汽車鋁材產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：轎車全鋁車身比原鋼材制品輕4 0%以上，汽車鋁合金車輪減重可達(dá)5 0%左右。汽車輕量化的需求使得鋁合金的發(fā)展面臨一個(gè)更廣闊的空間，據(jù)專家預(yù)測(cè)，汽車材料鋁化率達(dá)到6 0%以上在經(jīng)濟(jì)上是可取的。據(jù)此推測(cè)，未來汽車的鋁化極限可達(dá)3 0%～5 0%或以上。新的汽車鋁材開發(fā)與應(yīng)用集中在三個(gè)方面，其一，車身、車架全鋁化及大型鋁合金型材的開發(fā)應(yīng)用。其二，防沖擋及車門剛性結(jié)構(gòu)的全鋁化。其三，轉(zhuǎn)動(dòng)部分零部件的全鋁化。

    2012-2016年中國(guó)鋁型材市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與投資趨勢(shì)研究報(bào)告 

    根據(jù)研究顯示，到2010年，世界三大主要汽車市場(chǎng)的用鋁量平均會(huì)達(dá)到287kg/輛。目前，北美的汽車平均用鋁量居世界之首，歐洲汽車工業(yè)用鋁量增長(zhǎng)最快。 

    為了促進(jìn)鋁的消費(fèi)，許多國(guó)家成立了鋁的相關(guān)組織，并將汽車用鋁的應(yīng)用寫入有關(guān)的政策法規(guī)。日本鋁業(yè)協(xié)會(huì)還專門成立了汽車用鋁委員會(huì)。隨著世界汽車輕量化進(jìn)程的加快，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化日趨激烈，國(guó)產(chǎn)汽車要達(dá)到國(guó)外同類車水平，汽車用鋁增加是必然趨勢(shì)。今后鋁合金的用量將隨著各類汽車產(chǎn)量的上升而增加，必將給我國(guó)鋁工業(yè)提供廣闊的市場(chǎng)，帶來發(fā)展機(jī)遇。 

    多年以來，汽車行業(yè)一直在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用和制造技術(shù)等方面開展試驗(yàn)研究工作，開發(fā)安全可靠、高速舒適、節(jié)能環(huán)保型現(xiàn)代汽車，其首要的部題是汽車輕量化。汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)高速、安全、環(huán)保、舒適的最佳途徑。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車質(zhì)量減輕3 0%～4 0%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重3 0%，制造缸體和缸蓋可減重3 0%～4 0%，轎車全鋁車身比原鋼材制品輕4 0%以上，汽車鋁合金車輪減重可達(dá)5 0%左右。汽車輕量化的需求使得鋁合金的發(fā)展面臨一個(gè)更廣闊的空間，據(jù)專家預(yù)測(cè)，汽車材料鋁化率達(dá)到6 0%以上在經(jīng)濟(jì)上是可取的。據(jù)此推測(cè)，未來汽車的鋁化極限可達(dá)3 0%～5 0%或以上。新的汽車鋁材開發(fā)與應(yīng)用集中在三個(gè)方面，其一，車身、車架全鋁化及大型鋁合金型材的開發(fā)應(yīng)用。其二，防沖擋及車門剛性結(jié)構(gòu)的全鋁化。其三，轉(zhuǎn)動(dòng)部分零部件的全鋁化。