玻纖國內(nèi)市場需求分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：我國2009 年復(fù)合材料總產(chǎn)量232 萬噸，同比增長11.14%，其中玻纖總用量約130 萬噸，預(yù)計未來復(fù)合材料需求還會以超過10%的年增長率迅速增長。綜上，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)孕育了玻纖制品及玻纖復(fù)合材料的巨大商機(jī)。

    《2010 年政府工作報告》提出“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”，“打好節(jié)能減排攻堅戰(zhàn)和持久戰(zhàn)”，“大力開發(fā)低碳技術(shù)，推廣高效節(jié)能技術(shù)”，“要努力建設(shè)以低碳排放為特征的產(chǎn)業(yè)體系和消費(fèi)模式”。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求各行業(yè)更廣泛地應(yīng)用有助于節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境的玻纖產(chǎn)品，以替代傳統(tǒng)材料，減少二氧化碳排放，這將為玻纖產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)嫁接創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，而低碳元素與傳統(tǒng)產(chǎn)品相結(jié)合也將開創(chuàng)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的新模式，成為建設(shè)低碳排放產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。 

    在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的前提下，中國擴(kuò)大內(nèi)需政策和城市化進(jìn)程將大幅拉動中國玻纖市場需求。作為擴(kuò)大內(nèi)需經(jīng)濟(jì)刺激政策的大規(guī)模政府投資拉動了國內(nèi)基建領(lǐng)域增長，特別是在新型鐵路客車車廂、電氣化鐵路、高速鐵路、大飛機(jī)制造等領(lǐng)域的增長更為明顯。鼓勵消費(fèi)的政策將和中國城市化進(jìn)程一起進(jìn)一步推動居民對住房、汽車的消費(fèi)。而減少建筑業(yè)、城市交通運(yùn)輸和城市化推進(jìn)這三大重點(diǎn)領(lǐng)域“剛性碳排放”將是減少二氧化碳排放的關(guān)鍵，也是《2010年政府工作報告》明確的節(jié)能減排重點(diǎn)。低碳經(jīng)濟(jì)為玻纖產(chǎn)品在這些領(lǐng)域的推廣應(yīng)用注入了強(qiáng)勁動力。 

    玻纖制品及玻纖復(fù)合材料具有輕質(zhì)保溫特性，能降低建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)能耗，從而減少碳排放。在我國，建筑總能耗（包括建材生產(chǎn)和建筑能耗）約為全國能耗總量的30%，其中用于建材生產(chǎn)的能耗占到全國總能耗的12.48%。在建筑能耗中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)材料保溫性能差、保溫技術(shù)落后，傳熱耗能高達(dá)73%-77%。根據(jù)國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部規(guī)劃，中國將實施強(qiáng)制節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)在2010 年擴(kuò)建建筑1/3 以上達(dá)到節(jié)能50%的目標(biāo)，到2020 年，全社會建筑的總能耗要達(dá)到節(jié)能65%的總目標(biāo)。如按這個目標(biāo)計算，則每年就建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能需新增投資約為2,700 億人民幣，市場機(jī)會巨大。按照《建筑節(jié)能工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，自2008 年10 月1 日起，建筑工程節(jié)能不符合規(guī)范不能通過驗收，在國務(wù)院辦公廳《2009 年節(jié)能減排工作安排》中規(guī)定，2009 年底施工階段執(zhí)行節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)比例提高到90%以上，這將進(jìn)一步促進(jìn)新型輕質(zhì)節(jié)能墻材快速發(fā)展。隨著住宅建筑供熱體制的改革，實行供熱分戶分室計量以及國家由暗補(bǔ)改明補(bǔ)的政策出臺后，分戶墻和分室墻的內(nèi)保溫就顯得十分重要，由此給保溫節(jié)能的屋面氈、地板氈等玻纖增強(qiáng)建材帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會。玻纖制品及玻纖復(fù)合材料具備輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn)，滿足交通工具“輕量化”要求，起到節(jié)約燃料，減少碳排放的作用。玻纖復(fù)合材料的比重只有1.4-2.0，即只有普通鋼材的1/4-1/6，比鋁還要輕1/3，而力學(xué)性能卻能達(dá)到或超過普通碳鋼的水平；若以比強(qiáng)度（單位密度的強(qiáng)度）來衡量，則超過現(xiàn)有的許多材料（合金鋼、鋁合金及鈦材等）。在航空上，玻纖復(fù)合材料已被應(yīng)用在飛機(jī)內(nèi)外側(cè)副翼、方向舵、擾流板客艙內(nèi)的頂箱、各類儀表盤、機(jī)身空調(diào)倉、蓋板等處。玻纖復(fù)合材料有效地減輕了飛機(jī)質(zhì)量，提高了商用載荷，節(jié)約了能源。在鐵路運(yùn)輸上，雙層玻璃鋼車廂是復(fù)合材料在火車車廂制造領(lǐng)域的較早應(yīng)用。近年來，隨著火車提速， 

