國(guó)外汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)特點(diǎn)分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：1 標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)和模塊化供應(yīng)成發(fā)展趨勢(shì)，2 零部件精益生產(chǎn)和信息化管理，3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群化。 

    綜觀發(fā)達(dá)國(guó)家汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，其產(chǎn)業(yè)目前的概況呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
　 
    1 標(biāo)準(zhǔn)件、通用件生產(chǎn)和模塊化供應(yīng)成發(fā)展趨勢(shì) 

    國(guó)外汽車企業(yè)為了尋求規(guī)模經(jīng)濟(jì)與多品牌、個(gè)性化之間的平衡，有效提高生產(chǎn)能力，紛紛推行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的平臺(tái)戰(zhàn)略，發(fā)展柔性生產(chǎn)裝配線。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是最大限度地提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，以實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷因不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本。通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的零部件生產(chǎn)是平臺(tái)戰(zhàn)略成功的基礎(chǔ)。模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車的開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等環(huán)節(jié)的全過(guò)程之中。日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使許多整車企業(yè)從傳統(tǒng)的單個(gè)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟�塊化系統(tǒng)采購(gòu)。模塊化供應(yīng)使零部件企業(yè)依附于單個(gè)整車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織方式逐漸弱化，整車與零部件生產(chǎn)一體化，汽車零部件企業(yè)正走向獨(dú)立化、規(guī)模化的發(fā)展道路，以多系列、大規(guī)模生產(chǎn)為較多的全球整車企業(yè)提供配套。零部件全球采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊供貨已成為潮流。 

    2011-2015年中國(guó)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)深度評(píng)估與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告 

    2 零部件精益生產(chǎn)和信息化管理 

    精益生產(chǎn)就是及時(shí)制造，消滅故障，消除一切浪費(fèi)，向零缺陷、零庫(kù)存進(jìn)軍。它是美國(guó)麻省理工學(xué)院在一項(xiàng)名為“國(guó)際汽車計(jì)劃”的研究項(xiàng)目中提出來(lái)的。精益生產(chǎn)是以客戶驅(qū)動(dòng)為核心的生產(chǎn)方式，其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)適當(dāng)數(shù)量的客戶要求的產(chǎn)品，因此能充分滿足多品種、小批量和交貨時(shí)間短的汽車市場(chǎng)的要求。 

    汽車自誕生以來(lái)，主要以機(jī)械技術(shù)為主。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。而通過(guò)精益生產(chǎn)降低成本和通過(guò)信息化管理提高效率，為汽車行業(yè)的收益拓展了空間。 

    精益生產(chǎn)和信息化管理使國(guó)外企業(yè)所有生產(chǎn)過(guò)程的全面控制與持續(xù)改進(jìn)。意味著，生產(chǎn)的各種要素在規(guī)劃階段就借助電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行模擬，確保最終制造出來(lái)的產(chǎn)品完全達(dá)到企業(yè)所設(shè)定的質(zhì)量、工時(shí)和成本目標(biāo)。國(guó)外企業(yè)大量采用MRP、ERP等最新的應(yīng)用解決系統(tǒng)，如美國(guó)福特公司采用ERP等系統(tǒng)后，使得新車型開(kāi)發(fā)周期從過(guò)去的36個(gè)月縮短至1至12個(gè)月，新車型開(kāi)發(fā)后期設(shè)計(jì)修改減少50%。 

    3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群化 

    產(chǎn)業(yè)集群(cluster)是指集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級(jí)的企業(yè)與其發(fā)展有關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過(guò)縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場(chǎng)和等級(jí)制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。 

    汽車產(chǎn)業(yè)自身的特點(diǎn)和規(guī)模決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心的企業(yè)群在一定區(qū)域內(nèi)的聚集具有集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)具有內(nèi)生的增強(qiáng)機(jī)制。產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化過(guò)程中的普遍現(xiàn)象，在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中經(jīng)常存在。汽車產(chǎn)業(yè)是高關(guān)聯(lián)、強(qiáng)系統(tǒng)性產(chǎn)業(yè)，各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚特征。如美國(guó)的底特律、日本的豐田城等，都是著名的汽車產(chǎn)業(yè)集群。