2011年我國(guó)汽車價(jià)格走勢(shì)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊:

    內(nèi)容提示：2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)在宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好與產(chǎn)業(yè)政策適度調(diào)整的雙重因素影響下，有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢(shì)頭，在連續(xù)兩年超過(guò)30%以上高速增長(zhǎng)且基數(shù)較大的情況下，增速仍有望達(dá)到15%。 

    2010年，全國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺，價(jià)格保持穩(wěn)定。
　 
    2011年，在取消購(gòu)置稅減免以及汽車以舊換新等政策到期因素影響下，產(chǎn)銷增速預(yù)期將會(huì)放緩需求趨弱，價(jià)格受供求關(guān)系變化影響將呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。
　 
    2010年汽車市場(chǎng)價(jià)格變化情況
　　 
    據(jù)對(duì)全國(guó)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，2010年國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)特征：一季度汽車價(jià)格比上年四季度上漲1.22%；二、三季度價(jià)格持續(xù)小幅走低，環(huán)比除6月份小幅上漲0.16%外，其余月份價(jià)格均呈下降態(tài)勢(shì)；四季度由于市場(chǎng)供給不足，價(jià)格降幅有所趨緩，至12月份價(jià)格比年初下降0.88%，全年累計(jì)比2009年同期上漲0.87%。
　 
    2010年，乘用車價(jià)格繼續(xù)走低。從全年走勢(shì)看，乘用車價(jià)格呈逐級(jí)下探的走勢(shì)特征，各月環(huán)比降多漲少，至12月份乘用車價(jià)格比年初下降3.64%，累計(jì)比上年同期下降0.96%。其中，基本型、運(yùn)動(dòng)型乘用車價(jià)格分別累計(jì)比上年同期下降1.14%和1.20%；微型客車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲0.51%。 

    2010-2015年中國(guó)客運(yùn)汽車行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告 

    商用車價(jià)格延續(xù)升勢(shì)。2010年，商用車價(jià)格以升為主，個(gè)別月份價(jià)格小幅回落，至12月份商用車價(jià)格比年初上漲2.45%，累計(jì)比上年同期上漲3.11%，其中不同車型價(jià)格漲幅差異較大。商用客車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲1.63%。細(xì)分品種中，大型客車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲5.39%，輕型客車價(jià)格累計(jì)比上年同期下降7.65%；商用貨車價(jià)格漲幅較大，全年累計(jì)比上年同期上漲5.32%。細(xì)分品種中，輕型、中型、重型貨車價(jià)格分別累計(jì)比上年同期上漲3.53%、4.89%和6.03%。
　　 
    另外，2010年以來(lái)進(jìn)口汽車價(jià)格總體呈上漲態(tài)勢(shì)，不同品種價(jià)格走勢(shì)分化。至12月份，進(jìn)口汽車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲7.32%；其中，進(jìn)口越野車價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲17.81%，進(jìn)口轎車價(jià)格則比上年同期下降0.45%。
　　 
    2011年汽車價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)
　 
    2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)在宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向好與產(chǎn)業(yè)政策適度調(diào)整的雙重因素影響下，有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢(shì)頭，在連續(xù)兩年超過(guò)30%以上高速增長(zhǎng)且基數(shù)較大的情況下，增速仍有望達(dá)到15%。上半年隨著供需偏緊的矛盾逐漸緩解，汽車價(jià)格將呈平穩(wěn)略降走勢(shì)，下半年產(chǎn)能陸續(xù)釋放市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，降價(jià)促銷刺激需求將導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)，促使價(jià)格穩(wěn)中下行，降幅會(huì)略高于上半年，預(yù)計(jì)全年降幅在0.5%左右。 

    一方面，近兩年在一系列優(yōu)惠政策刺激下，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。2009年受益于政策推動(dòng)，產(chǎn)銷增速分別創(chuàng)下48%與46%的歷史新高，2010年產(chǎn)銷增速繼續(xù)保持在32%的增長(zhǎng)速度。而2011年實(shí)施兩年的車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)與以舊換新補(bǔ)貼政策正式停止執(zhí)行，三大政策的退出以及部分一線城市“治堵”方案的出臺(tái)，將在一定程度上放慢汽車需求增長(zhǎng)，對(duì)去年底以來(lái)為趕政策末班車引發(fā)的汽車消費(fèi)熱潮起到一定緩解作用，價(jià)格受供求關(guān)系的改變也將平穩(wěn)走低。
　 
    另一方面從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，雖然去年底如北京、廣州等一些一線城市因政策因素出現(xiàn)了汽車搶購(gòu)熱潮，提前透支了2011年的部分消費(fèi)需求，但產(chǎn)業(yè)政策已由拉動(dòng)消費(fèi)向鼓勵(lì)節(jié)能減排、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整與資源優(yōu)化配置轉(zhuǎn)變，購(gòu)買1.6升以下節(jié)能型汽車3000元補(bǔ)貼政策仍將延續(xù)，這將在一定程度上刺激二、三線城市汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。去年以來(lái)受1.6升補(bǔ)貼政策拉動(dòng)，小排量乘用車市場(chǎng)比重升到70%，二、三線城市汽車需求增速已超過(guò)一線城市。目前，我國(guó)城鎮(zhèn)人口已突破6億，二、三線城市有著龐大的人口基礎(chǔ)，并且千人汽車擁有量?jī)H為50輛。隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長(zhǎng)，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，汽車市場(chǎng)會(huì)顯著下沉，二、三線乃至三、四線城市將成為今年市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，需求增長(zhǎng)潛力巨大。因此，預(yù)計(jì)2011年汽車價(jià)格出現(xiàn)大幅走低的可能性不大，價(jià)格將以穩(wěn)中有降運(yùn)行為主。