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今后5-10年中國(guó)輕卡發(fā)展趨勢(shì)初探

Tag：輕卡  
　中國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了50年的發(fā)展歷程。1958年3月，批量生產(chǎn)的載質(zhì)量為2.5t的“躍進(jìn)”牌NJl30輕型車(chē)下線，同年6月10日，“南京汽車(chē)制配廠”更名為“南京汽車(chē)制造廠”，作為國(guó)家正式布點(diǎn)的輕型貨車(chē)生產(chǎn)廠，標(biāo)志著我國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)的誕生。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的“躍進(jìn)”牌載貨車(chē)，是從蘇聯(lián)引進(jìn)的“嘎斯”輕卡車(chē)型。
 
　　1960年以后，各地上馬的“北京130”“沈陽(yáng)130”等輕卡，形成了國(guó)家和地方2種車(chē)型2個(gè)板塊的格局。60年代各地開(kāi)花生產(chǎn)的130汽車(chē)，基本是參考日本五十鈴車(chē)測(cè)繪研制的，其主要特點(diǎn)是：平頭、面積利用系數(shù)大；尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊；自質(zhì)量輕；油耗低；制造方便，使用經(jīng)濟(jì)；特別適合于地少人多、資源有限、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的國(guó)家。
 
　　1978年以后，原有幾個(gè)130車(chē)廠中，北汽、江西、重慶、南汽等4廠又引進(jìn)新一代五十鈴產(chǎn)品，其中“江玲”和“慶鈴”汽車(chē)廠快速發(fā)展起來(lái)。原來(lái)計(jì)劃生產(chǎn)中重卡和轎車(chē)的“一汽”和“二汽”，也先后自主開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)了輕型車(chē)。
 
　　2000年以后，福田汽車(chē)的崛起，開(kāi)創(chuàng)了輕卡重整和融合的新格局。2007年，我國(guó)輕型貨車(chē)(含非完整車(chē)輛)的銷(xiāo)量已達(dá)110萬(wàn)輛。其中，北汽福田銷(xiāo)31萬(wàn)9573輛，占市場(chǎng)份額的28.9%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，東風(fēng)、江淮、江鈴等企業(yè)則處于挑戰(zhàn)者地位，而凱馬、南駿等原農(nóng)用車(chē)企業(yè)也已進(jìn)入前15位，如圖1所示。
 
　　關(guān)于我國(guó)輕卡產(chǎn)品的技術(shù)體系，究竟哪種最適合中國(guó)國(guó)情？筆者認(rèn)為：每個(gè)國(guó)家車(chē)型特點(diǎn)的形成，是由該國(guó)的自然地理環(huán)境、資源經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)政治狀況、民族文化特色等因素決定的。我國(guó)要真正發(fā)展自己的輕卡產(chǎn)業(yè)，就一定要認(rèn)真研究我國(guó)輕卡發(fā)展的國(guó)情特點(diǎn)，花大力氣，從造型、色彩、外觀、內(nèi)飾、功能、特性、結(jié)構(gòu)、工藝等諸多方面，研制出具有高度競(jìng)爭(zhēng)力和頑強(qiáng)生命力的中國(guó)系輕卡來(lái)。
 
　　今后5—10年我國(guó)輕卡發(fā)展的宏觀環(huán)境及市場(chǎng)需求
 
　　今后5-10年，我國(guó)正處在人均GDP從2000美元向5000美元變化的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，GDP的年增長(zhǎng)率將保持在8%以上。按發(fā)達(dá)國(guó)家這一時(shí)期汽車(chē)需求增長(zhǎng)與GDP增長(zhǎng)的相應(yīng)關(guān)系可知，我國(guó)汽車(chē)需求的年增長(zhǎng)率應(yīng)在2位數(shù)以上；但對(duì)商用汽車(chē)和乘用車(chē)來(lái)講情況并不一樣，乘用車(chē)可能呈2位數(shù)的增長(zhǎng)，而商用汽車(chē)則有的會(huì)高速增長(zhǎng)，如重型車(chē)，有的將緩慢甚至波動(dòng)增長(zhǎng)，如輕型車(chē)，有的甚至?xí)ネ�，如柴油三輪汽�?chē)。但商用汽車(chē)總量可能呈波動(dòng)型增長(zhǎng)。
 
