)建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國(guó)家的出境鐵路通道，為擴(kuò)大對(duì)外交流服務(wù)。

（三）提升既有能力。

根據(jù)我國(guó)資源分布、工業(yè)布局的實(shí)際，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，在建設(shè)客運(yùn)專線和其他鐵路線路的同時(shí)，加強(qiáng)既有鐵路技術(shù)改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。第一，以京哈、京滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點(diǎn)，增建二線和電氣化改造，擴(kuò)大既有主干線的運(yùn)輸能力。第二，根據(jù)煤炭行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合鐵路煤炭運(yùn)輸徑路的實(shí)際，通過(guò)建設(shè)客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)客貨分線和對(duì)既有煤運(yùn)通道進(jìn)行擴(kuò)能改造，形成鐵路煤運(yùn)通道18億噸的運(yùn)輸能力。第三，在加快新線建設(shè)和既有線改造的同時(shí)，系統(tǒng)安排樞紐建設(shè)，強(qiáng)化重點(diǎn)客站，并與其他交通運(yùn)輸方式有機(jī)銜接；調(diào)整主要編組站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展，系統(tǒng)提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會(huì)城市及港口城市布局并建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站和40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。

（四）推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

由于對(duì)國(guó)外高新技術(shù)的跟蹤、研究、推廣應(yīng)用力度不夠，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力和國(guó)產(chǎn)化水平不高，使得目前我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平總體上僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代水平，高速動(dòng)車組的技術(shù)尚處于研發(fā)階段。《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國(guó)產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。時(shí)速200公里以上的機(jī)車車輛及動(dòng)力組，充分整合國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

圖表：中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

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圖表：“十一五”中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

-	規(guī)劃目標(biāo)及內(nèi)容
貨運(yùn)	加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)
	加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)、擴(kuò)大西部路網(wǎng)覆蓋面
	圍繞十大煤炭基地強(qiáng)化煤炭通道建設(shè)
鐵路集裝箱運(yùn)輸	建設(shè)上海、天津、廣州等18個(gè) 集裝箱物流中心和40個(gè)專門辦理站
	改造既有線路，積極推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)
	大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”
鐵路建設(shè)及改造	建設(shè)新線17000公里；既有線電氣化改造15000 公里
鐵路總投資	十一五期間基本建設(shè)投資1.25萬(wàn)億元，機(jī)車購(gòu)置2500億元
2010年里程及運(yùn)營(yíng)能力目標(biāo)
營(yíng)業(yè)里程	全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬(wàn)公里以上
復(fù)線、電化率	復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上
運(yùn)營(yíng)能力(2010年目標(biāo))
貨物發(fā)送量	達(dá)到35億噸左右
貨物周轉(zhuǎn)量	達(dá)到27000億噸公里
鐵路集裝箱運(yùn)輸	達(dá)到1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；2020年，占全部鐵路貨運(yùn)的比重達(dá)到10%
煤炭通道	煤炭通道總能力達(dá)到18億噸

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圖表：“十一五”中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

百萬(wàn)噸	2005	2010	五年復(fù)合增長(zhǎng)率
大秦線	200	400	15%
神朔黃	120	200	11%
豐沙大線	35	60	11%
京原線和吉通線	22	26	3%
石太、邯長(zhǎng)、太焦	160	255	10%

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三、國(guó)家發(fā)改委規(guī)劃 46

第四節(jié) 2017-2023年全國(guó)煤炭運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 47

一、全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 47

二、全國(guó)煤炭水運(yùn)運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 48

三、全國(guó)煤炭公路運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 48

第四章 2016年中國(guó)煤炭運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 49

第一節(jié) 2016年中國(guó)煤炭運(yùn)輸綜述 49

一、中國(guó)煤炭工業(yè)運(yùn)輸格局基本概述 49

二、我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)目煽啃苑治?span> 51

三、我國(guó)掀起“交建”熱潮以緩解煤炭運(yùn)輸緊張局面 53

四、我國(guó)煤炭運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在的不合理問(wèn)題 53

五、今后幾年中國(guó)煤炭行業(yè)運(yùn)輸格局分析 54

六、煤炭物流整合艱難尋路 55

第二節(jié) 2016年中國(guó)煤炭運(yùn)輸業(yè)動(dòng)態(tài)分析 57

二、煤炭物流業(yè)發(fā)展加速首個(gè)數(shù)字化配儲(chǔ)基地開工 57

三、煤炭物流擬在建項(xiàng)目分析 57

四、第三方物流與煤炭物流的發(fā)展 59

五、煤炭物流遇瓶頸綠色物流供應(yīng)鏈管理成關(guān)鍵 61

六、煤炭物流價(jià)格 62

七、環(huán)渤海灣港口群煤炭物流競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的比較分析 63

