鋰離子電池成為鎳氫電池最大挑戰(zhàn)

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    鎳氫電池是目前在HEV汽車領(lǐng)域中應(yīng)用最為成熟的二次電池。但客觀來看，鎳氫電池也存在一些“掣肘”之處：提煉技術(shù)不夠成熟，成本過高。還有一大隱患是一旦大面積推廣，將來面臨回收的難題。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國鎳氫電池市場專項(xiàng)評估及投資趨勢研究報(bào)告》 

    從長期看，鎳氫電池將面對鋰離子電池的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，但短期內(nèi)，鎳氫電池在即將到來的新能源時代仍然前景看好。 

    而據(jù)日本IIT公司預(yù)測，使用液體鋰離子電池（LiB）的混合動力汽車（HEV）、充電式混合動力電動汽車（PHEV）、純電動汽車（EV）從2009年、2010開始較大量推出后，到2012年其市場規(guī)模還達(dá)不到鎳氫電池車，但從2013年開始，其規(guī)模就開始大大超越鎳氫電池車；并且，從2013年開始，鎳氫電池車的市場規(guī)模就已基本固定，幾乎沒有增長，但鋰電池車的市場規(guī)模則隨著這些新能源車市場的增長而逐漸增長，并成為市場主流。 

  

                                                             資料來源：智研數(shù)據(jù)中心整理 

    之前，相對鎳氫電池車，鋰電池車的安全和成本等問題更突出。而目前，這些問題從技術(shù)方面都已得到較好的解決。 

    比如成本問題，據(jù)國金證券分析，鋰電池成本高于鎳氫電池，主要是因?yàn)殇囯姵卮饲爸饕�用鈷酸鋰作正極材料，其中鈷屬于貴金屬元素，價格很高（50萬元/噸，含鈷量60%的鈷酸鋰售價超過40萬元/噸）；而今鋰電池正極材料已逐漸向價格便宜的錳酸鋰和磷酸鐵鋰（18-30萬元/噸不等）過渡。

 

                                                        資料來源：行業(yè)協(xié)會，松下公司 

    根據(jù)其分析，雖然2010年之前鋰電池的成本高于鎳氫電池，但鋰電池的成本預(yù)計(jì)從2010年開始就將降到與鎳氫電池相當(dāng)?shù)乃�平，之后鋰電池的成本更將明顯低于鎳氫電池。