我國船板鋼市場發(fā)展趨勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)必須順應(yīng)船板鋼生產(chǎn)技術(shù)朝著環(huán)保、減量化、高性能的方向發(fā)展這一趨勢。由于高強度級別的船板鋼具有強度高、綜合性能好，夠減輕船體自重，提高載重量等優(yōu)點，因此其使用量在逐年增加，也極大地帶動了我國低合金高強度船板鋼市場。目前我國的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國內(nèi)需求。從民用還是軍用上來看，船舶行業(yè)都有較大的需求，從而帶動我國造船板行業(yè)需求加大。船用板高強度、高精度、良好低溫沖擊韌性、焊接性能好、環(huán)保以及減量化是我國船用板發(fā)展的大方向。

    2012-2016年中國機械結(jié)構(gòu)用鋼市場分析及投資方向研究報告 

    多年來，各世界造船強國在船用鋼的研發(fā)中做了大量工作。美國早在50 年代就開始將HY-80、HY-100、HY-130等高強度低合金鋼應(yīng)用于艦艇制造領(lǐng)域，現(xiàn)在已經(jīng)普遍被HSLA-80 和HSLA-100 系列高強度鋼所替代。日本研究者開發(fā)出一系列高強度船體結(jié)構(gòu)鋼，如調(diào)制高強度鋼、馬氏體實效鋼和雙相強化鋼，企新開發(fā)的STX-21 系列鋼，強度和壽命將超過現(xiàn)有鋼一倍以上。法國1989 年10 月建造的“凱旋”級核潛艇采用了屈服強度為980MPa 級的HLE S100鋼。俄羅斯開發(fā)了強度從390-1175MPa 級的AB 系列艦船鋼。建國以來，我國也研制成功了390、440、590、785MPa級的高強度艦船用鋼系列。 

    船用鋼在不斷發(fā)展著，英國海軍造船用鋼從軟鋼發(fā)展到正火狀態(tài)的硅—猛鋼、正火和回火狀態(tài)的碳—猛—鉬鋼，隨后又發(fā)展到完全淬火和回火狀態(tài)的碳—硅—鉬鋼。目前生產(chǎn)高強度鋼時，通常采用熱機械控制方法（TMCP）。采用TMCP技術(shù)能有效地改進焊縫的脆裂。TMCP 船板由于含碳量低、焊接性能良好，可以免除船舶建造和海洋工程建設(shè)的預(yù)熱工序，降低焊接成本，提高焊接生產(chǎn)效率，社會效益和經(jīng)濟效益顯著，市場前景廣闊。 

    船板鋼在服役期間要承受復(fù)雜的動態(tài)載荷s，船舶的建造和組裝過程中，結(jié)構(gòu)件會產(chǎn)生巨大的應(yīng)力，艦艇的無限航區(qū)的航行要承受位置及溫度的考驗，為了使船舶能在惡劣環(huán)境下持續(xù)航行，同時，從資源和環(huán)保考慮，為減輕船體自重，增加船舶的載重量、提高船速，要求船板鋼具有高強度、高精度、良好低溫沖擊韌性、焊接性能，而這些需要冶煉成分、純凈度、軋制工藝來保證。隨著全球造船業(yè)的日益發(fā)展，船體大型化、輕型化已成為世界造船業(yè)的主要發(fā)展方向，對船用鋼板的質(zhì)量要求越來越高，單位載重噸用鋼量呈下降趨勢。近年來，我國船舶工業(yè)近年來實現(xiàn)快速發(fā)展，然而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍不合理，低端產(chǎn)品較多。目前我國手持船舶訂單中散貨船比例上升，且大部分為17.5、37、42 萬t 的大型散貨船，單位載重噸平均用鋼量不到20%。我國下一步應(yīng)該重點向海洋工程裝備、冰區(qū)加強型船舶等高附加值船舶建造領(lǐng)域進軍。 

    國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)必須順應(yīng)船板鋼生產(chǎn)技術(shù)朝著環(huán)保、減量化、高性能的方向發(fā)展這一趨勢。此外，與船舶日益大型化、專業(yè)化以及環(huán)保的發(fā)展趨勢同步，船企對高強度等級船用鋼的要求也在日益提高，集中體現(xiàn)在對5m 寬的大型船板、200~300mm 厚的特厚船板、適應(yīng)超大輸入熱焊接船板、油船槽艙用高耐腐蝕船板以及低疲勞裂紋擴展速率船板等的需求上。由于高強度級別的船板鋼具有強度高、綜合性能好，夠減輕船體自重，提高載重量等優(yōu)點，因此其使用量在逐年增加，也極大地帶動了我國低合金高強度船板鋼市場。目前我國的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國內(nèi)需求。 

    我國的鋼鐵工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，2011 年我國的粗鋼產(chǎn)量就達6.83 億t，穩(wěn)居世界第一位，而且普通強度級船板都通過了中國（CCS）、英國（LR）、法國（BV）、美國（ABS）、德國（GL）、日本（NK）、挪威（DNV）、韓國（KR）、意大利（RINA）等多個國家船級社的認證，部分鋼鐵企業(yè)的高強度船板也通過了多個國家船級社的認證。業(yè)內(nèi)人士表示，鋼企要加強與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應(yīng)船企需求的產(chǎn)品。如市場一度認為，3.5m 以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術(shù)人員認為，為保證船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力合理分布和便于曲面加工，即使在30 萬t 級超大型船上，3.5m 以上寬板的使用比例也不會超過40%，4m 以上船板則用量很少。將來船舶用鋼板的主要機會是耐腐蝕、大厚度、耐高疲勞特性的船板，尤其是大線能量高強船板和液化汽船用高強度低溫船板具有良好的市場前景。不過，建議鋼鐵企業(yè)理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產(chǎn)能過剩。 

    隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和貿(mào)易的增長，船舶需求量不斷增加；海上旅游、各類工程船等船舶的需求增長；人類對海洋生物及海洋礦產(chǎn)資源的研究和開發(fā)，使船舶需求量也隨著增加；國際強權(quán)政治和恐怖主義未消除之前，各國仍在發(fā)展自身的的海軍力量，開發(fā)并建造軍用艦艇。所以從民用還是軍用上來看，船舶行業(yè)都有較大的需求，從而帶動我國造船板行業(yè)需求加大。船用板高強度、高精度、良好低溫沖擊韌性、焊接性能好、環(huán)保以及減量化是我國船用板發(fā)展的大方向。 

    我國已是世界第一鋼鐵大國，只要沿著船用板發(fā)展的大方向發(fā)展，我國必將是世界第一船用板強國。