第三節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭物流業(yè)戰(zhàn)略定位分析 67

一、現(xiàn)貨補(bǔ)償＋中間倉(cāng)模式是煤炭業(yè)趨勢(shì) 67

二、煤炭物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略定位 68

三、淺論煤炭企業(yè)集團(tuán)物流業(yè)的發(fā)展定位 71

第五章 2016年中國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸動(dòng)態(tài)分析 75

第一節(jié) 2016年中國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸總體形勢(shì) 75

一、我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 75

二、中國(guó)專線鐵路煤炭運(yùn)輸運(yùn)行分析 75

三、我國(guó)煤炭運(yùn)輸鐵路和港口發(fā)展不同步 76

四、盜竊鐵路運(yùn)輸煤炭案件情況的統(tǒng)計(jì)與分析 76

五、煤炭鐵路運(yùn)輸體制改革的分析及建議 78

六、改善我國(guó)未來(lái)煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕F路項(xiàng)目規(guī)劃措施 84

第二節(jié) 2016年中國(guó)煤炭運(yùn)輸通道現(xiàn)狀分析 85

一、東西運(yùn)輸通道 85

1、北通道 85

2、中通道 85

3、南通道 86

4、出關(guān)運(yùn)煤通道 86

二、南北運(yùn)輸通道 86

第三節(jié)2016年中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要鐵路分析 87

一、大秦鐵路 87

二、朔黃鐵路 87

三、侯月鐵路 87

第六章 2017-2023年中國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸趨勢(shì)預(yù)測(cè) 89

第一節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸規(guī)劃 89

一、鐵道部規(guī)劃 89

1、總體框架 89

2、中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 89

二、國(guó)家發(fā)改委規(guī)劃 91

1、大同基地通道 91

2、神府基地通道 91

3、太原基地通道 91

4、晉東南基地通道 91

5、陜西基地通道 91

第二節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭運(yùn)輸通道預(yù)測(cè)分析 92

一、煤炭鐵路運(yùn)輸總體趨勢(shì) 92

二、東西運(yùn)輸通道趨勢(shì) 92

三、南北運(yùn)輸通道趨勢(shì) 93

1、京滬通道 93

2、京九通道 93

3、京廣通道 94

第三節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要鐵路趨勢(shì)分析 94

一、大秦鐵路 94

二、朔黃鐵路 94

三、集通鐵路 94

第七章 2016年中國(guó)煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸形勢(shì)運(yùn)行新形勢(shì)分析 96

第一節(jié) 2016年中國(guó)煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸總況 96

一、我國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸特點(diǎn)分析 96

二、我國(guó)水路煤炭運(yùn)輸基本概況 98

三、內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 98

四、全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)情況 99

五、內(nèi)河航道建設(shè)新進(jìn)展 100

六、煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸（煤炭流向、受益省份等）新形勢(shì) 101

七、煤炭水上運(yùn)輸需求分析 101

八、2016年我國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)寬松態(tài)勢(shì)明顯 101

第二節(jié) 2016年中國(guó)煤炭?jī)?nèi)河主要運(yùn)輸通道現(xiàn)狀分析 102

一、長(zhǎng)江通道 102

1、長(zhǎng)江運(yùn)輸概況 102

2、長(zhǎng)江中下游運(yùn)輸——“三口一枝”轉(zhuǎn)運(yùn) 102

3、長(zhǎng)江上游煤炭運(yùn)輸 103

二、京杭運(yùn)河通道 103

三、其他內(nèi)河通道煤炭運(yùn)輸分析 104

1、珠江 104

2、黑龍江 104

第三節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測(cè)分析 104

一、長(zhǎng)江通道趨勢(shì)煤炭運(yùn)輸趨勢(shì) 104

二、京杭運(yùn)河通道規(guī)劃與煤炭運(yùn)輸趨勢(shì) 105

第八章 2016年中國(guó)煤炭海運(yùn)新格局分析 106

第一節(jié) 2016年中國(guó)煤炭海運(yùn)總體形勢(shì)分析 106

一、沿海港口煤炭運(yùn)輸回顧 106

二、港口煤炭運(yùn)輸將繼續(xù)保持均衡態(tài)勢(shì) 106

三、海運(yùn)總體格局 106

1、北方發(fā)運(yùn) 106

2、南方接卸 107

四、港口煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力分析 107

煤炭是我國(guó)的主要能源，煤炭生產(chǎn)約占全國(guó)能源生產(chǎn)總量的70%以上，在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中，現(xiàn)在和將來(lái)都將占據(jù)主導(dǎo)地位。特別是在石油供應(yīng)日趨緊張的今天，保證煤炭這一重要能源的供應(yīng)，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

從我國(guó)煤炭資源分布上看，45%的煤炭產(chǎn)量集中在華北能源基地，而消費(fèi)地則主要在華東、華南沿海地區(qū)，這種產(chǎn)業(yè)布局形成我國(guó)西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)的煤炭運(yùn)輸基本格局。并且煤炭運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)特別是港航運(yùn)輸企業(yè)賴以生存的支柱性貨源。