　　同期，3大產(chǎn)業(yè)之間以及3大產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)(產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)等)的調(diào)整正在加速進(jìn)行。這不僅影響商用汽車(chē)的需求總量，而且會(huì)影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。我國(guó)還處在二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向全面小康社會(huì)的過(guò)渡時(shí)期中，城鄉(xiāng)2個(gè)市場(chǎng)的差異還會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在；但是，由于各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，一、二、三產(chǎn)業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，城市化水平提升，通過(guò)新農(nóng)村建設(shè)使城鄉(xiāng)差別縮小，城鄉(xiāng)2個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的差異也將逐步減小。不過(guò)，由于我國(guó)地廣人多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡的特點(diǎn)長(zhǎng)期存在，汽車(chē)產(chǎn)品的多元化和多層次結(jié)構(gòu)將不會(huì)改變。
 
　　隨著我國(guó)社會(huì)城市化和經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；徒M織化程度將不斷提高，中長(zhǎng)途干線大宗物流用車(chē)需求與市(縣)區(qū)域內(nèi)中短途、輕小量、分散型的個(gè)體家庭物流用車(chē)需求將同時(shí)發(fā)展。這一市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化對(duì)輕型商用車(chē)需求的影響，將會(huì)比城鄉(xiāng)差別的影響作用更大。
 
　　由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡特點(diǎn)，對(duì)輕型商用車(chē)的新增需求、更新需求和個(gè)性化需求將長(zhǎng)期同時(shí)存在：但隨著汽車(chē)保有量的增大，目前已從新增需求為主向著以更新和替代需求為主的階段轉(zhuǎn)變，客戶是否購(gòu)車(chē)的決定因素，也將由價(jià)格高低向著生命周期內(nèi)綜合性價(jià)比高低轉(zhuǎn)變。這一需求特征的轉(zhuǎn)變甚至?xí)l(fā)我國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重新調(diào)整。
 
　　從圖2可以看出：目前我國(guó)農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)中二、三輪摩托車(chē)和三、四輪農(nóng)用車(chē)占有比例最多，達(dá)67.8%；而擬購(gòu)車(chē)輛中三、四輪農(nóng)用車(chē)和中、輕型卡車(chē)占比例最大，達(dá)36.8%和31.3%(合計(jì)68.1%)；同時(shí)，四輪農(nóng)用車(chē)和中、輕型卡車(chē)對(duì)摩托車(chē)和農(nóng)用車(chē)具有明顯的替代關(guān)系。
 
　　從圖3可以看出：現(xiàn)有農(nóng)村用戶需求中新增還有一定規(guī)模(37.5%)，但需求主流已經(jīng)以更新和轉(zhuǎn)移替代為主了(62.5%以上)。在更新和替代需求中，來(lái)自內(nèi)部的更新替代和來(lái)自其他車(chē)型的轉(zhuǎn)移替代比例基本相當(dāng)，為30.6%和31.9%(28.6%—3.3%)左右。
 
　　從圖4看出，隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和非首次購(gòu)買(mǎi)用戶的增加，購(gòu)車(chē)要素已由價(jià)格為主，向著價(jià)格、質(zhì)量、省油、動(dòng)力性和維修方便性等5大要素變化，購(gòu)車(chē)開(kāi)始趨于理性。
 
