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2008年美國混合動力車銷量

Tag：銷量   混合動力車   美國   2008年  
    美國是目前混合動力車型最為豐富的地區(qū)，同時也是混合動力車型銷量最大的市場。在美國市場中，有采用全混合動力形式的豐田普銳斯，豐田凱美瑞，日產(chǎn)Altima，雪佛蘭Tahoe，雷克薩斯400/600h，還有采用輔助混合動力形式的本田思域混合動力，也有通用于2008年投入的采用輕混合動力形式的雪佛蘭Malibu混合動力版和土星Aura混合動力版。 近日，美國汽車媒體Hybridcars公布了  2008年美國市場混合動力車型的銷量排名和總計銷售數(shù)量。受到2008年全球油價下跌和金融風(fēng)暴的影響，美國汽車市場銷量遭遇重創(chuàng)。不過，從最新公布的銷售數(shù)字來看，2008年美國市場銷售的混合動力車型總數(shù)為31萬4271輛，銷量并未大幅下滑，僅比2007年下跌10.3%。
    目前業(yè)內(nèi)對混合動力技術(shù)普遍采用了新評價標準——“混合化程度”作為技術(shù)判斷的參考。它將現(xiàn)有的混合動力技術(shù)分為全混合動力， 輔助混合動力，輕度混合動力和插電式混合動力四個類別。我們將美國市場銷售的混合動力車型一一歸類便可得知何種類型的混合動力車型更受消費者的歡迎。
    美國市場2008年混合動力車平均月銷量前三甲的是：占據(jù)50.6%混合動力車總銷量的豐田普銳斯，占據(jù)14.7%份額的豐田凱美瑞混合動力版和占據(jù)混動車市場10%的本田思域。豐田汽車是美國混合動力車市場最大的贏家，如果將同樣采用豐田技術(shù)的日產(chǎn)和福特包括在內(nèi)，豐田開發(fā)的THS全混合動力技術(shù)占據(jù)了85.88%的美國混合動力車市場銷量。本田開發(fā)的IMA輔助混合動力系統(tǒng)則占據(jù)了約10%的市場銷量。通用的雙模全混合動力系統(tǒng)和BAS輕混合動力系統(tǒng)占據(jù)了約4.14%的市場銷量。
    混合動力銷量與減稅額度不成正比
    2007年美國市場混合動力汽車總銷量突破35萬輛；2008年上半年美國市場混合動力汽車銷量超過17萬輛，然而受到油價和金融風(fēng)暴的多重影響，下半年混合動力汽車銷量遠沒有上半年強勁，不過31.4萬輛的年銷售量依然遠超過其他國家。相比之下，混合動力車在中國市場的表現(xiàn)可以說是相當?shù)兔�。不少人認為混合動力車在美國市場的繁榮應(yīng)該歸功于美國政府的減稅鼓勵政策，然而這項政策真的對提高銷量有立竿見影的效果嗎？
    但是美國政府針對混合動力車的減稅政策實際上是一種限時動態(tài)優(yōu)惠的手段。優(yōu)惠的標準取決于節(jié)油效果與實際銷量。這項減稅政策針對2002年的標準油耗值（MPG），按照油耗改善率確定減稅額。以2006年1月1日到2010年12月31日售出的車輛為該政策的減稅對象，符合政策的每個混合動力汽車生產(chǎn)廠商若累積銷售臺數(shù)超過60000臺后則不享受任何減稅額，累計銷量在30000臺以后，享受50%減稅額，累計銷量超過45000臺則只享受25%減稅額。這意味著某個廠商混合動力車銷量越大，其享受的減稅優(yōu)惠也便會隨之越少。我們可以通過下面這個對比表看到一個有趣的對比。
    由于銷量很大，因此豐田所生產(chǎn)的所有混合動力車型早已經(jīng)不能享受任何減稅額優(yōu)惠，不過同樣采用豐田技術(shù)的日產(chǎn)Altima卻依然可以享受到2350美元的全額減稅，不失為豐田凱美瑞混合動力車的減稅替代品。
    與巨大銷量形成鮮明對比的是：不少人認為對混合動力車銷量具有巨大推動作用的減稅鼓勵政策并沒有與銷量成為正比。由于銷量很大，因此豐田汽車早已經(jīng)不能享受任何減稅額優(yōu)惠，這意味著不論購買豐田普銳斯還是購買雷克薩斯400h都不能享受到任何政府退稅的折扣。以豐田普銳斯為例，如果在2006年9月30日之前購買可以享受到3100美元的減稅折扣，如果在2007年3月31日前購買可以享受到1575美元的減稅折扣，如果在2007年9月30日之前購買僅能享受到787.5美元的減稅折扣，而從2007年10月開始豐田包括雷克薩斯品牌所有混合動力車都不能享受任何減稅折扣，因為豐田的累計混合動力車銷量已經(jīng)超過了60000輛的減稅范圍。
    然而正是這個在2008年沒有享受到任何減稅優(yōu)惠的豐田卻依然占據(jù)了美國市場80%以上的混合動力車份額。品牌排名第二的本田汽車的主力產(chǎn)品本田思域混合動力也只能享受525美元的減稅優(yōu)惠。通用品牌的全線混合動力車型都還可以享受全額減稅優(yōu)惠，但是卻只占有4.14%的銷量份額。
由此可見，美國政府對混合動力車的減稅政策只能在一定程度上推動混合動力車的普及速度，而暢銷程度還是需要各大廠商靠產(chǎn)品性能和價格去打動消費者。政府主導(dǎo)的對于消費者實施的混合動力車優(yōu)惠政策事實上只能是起到輔助作用的次要因素�；旌蟿恿囈胝嬲占暗闹饕蛩卦谟冢簝r格，油價和環(huán)保意識。而這三點因素也正是造成混合動力車在中國市場銷路不暢的重要原因。

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