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立以及我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的影響，沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)面臨著十分激烈的競(jìng)爭(zhēng)。研究我國(guó)的煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)我國(guó)的港航運(yùn)輸企業(yè)而言，又有著特殊的意義。

1、煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

1．1構(gòu)建煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的原則

（1）針對(duì)性原則

港口競(jìng)爭(zhēng)力不同于國(guó)家和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，港口業(yè)由于其特殊性，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象的研究不能僅局限于本國(guó)和自身，也不能只針對(duì)國(guó)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究。選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能科學(xué)、客觀地表明港口業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀與差異。

（2）科學(xué)性原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要能科學(xué)地反映所評(píng)價(jià)對(duì)象的基本狀況和運(yùn)行規(guī)律。指標(biāo)的確定要建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，必須做到物理意義明確，測(cè)定方法標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算方法規(guī)范。應(yīng)以現(xiàn)代科技統(tǒng)計(jì)理論的基礎(chǔ)結(jié)合必要的專項(xiàng)調(diào)查和查證、定性定量分析結(jié)合，通過(guò)綜合評(píng)價(jià)得出科學(xué)合理、真實(shí)、客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果。

（3）可操作性原則

建立的指標(biāo)應(yīng)該具有準(zhǔn)確性。在選擇港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，可能有很多指標(biāo)可供選擇，但是評(píng)價(jià)指標(biāo)不是越多越好，指標(biāo)選取太多，即使在一定程度上提高了評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性，卻會(huì)影響關(guān)鍵的作用的體現(xiàn)。因此，港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇與構(gòu)建必須注重道港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要方面和本質(zhì)特征。

（4）可行性原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)的可能性是指建立的港口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)必須能夠收集，在可行的基礎(chǔ)上，確保所選取的指標(biāo)反映港口競(jìng)爭(zhēng)力特點(diǎn)并能進(jìn)行定量測(cè)算和分析。

（5）應(yīng)用性原則

不同時(shí)期、不同行業(yè)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的決定因素是不一樣的。建立的指標(biāo)體系要適應(yīng)技術(shù)飛速發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)廣泛應(yīng)用，以及行業(yè)自身的特點(diǎn)。

1．2煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

由于港口本身具有社會(huì)特性，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，有明顯的地域界限，它溝通社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，因此港口競(jìng)爭(zhēng)力的涉及面極為廣泛。為了對(duì)港口競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行全面的評(píng)估，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是必要的，為此，首先要對(duì)影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素進(jìn)行分析。

煤炭沿海系統(tǒng)涉及到船舶、碼頭、庫(kù)場(chǎng)、裝卸設(shè)備、貨流以及運(yùn)作方式等眾多因素，是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，需要用系統(tǒng)的方法分析、評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。本文側(cè)重研究有關(guān)沿海煤炭港口的總體評(píng)價(jià)指標(biāo)。為簡(jiǎn)化評(píng)價(jià)工作，使計(jì)算便于進(jìn)行，在設(shè)置指標(biāo)時(shí)遵循可操作性原則，將重點(diǎn)放在系統(tǒng)整體在港口的整體運(yùn)行情況上。

許多文獻(xiàn)論及港口競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素，概括起來(lái)包括港口地理位置、腹地綜合運(yùn)輸發(fā)達(dá)程度、腹地和所在城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自然條件、政策環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)發(fā)達(dá)程度、運(yùn)營(yíng)條件、管理水平和服務(wù)水平等多方面要素。針對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，本文將眾多要素歸納為以下幾個(gè)方面。

（1）港口地理位置及自然條件

港口的地理區(qū)位條件是決定港口的競(jìng)爭(zhēng)地位的最重要的因素之一。一個(gè)港口要想成為國(guó)際航運(yùn)中心，首先必須具備接近國(guó)際主干航線的戰(zhàn)略地理位置、優(yōu)良的深水航道和得天獨(dú)厚的港口自然條件。

由于港口競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)象是腹地貨源和中轉(zhuǎn)貨源，因而如果港口位于背靠廣大的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)大陸的邊緣，并且靠近國(guó)際航線，則在與其他港口的爭(zhēng)奪腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)處于非常有利的地位。相反，如果一個(gè)港口遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，或者遠(yuǎn)離國(guó)際航線，縱然該港口具有先進(jìn)的現(xiàn)代化的港口設(shè)備，但是貨物在本港裝卸需要進(jìn)行較長(zhǎng)距離的內(nèi)陸運(yùn)輸，這不僅需要花費(fèi)較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，而且還要支付內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用，也很難與其他港口直接展開真正的競(jìng)爭(zhēng)。