　　隨著我國(guó)汽車(chē)總保有量的增大，燃油消耗量增加和油價(jià)不斷上漲，排放污染加重，交通安全事故增多，道路堵塞和停車(chē)場(chǎng)問(wèn)題也更突出。對(duì)于汽車(chē)的安全、減污、節(jié)能、減耗等強(qiáng)制性法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)將愈來(lái)愈多和愈來(lái)愈嚴(yán)，這與汽車(chē)價(jià)格的矛盾也將加大，必將促進(jìn)汽車(chē)科技和結(jié)構(gòu)的加快發(fā)展。只有那些能真正解決好上述矛盾的企業(yè)，才能在新的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
 
　　還需特別指出，我國(guó)輕卡市場(chǎng)，絕對(duì)不能僅僅看著國(guó)內(nèi)，必須面向世界。不僅需要研究如何面向發(fā)展中國(guó)家的新興市場(chǎng)，而且需要研究面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟市場(chǎng)，提供滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、適合當(dāng)?shù)匦枨蟆①|(zhì)高價(jià)廉的輕型卡車(chē)。
 
　　今后5—10年我國(guó)輕卡發(fā)展的趨勢(shì)
 
　　我國(guó)輕卡產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展，從無(wú)到有、從小到大，年產(chǎn)已達(dá)110萬(wàn)輛的水平，但還遠(yuǎn)未達(dá)到最佳時(shí)期。
 
　　今后5-10年我國(guó)輕卡在產(chǎn)品技術(shù)方面發(fā)展的趨勢(shì)主要在以下幾個(gè)方面：第一，節(jié)能技術(shù)，使用經(jīng)濟(jì)性是客戶和國(guó)家最直接可獲利和可感知的性能；第二，安全性，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，這是必過(guò)的門(mén)檻；第三，低公害，包括排放標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，減振降噪，防電磁輻射和光污染等，也是必須過(guò)的門(mén)檻；第四，功能性，包括容載量，動(dòng)力性，可靠性、耐久性，駕駛、裝卸、維修方便性，乘坐舒適性，這些都是競(jìng)爭(zhēng)的因素；第五，電子控制、信息技術(shù)的應(yīng)用，這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中最活躍，也是我國(guó)較易超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)域。今后5-10年我國(guó)輕卡制造技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)為新材料應(yīng)用、新工藝、新流程、新裝備、新工具等。
 
　　對(duì)于汽車(chē)科技的發(fā)展，企業(yè)首先要密切關(guān)注、區(qū)別對(duì)待。其次，既要確保通過(guò)必要的法規(guī)門(mén)檻，更要抓住那些能使客戶感受到使用增值的科技成果，將它們及時(shí)、合理地應(yīng)用到產(chǎn)品和生產(chǎn)中。有些項(xiàng)目是必須由全行業(yè)甚至整個(gè)國(guó)家組織和協(xié)同解決的，例如我國(guó)新能源車(chē)輛的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略，又如環(huán)保、排放等問(wèn)題。
 
　　我國(guó)輕卡研發(fā)工作，己從引進(jìn)消化、借鑒篩選走向自主開(kāi)發(fā)的階段。輕卡產(chǎn)品將從仿日系、歐系車(chē)型，向著逐步形成中國(guó)特色的品牌體系發(fā)展；科技水平則將從學(xué)習(xí)模仿、引進(jìn)吸收、單個(gè)性能超越，發(fā)展到綜合性價(jià)比領(lǐng)先、最終創(chuàng)造出具有中國(guó)特色和高競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌產(chǎn)品。這里的關(guān)鍵是要處理好科技先進(jìn)性、社會(huì)公益性和客戶使用價(jià)值增值的感受性之間的矛盾。只有客戶真正感受到科技給他帶來(lái)增值享受時(shí)，才能購(gòu)買(mǎi)完成商品的交易。
 
　　我國(guó)輕卡技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，只有也只能緊緊圍繞輕卡(國(guó)內(nèi)國(guó)外)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。為此，不僅需要國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自身的努力拼搏，需要全行業(yè)的團(tuán)結(jié)奮斗、全社會(huì)的支持幫助，而且更需要政府宏觀政策的扶植。上述這幾方面，缺少哪一個(gè)也難于實(shí)現(xiàn)輕卡產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

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