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2010我國汽車零部件發(fā)展前景

Tag：汽車零部件  
    內(nèi)容提示：自主品牌的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機。本土零部件企業(yè)要善于取其精華，去其糟粕。
    2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷量達到了1368萬輛，中國從最初的1956年1656輛發(fā)展到現(xiàn)在，從改革開放1978年14.9萬輛達到三十年后的 1300多萬輛，對國民經(jīng)濟拉動的作用不容小覷。它帶動了多人就業(yè)、及相關領域的發(fā)展。而與汽車工業(yè)有著密切關聯(lián)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也經(jīng)過多年的發(fā)展逐步走 向自主、獨立的道路上來。整車與零部件的關系第一是血緣關系，資本關系叫血緣關系叫縱向資本型關系。根據(jù)年報發(fā)布數(shù)據(jù)顯示整車制造企業(yè)平均營業(yè)收入157.68億元，凈利潤5.7 元，平均每股收益0.60元。零部件行業(yè)平均營業(yè)收入19.55億元，平均凈利潤1.95億元，平均每股收益0.37億元。
    汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    談及目前中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)資深專家安慶衡在接受記者采訪時表示：目前中國有實力的零部件企業(yè)還是非常多的，如萬向、法士特以及 浙江的許多零部件企業(yè)都占有自己的一部分市場份額，而產(chǎn)品和技術也跟國外零部件企業(yè)相持平。中國的確還存在很多小的零部件企業(yè)，但是只要他們通過正確的途 徑以及塑造品牌的意識并注重產(chǎn)品質量和技術，相信他們一定會獲得更好的發(fā)展并不斷壯大。
    此外，中國汽車及零部件企業(yè)在發(fā)展中要嚴格律己，加強企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)水平。改善目前所出現(xiàn)的散、亂、差現(xiàn)象。隨著日韓系、美系、歐系汽車進入中國，中國的勞 動力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求市場，國際汽車配件企業(yè)看好中國穩(wěn)定發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)龐大的市場需求，與日本、美國、歐洲等發(fā)達國家相比非常明顯的低 成本優(yōu)勢，加快了到中國合資或獨資設廠的進程，使中國汽車配件產(chǎn)業(yè)得到進一步地快速發(fā)展。讓產(chǎn)業(yè)具備一定規(guī)模，建一大批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，滿足國 內(nèi)市場需求的同時，也在逐步開拓國際市場。目前，日韓系、美系、歐系的汽車零部件配套企業(yè)相繼進入中國大陸，帶動了中國零部件企業(yè)的發(fā)展。特別是自主品牌的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機。
取精華，去糟粕
    近日，媒體對汽車零部件行業(yè)描述出現(xiàn)了一個新的詞匯——“三明治壓力”，用這個詞匯很形象的表達了目前中國本土汽車零部件企業(yè)在市場上所面臨的壓力。即高 端產(chǎn)品開發(fā)受到來自發(fā)達國家的技術壓力，產(chǎn)品成本優(yōu)勢受到來自新興國家的低價壓力�？鐕悴考踢M入中國的目的便是看準中國汽車零部件市場份額有目標而 來，進入中國之前都制定了詳盡的發(fā)展計劃，他們的財力產(chǎn)品規(guī)模都領先于中國大部分本土汽車零部件企業(yè)。依靠技術領先和對核心技術的封鎖，外資零部件企業(yè)在 中國取得了巨大成功，幾乎已對核心零部件形成壟斷。在這樣一個多面夾擊的生存環(huán)境下，中國本土汽車零部件企業(yè)更應注重自身形象塑造，無論從產(chǎn)品、公司形象 以推廣方式上都應該多下功夫，外資零部件商入駐中國市場也不盡是壞事，外資零部件商對于品牌的推廣形式以及產(chǎn)品設計、企業(yè)推廣上都有值得我們學習的地方。 用一句話概括，即本土零部件企業(yè)要善于取其精華，去其糟粕。
    零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠
    技術反思
    關鍵零部件技術缺乏，絕大多數(shù)被外資壟斷。在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件的產(chǎn)量中,外資企業(yè)所占的比例分別為 100%、100%、91%和69%,進口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達78%。
    目前汽車零部件關鍵技術市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。“汽車工業(yè)資深專家陳光祖在接受本網(wǎng)采訪時曾表，近兩年來，內(nèi)資零部件供應商在這部分的市場占 有率已從30%降到20%。這一驟減意味著在技術上零部件企業(yè)還需要進一步努力。
    質量反思
    技術研發(fā)往往需要巨額投入，成本的控制于是成了零部件制造商最為頭痛的問題。隨之而來的，是如何在技術、質量和成本之間尋求平衡。豐田在全球范圍爆發(fā)的召 回事件很好地證明了汽車產(chǎn)業(yè)鏈中零部件質量控管的重要性。中國零部件企業(yè)在尋求發(fā)展的同時也陷入產(chǎn)品質量的反思之中。汽車零部件供應商除了在創(chuàng)新和成本上 下功夫外，還要大力提高產(chǎn)品質量的保證能力，這樣才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展的要求。
零部件出口現(xiàn)狀分析
    隨著中國加入世界貿(mào)易組織，從緊固件到汽車輪胎，中國汽車零部件出口遭遇的摩擦從未間斷。美國、印度、巴西等國對我國出口反傾銷正是掀開國際貿(mào)易的壁壘。 眾所周知，我國汽車零部件在出口方面有著固有的優(yōu)勢，較低的人力成本和出口優(yōu)惠政策一直在刺激著中國汽車零部件出口的發(fā)展。對發(fā)展中國家來說，要解決貿(mào)易 壁壘問題有這樣一些關鍵環(huán)節(jié)：提高產(chǎn)品的技術水平；開發(fā)高精度度量設備和方法；權衡知識產(chǎn)權、專利保護和競爭之間的輕重關系。而最根本的環(huán)節(jié)在于技術水平 的提高，這是確保我國企業(yè)在全球標準競爭環(huán)境中生存和搏擊的最終支持力量。
    加快國家汽車及零部件出口基地建設，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃，結合出口基地發(fā)展狀況，研究提出加快出口基地建設的長遠規(guī)劃。力爭將國家汽車及零部 件出口基地建設成為我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新、規(guī)范出口秩序和保護知識產(chǎn)權的示范基地，世界汽車產(chǎn)業(yè)轉移、國際交流與合作的重要承接載體。鼓勵出口基地企業(yè)自 主創(chuàng)新和技術改造。重點支持基地企業(yè)技術創(chuàng)新、技術改造和新能源汽車及關鍵零部件發(fā)展。出臺的一系列政策導向讓中國零部件行業(yè)發(fā)展明確起來。
    據(jù)官方統(tǒng)計，2010年，中國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，而汽車零部件總產(chǎn)值也將達到1.4萬億元以上。這組數(shù)據(jù)讓中國汽配業(yè)的企業(yè)對 市場發(fā)展前景充滿信心，根據(jù)投資公司預測未來也將會更加看好汽車零部件企業(yè)。據(jù)了解，2010全年零部件行業(yè)的業(yè)績增長確定性更強。2011年的零部件需 求和價格形勢依舊平穩(wěn)；且零部件企業(yè)2010年的出口也將會處于復蘇、上升態(tài)勢中。

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