航道水深是指港口的主航道水深值，短期內(nèi)各個(gè)港口隨時(shí)間變化水深值變化不大。當(dāng)前，船舶大型化趨勢(shì)使煤炭運(yùn)輸正在發(fā)生深刻的變化。船舶的營(yíng)運(yùn)對(duì)港口航道和泊位水深條件的要求越來(lái)越高，目前，世界上一些著名的港口為了爭(zhēng)取主流船型的靠泊，爭(zhēng)奪樞紐港的地位，大量建造-15米以上的深水泊位和航道，并且建設(shè)寬闊的港域和錨地。

（2）港口的基礎(chǔ)設(shè)施

煤炭港口在煤炭海運(yùn)的整個(gè)系統(tǒng)中主要是對(duì)煤炭進(jìn)行裝卸和堆存，這就對(duì)港口的基礎(chǔ)設(shè)施提出了一定的要求。煤炭運(yùn)輸對(duì)港口的基礎(chǔ)設(shè)施的要求一般包括煤炭專用泊位數(shù)、設(shè)計(jì)通過(guò)能力、裝卸設(shè)備、堆場(chǎng)及倉(cāng)儲(chǔ)能力等。

煤炭專用泊位的數(shù)量直接影響到可同時(shí)靠泊的船舶數(shù)量，從而影響到煤炭通過(guò)能力。

每一個(gè)港口由于泊位數(shù)，泊位噸級(jí)以及碼頭上裝卸機(jī)械的限制，都存在一個(gè)年設(shè)計(jì)通過(guò)能力，設(shè)計(jì)通過(guò)能力是各個(gè)港口通過(guò)能力的限制指標(biāo)。

基礎(chǔ)設(shè)施綜合反映了港口泊位、堆場(chǎng)、庫(kù)場(chǎng)的能力，而設(shè)備條件主要包括岸邊裝卸機(jī)械、堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械及水平搬運(yùn)機(jī)械。港口硬件設(shè)施的好壞是船公司和貨主選擇服務(wù)港口時(shí)所考慮的主要指標(biāo)之一。

（3）煤炭運(yùn)輸規(guī)模

港口如果想提高和保持自己在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，就必須注重港口的自身規(guī)模。港口吞吐量是衡量港口規(guī)模的一個(gè)重要依據(jù)。港口吞吐量反映在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來(lái)表示。港口煤炭吞吐量反映了港口目前的煤炭運(yùn)輸規(guī)模，也是港口實(shí)力的一種表現(xiàn)形式。

港口通過(guò)能力主要由泊位、庫(kù)場(chǎng)、鐵路裝卸線、道路等部分所組成，其中泊位能力是主要的，港口通過(guò)能力經(jīng)常受到薄弱環(huán)節(jié)能力的限制，其大小與勞動(dòng)組織、管理水平、設(shè)備狀況和數(shù)量、船型等有關(guān)，也受貨物種類及其比重變化情況、生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性等許多因素的影響。

通過(guò)能力利用率和泊位利用率則反映了現(xiàn)有能力的利用程度與現(xiàn)有能力之比，從另一個(gè)側(cè)面反映了煤炭運(yùn)輸?shù)囊?guī)模。

（4）港口經(jīng)營(yíng)環(huán)境

港口腹地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要外部因素之一。國(guó)際知名港口都有著深厚的腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力。由于強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力，進(jìn)出煤炭數(shù)量必然較大，因此使得港口的航線密集，集疏運(yùn)發(fā)達(dá)，而且由于馬太效應(yīng)，這樣的港口還會(huì)吸引更多的中轉(zhuǎn)貨物，進(jìn)一步提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。

港口考慮的是長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，所以港口運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的影響特別深遠(yuǎn)。港口的費(fèi)用必須考慮到當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。平均每噸煤炭的通過(guò)成本通過(guò)貨代或其它中間環(huán)節(jié)，最終將影響到貨主的綜合運(yùn)輸(物流)費(fèi)用，從而也影響到貨主對(duì)港口的評(píng)價(jià)和選擇。

港口集疏運(yùn)條件的好壞直接影響到腹地貨源能否順利進(jìn)出港口，是決定港口腹地范圍的重要因素。集疏運(yùn)狀況良好，則貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間縮短，其運(yùn)輸成本降低，對(duì)貨物具有較強(qiáng)的吸引力。而煤炭的集疏運(yùn)方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)等方式�？傊劭谧鳛楹ｊ戇\(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，其發(fā)展受到整個(gè)內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響，同時(shí)，也影響到港口在整個(gè)煤炭運(yùn)輸體系中的地位和作用。

（5）服務(wù)水平

港口服務(wù)管理水平的高低影響到客戶對(duì)港口的選擇。港口作為服務(wù)性的行業(yè)，只有使客戶滿意才能吸引業(yè)務(wù)。港口服務(wù)水平是港口對(duì)外形象的窗口，也是船東和貨主關(guān)心的方面。影響煤炭運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)水平，具體涉及到平均在港時(shí)間、物流服務(wù)規(guī)模、客戶穩(wěn)定性、電子商務(wù)水平等方面。