    對高速列車車體結(jié)構(gòu)“輕量化”的要求越來越高，玻纖復(fù)合材料已用來生產(chǎn)車窗內(nèi)飾、洗漱間、廁所、水箱、車前頭蓋板、空調(diào)風(fēng)道天花板等列車部件。以汽車制造為例，一個典型的玻纖復(fù)合材料零件比傳統(tǒng)材料輕25%-30%，而汽車減輕重量10%，就可節(jié)省燃料7%，從而相應(yīng)減少碳排放7%，但目前用在車輛中的復(fù)合材料只占車輛總重的5%左右。對目前開發(fā)的新能源汽車，如電動汽車、氫能汽車、太陽能汽車而言，“輕量化”具有更為重要的意義。在減輕交通工具重量、節(jié)省燃料，從而減少碳排放方面，可用作控制臺、車頂蓬、車廂板等車用材料的短切氈、濕法薄氈等玻纖制品及玻纖復(fù)合材料產(chǎn)品應(yīng)用前景廣闊。以玻纖制品及玻纖復(fù)合材料替代傳統(tǒng)金屬材料，能減少金屬使用量，從而減少金屬鍛造耗能，減少碳排放。傳統(tǒng)汽車零部件使用大量金屬，能耗巨大。若以玻纖復(fù)合材料制造一個汽車零部件，耗能將比鋼減少40%、比不銹鋼減少52%、比鋁鑄件減少65%、比鎂鑄件減少70%，能耗大幅減少。近年來，全世界的汽車保有量以每年3,000 萬輛的速度增長，以目前增速計算，2020 年，中國汽車保有量將達(dá)到3 億輛。應(yīng)用玻纖復(fù)合材料替代汽車傳統(tǒng)金屬零部件，將具有越來越顯著的節(jié)能減排效果，其市場空間巨大。目前，我國城市的能耗占全國能耗總量的85%。在今后10 年到20 年內(nèi)，我國每年還將有1,500 萬人由農(nóng)村轉(zhuǎn)入城市，這將給城市生態(tài)環(huán)境帶來巨大壓力。在推進(jìn)我國城市化的過程中，除建筑、交通工具因節(jié)能減排的需要對玻纖制品及玻纖復(fù)合材料產(chǎn)生巨大的需求之外，玻纖制品因其優(yōu)良的各項性能在大氣、水、生物、土壤等環(huán)境領(lǐng)域均有著較為廣闊的應(yīng)用，為緩解城市化對人居環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的壓力提供了解決方案。例如，應(yīng)用玻纖制作的過濾材料能改善廢氣、廢水成分，降低粉塵排放量，減少廢水污染物含量；與有機(jī)纖維材料結(jié)合加工而成的玻纖復(fù)合材料能有效提高土壤剪切強(qiáng)度，防止水土流失，或降低路基形變等等。我國2009 年復(fù)合材料總產(chǎn)量232 萬噸，同比增長11.14%，其中玻纖總用量約130 萬噸，預(yù)計未來復(fù)合材料需求還會以超過10%的年增長率迅速增長。綜上，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)孕育了玻纖制品及玻纖復(fù)合材料的巨大商機(jī)。