港口的基礎(chǔ)條件對(duì)客戶的影響集中反映在對(duì)客戶的綜合服務(wù)方面。港口作業(yè)效率、擁擠程度和船舶進(jìn)港時(shí)間延滯程度，這些將直接影響船舶公司的效益。在港口作業(yè)效率中，平均在港時(shí)間對(duì)貨主(貨代)產(chǎn)生較大影響。

港口所能提供的物流服務(wù)程度也是貨主十分關(guān)心的問(wèn)題。物流服務(wù)的好壞直接影響到貨物集港及貨物疏港的方便性、快捷性，從而影響港口效率。

對(duì)現(xiàn)代碼頭而言，除了要加速裝卸外，其一系列配套設(shè)施和信息的傳遞和車輛、物流、箱流的大進(jìn)大出等問(wèn)題都必然會(huì)出現(xiàn)。因此港口管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化成為當(dāng)務(wù)之急。

目前港口正在推廣應(yīng)用EDI（電子數(shù)據(jù)交換）和MIS（管理信息系統(tǒng)）。因此，隨著港口信息化水平的不斷提高，港口知名度也會(huì)不斷增加，在整個(gè)運(yùn)輸體系中的地位也會(huì)發(fā)生變化。

1．3煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，結(jié)合前面分析的煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力影響因素和港口行業(yè)的實(shí)際情況，煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的層次結(jié)構(gòu)可從地理位置及自然條件、煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、煤炭運(yùn)輸規(guī)模、煤炭經(jīng)營(yíng)環(huán)境、服務(wù)水平五個(gè)方面來(lái)建立。

通過(guò)港口調(diào)查、客戶調(diào)查、貨代調(diào)查，對(duì)各個(gè)準(zhǔn)則重要度進(jìn)行兩兩比較，分層次建立判斷矩陣。采用ExpertChoice軟件對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算，得到各層次的權(quán)重如競(jìng)爭(zhēng)力層次模型權(quán)重表所示。

2、實(shí)證研究

本算例的研究對(duì)象為汕頭港煤炭運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)地位，從汕頭港的地理位置考慮，應(yīng)該選取那些位于粵東地區(qū)附近且距離汕頭港較近的港口。

從煤炭運(yùn)量及發(fā)展規(guī)模上比較，粵東附近的港口中，與汕頭港上在煤炭運(yùn)輸規(guī)模上較具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手有廈門港、深圳港、廣州港、揭陽(yáng)港。其中，廣州港作為華南地區(qū)綜合性主樞紐港，是華南最大的能源中轉(zhuǎn)港。煤炭運(yùn)輸起步早、規(guī)模大，并成立了煤炭交易中心。通過(guò)水運(yùn)輸送的煤炭量占廣東全省電力用煤量的70％，是汕頭港的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。廈門、深圳兩港雖然核心業(yè)務(wù)側(cè)重在集裝箱上，但由于其優(yōu)越的地理位置及綜合實(shí)力，以及近年來(lái)對(duì)煤炭業(yè)務(wù)的發(fā)展，煤炭運(yùn)輸也形成了一定規(guī)模。揭陽(yáng)港位于廣東東部揭陽(yáng)市榕江中游。

雖然與汕頭港同處于粵東地區(qū)，但由于近年來(lái)粵東、閩西及贛南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，汕頭港由于其基礎(chǔ)設(shè)施的落后，船舶在港停泊時(shí)間長(zhǎng)，近年來(lái)已有相當(dāng)部分物資改從揭陽(yáng)港直接進(jìn)出。并且在當(dāng)?shù)仉娏τ妹旱男枨髱?dòng)下，揭陽(yáng)港近年來(lái)煤炭運(yùn)量增長(zhǎng)較為迅速，給汕頭港造成了一定威脅。

通過(guò)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站、各港口網(wǎng)站的瀏覽及實(shí)地調(diào)研，并與相關(guān)專家的討論，將汕頭港、廈門港、深圳港、廣州港、揭陽(yáng)港五個(gè)港口針對(duì)各項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)打分，將所得分?jǐn)?shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到五個(gè)港口的最終競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)定結(jié)果如下表。

通過(guò)計(jì)算，各競(jìng)爭(zhēng)港口的比較結(jié)果如下圖。在五個(gè)港口中，煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的排序?yàn)閺V州港、深圳港、汕頭港、廈門港、揭陽(yáng)港。其中廣州港的優(yōu)勢(shì)較其他四港更明顯。廣州港由于其煤炭運(yùn)輸歷史悠久，存在較強(qiáng)實(shí)力，無(wú)論是在煤炭運(yùn)輸?shù)挠布O(shè)施還是在煤炭運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)環(huán)境上都具有較大優(yōu)勢(shì)；深圳港由于其優(yōu)越的地理位置及自然條件，在煤炭運(yùn)輸上具有較大發(fā)展?jié)摿Γ簧穷^港雖然其自然條件較為優(yōu)越，從事煤炭運(yùn)輸也有一定歷史，但是由于其老港陸域面積狹小，基礎(chǔ)設(shè)施落后，陸上疏港道路不暢，船舶在港停泊時(shí)間長(zhǎng)，已無(wú)法滿足其腹地對(duì)煤炭的需求，部分貨物流向周邊其他港口；廈門及揭陽(yáng)港雖然目前在煤炭運(yùn)輸上較遜于其他幾個(gè)港口，但由于其腹地的需求強(qiáng)大，存在較大發(fā)展?jié)摿Α?/font>

研究結(jié)果表明，港煤炭運(yùn)輸在地理位置、水深條件及煤炭運(yùn)輸規(guī)模上都具有一定優(yōu)勢(shì)。但由于老港區(qū)陸域面積的限制，基礎(chǔ)設(shè)備的老化以及服務(wù)水平的滯后，使汕頭港的發(fā)展受到了局限。汕頭港若想在煤炭運(yùn)輸上有更大更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，必須在這幾個(gè)方面有所改進(jìn)。

根據(jù)以上分析，煤炭經(jīng)營(yíng)環(huán)境、煤炭運(yùn)輸規(guī)模、服務(wù)水平、煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、地理位置及自然條件這些因素都對(duì)煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生顯著的影響，這些因素可以用來(lái)分析預(yù)測(cè)某一港口煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的大小。這就是說(shuō)，如果要提高某一港口的煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，就必須考慮改變總體模型中的這些重要因素；而如果煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力不高，也需要詳細(xì)分析總體模型中的各個(gè)因素，有可能是某個(gè)因素不適合煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因而，本文構(gòu)建的港口煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力模型對(duì)解決煤炭運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的科學(xué)評(píng)價(jià)問(wèn)題提供了較好的參考。

五、2016年中國(guó)港口煤炭運(yùn)輸?shù)脑u(píng)價(jià) 115

第二節(jié) 2016年中國(guó)煤炭海運(yùn)現(xiàn)狀分析（主要港口） 115

一、北方煤炭發(fā)運(yùn)港現(xiàn)狀分析 115

1、秦皇島港吞吐量 115

2、天津港吞吐量 115

4、黃驊港吞吐量 116

5、日照港吞吐量 116

二、南方煤炭接卸港現(xiàn)狀分析 116

1、上海港 116

2、寧波港 117

3、廣州港 117

第三節(jié) 未來(lái)影響港口煤炭運(yùn)輸三大因素分析 117

一、貨源供給不足 117

二、鐵路調(diào)進(jìn)減少 118

三、購(gòu)煤合同未簽 118

第四節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭海運(yùn)發(fā)展預(yù)測(cè) 118

一、北方煤炭發(fā)運(yùn)港趨勢(shì)分析 118

二、南方煤炭接卸港趨勢(shì) 119

第九章 2016年中國(guó)煤炭水運(yùn)存在的問(wèn)題分析 120

第一節(jié) 2016年中國(guó)內(nèi)河煤炭運(yùn)輸存在問(wèn)題 120

一、我國(guó)內(nèi)河航道等級(jí)低 120

二、礙航閘壩多 120

三、航道堵航嚴(yán)重 120

四、船舶技術(shù)水平低，船型復(fù)雜 121

五、港口碼頭建設(shè)滯后 121

六、資金投入不足 121

七、航道污染嚴(yán)重 122

八、航運(yùn)企業(yè)發(fā)展較落后 122

第二節(jié) 2016年中國(guó)海運(yùn)煤炭存在問(wèn)題分析 123

一、北方港口煤炭運(yùn)輸通過(guò)能力不足，船舶壓港嚴(yán)重 123

二、電煤輸出與輸入港口之間的設(shè)施不匹配的問(wèn)題 123

三、鐵路運(yùn)力與港口通過(guò)能力布局不夠協(xié)調(diào) 123

四、港口綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)需要進(jìn)一步完善 124

第三節(jié) 解決建議 124

一、政策建議 124

二、體制建議 124

三、港口碼頭建設(shè) 125

第十章 2016年中國(guó)煤炭公路運(yùn)輸新形勢(shì)分析 126

第一節(jié) 2016年中國(guó)公路運(yùn)輸總況 126

一、公路煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)四個(gè)特點(diǎn) 126

二、中國(guó)公路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾饔?span> 127

三、公路運(yùn)輸煤炭的總量及所占比重 127

四、煤炭運(yùn)輸專用高速公路籌建新進(jìn)展 127

第二節(jié) 2016年國(guó)內(nèi)煤炭公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題 128

一、煤源地改變使公路運(yùn)輸成為重要運(yùn)煤方式 128

二、煤炭公路運(yùn)輸超載現(xiàn)象 128

三、中國(guó)中西部一條煤炭運(yùn)輸公路連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重堵車 129

第十一章 2016年中國(guó)煤炭公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析 130

第一節(jié) 2016年中國(guó)煤炭公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析 130

一、煤炭公路運(yùn)輸量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì) 130

二、中小煤炭企業(yè)只能申請(qǐng)公路運(yùn)輸 130

三、煤炭公路運(yùn)輸智能調(diào)度系統(tǒng)的研究與開發(fā) 131

五、公路運(yùn)輸超常發(fā)展對(duì)煤炭市場(chǎng)影響深遠(yuǎn) 135

第二節(jié) 近期公路煤炭運(yùn)價(jià)情況分析 136

一、煤炭公路運(yùn)輸中的開票權(quán)、驗(yàn)票權(quán)、稽查權(quán)相分離對(duì)運(yùn)價(jià)影響 136

二、產(chǎn)煤中心西移拉長(zhǎng)線路煤炭運(yùn)輸價(jià)格頻繁漲價(jià) 137

第三節(jié) 2016年中國(guó)煤炭公路運(yùn)輸重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)分析 138

一、中國(guó)“三西”地區(qū)有煤炭外運(yùn)公路建設(shè)情況 138

二、內(nèi)蒙古公路運(yùn)輸增幅高于鐵路運(yùn)輸 138

三、晉豫魯煤炭商機(jī)凸顯 139

第十二章 “三西”煤炭運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè) 141

第一節(jié) 2016年中國(guó)“三西”煤炭調(diào)運(yùn)形勢(shì) 141

一、“三西”煤炭生產(chǎn)現(xiàn)狀 141

二、“三西”煤炭消費(fèi)現(xiàn)狀 141

三、三西”原煤調(diào)出省及比重 141

四、運(yùn)輸方式 142

1、鐵路運(yùn)輸 142

2、公路運(yùn)輸 142

第二節(jié) 2016年山西煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢(shì) 142

一、山西大雪造成煤炭外運(yùn)困難 142

二、山西計(jì)劃將公路上的煤全部轉(zhuǎn)移到鐵路，以保證煤炭運(yùn)輸 143

三、亟待構(gòu)建山西煤炭銷售新模式 143

四、山西煤炭運(yùn)輸通道適應(yīng)性分析及對(duì)策 149

第三節(jié) 2016年陜西煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢(shì) 151

一、陜西煤炭運(yùn)輸概況 151

二、中國(guó)神華：向陜西煤炭運(yùn)輸集團(tuán)供應(yīng)煤炭近110億 152

三、陜西煤炭運(yùn)輸趨勢(shì) 152

第四節(jié) 2016年蒙西煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢(shì) 152

一、蒙西煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀 152

二、內(nèi)蒙古煤炭資源輸出范圍擴(kuò)大 153

三、蒙西煤炭運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 153

四、蒙西煤炭運(yùn)輸趨勢(shì) 153

第十三章 2016年中國(guó)東北煤炭運(yùn)輸形勢(shì)分析 154

第一節(jié) 2016年?yáng)|北煤炭調(diào)運(yùn)形勢(shì)分析 154

一、東北煤炭生產(chǎn)現(xiàn)狀 154

二、東北煤炭消費(fèi)現(xiàn)狀 154

三、東北原煤調(diào)入省及比重 154

四、運(yùn)輸方式 155

1、鐵路運(yùn)輸 155

2、沿海運(yùn)輸 155

第二節(jié) 遼寧煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢(shì) 155

一、遼寧煤炭運(yùn)輸運(yùn)行概況 155

二、沈陽(yáng)鐵路局提高運(yùn)能確保遼寧煤炭運(yùn)輸 156

三、遼寧沈陽(yáng)局煤炭運(yùn)輸成增收新亮點(diǎn) 157

第三節(jié) 吉林煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢(shì) 157

一、吉林煤炭運(yùn)輸總況 157

二、吉林省開通冬季煤炭運(yùn)輸“綠色通道” 158

三、吉林煤炭運(yùn)輸趨勢(shì) 158

第四節(jié) 黑龍江煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢(shì) 159

一、黑龍江煤炭運(yùn)輸概況 159

二、黑龍江鐵通助哈鐵路局完成半年煤炭運(yùn)輸任務(wù) 159

三、黑龍江尋求“綠色通道”進(jìn)一步打開煤炭運(yùn)輸瓶頸 160

四、黑龍江省政府加大力度溶解在煤炭運(yùn)輸煤儲(chǔ)層的矛盾 160

五、黑龍江煤炭運(yùn)輸趨勢(shì) 160

第十四章 2016年華中煤炭運(yùn)輸形勢(shì)分析 162

第一節(jié) 2016年華中煤炭調(diào)運(yùn)形勢(shì)分析 162

一、華中煤炭生產(chǎn)現(xiàn)狀 162

二、華中煤炭消費(fèi)現(xiàn)狀 162

三、華中原煤調(diào)入省及比重 162

四、鐵路運(yùn)輸 163

第二節(jié) 2016年華中細(xì)分省市場(chǎng)煤炭動(dòng)態(tài)分析 163

一、湖北煤炭運(yùn)輸 163

二、湖南煤炭運(yùn)輸 163

三、河南煤炭運(yùn)輸 163

第十五章 2016年江蘇省煤炭運(yùn)輸新局勢(shì)分析 165

第一節(jié) 2016年江蘇省煤炭調(diào)運(yùn)形勢(shì)分析 165

一、江蘇煤炭生產(chǎn)現(xiàn)狀 165

二、當(dāng)前江蘇煤炭供應(yīng)形勢(shì) 165

三、江蘇省原煤調(diào)入省及比重 165

第二節(jié) 江蘇省煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 166

一、江蘇省煤炭鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀 166

二、江蘇省煤炭沿海運(yùn)力現(xiàn)狀 166

1、沿海港口運(yùn)輸 166

2、海進(jìn)江運(yùn)輸 167

三、內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 167

1、江蘇省內(nèi)河航道現(xiàn)狀 167

2、江蘇省煤炭?jī)?nèi)河運(yùn)力現(xiàn)狀 167

第三節(jié) 2017-2023年中國(guó)江蘇煤炭運(yùn)輸趨勢(shì)預(yù)測(cè) 168

一、鐵路運(yùn)輸趨勢(shì) 168

二、沿海運(yùn)輸趨勢(shì) 168

三、江蘇省內(nèi)河運(yùn)輸趨勢(shì) 168

第四節(jié) 2017-2023年江蘇煤炭運(yùn)輸保障能力分析及預(yù)測(cè) 169

一、鐵路運(yùn)輸保障能力 169

1、中通道 169

2、南通道 170

二、內(nèi)河運(yùn)輸保障能力 170

三、海運(yùn)保障能力 170

1、北通道對(duì)北方港口的保障能力 170

2、江蘇海運(yùn)接卸能力 171

第十六章 2017-2023年中國(guó)煤炭行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析 174

第一節(jié) 2017-2023年世界煤炭工業(yè)發(fā)展展望 174

一、未來(lái)世界煤炭將成為發(fā)電燃料首選 174

二、未來(lái)世界煤炭需求量增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè) 174

三、未來(lái)世界煤炭利用的主流方向分析 174

第二節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè) 175

一、2017-2023年中國(guó)煤炭開采和洗選業(yè)預(yù)測(cè)分析 175

二、未來(lái)中國(guó)煤炭行業(yè)或?qū)⒁哉蠟橹黝} 175

三、擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國(guó)煤炭工業(yè)前景看好 175

四、“十三五”煤炭工業(yè)加快大型煤企整合步伐 176

五、2023年我國(guó)煤炭需求量預(yù)測(cè) 176

六、中國(guó)煤炭市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)分析 177

第三節(jié) 2017-2023年煤炭技術(shù)發(fā)展前景及趨勢(shì) 177

一、煤炭技術(shù)開發(fā)的商業(yè)前景看好 177

二、高油價(jià)下煤炭替代空間廣闊 178

三、潔凈煤炭將成為煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 178

四、簡(jiǎn)述現(xiàn)代煤炭氣化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 179

第十七章 2017-2023年中國(guó)煤炭行業(yè)投資戰(zhàn)略研究 184

第一節(jié) 2016年中國(guó)煤炭行業(yè)投融資綜述 184

一、美國(guó)競(jìng)相投資中國(guó)煤炭業(yè) 184

二、中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)投資體制變革回顧 184

三、煤炭投融資體制與方法改革探究 185

第二節(jié) 2016年中國(guó)煤炭工業(yè)投資狀況 186

一、中國(guó)煤炭行業(yè)固定資產(chǎn)投資分析 186

二、中國(guó)煤炭行業(yè)投資價(jià)值彰顯 186

三、我國(guó)煤炭行業(yè)固定資產(chǎn)投資持續(xù)增長(zhǎng) 187

第三節(jié) 2017-2023年主要國(guó)家煤炭工業(yè)投資環(huán)境分析（ZYLYC） 187

一、在加拿大開發(fā)煤礦的一般步驟 187

二、澳大利亞煤炭業(yè)的稅收和租賃費(fèi) 188

三、投資印度煤炭行業(yè)的機(jī)會(huì)分析 191

第四節(jié) 2017-2023年中國(guó)煤炭投資風(fēng)險(xiǎn)分析 192

一、煤炭產(chǎn)業(yè)投資熱引發(fā)安全經(jīng)營(yíng)雙風(fēng)險(xiǎn) 192

二、中國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)潛在的危機(jī)分析 193

三、我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)加大 195

四、煤炭業(yè)國(guó)際化延伸戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)分析 196

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