2011年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：2011年車價仍會繼續(xù)走低。甚至有分析人士認為，隨著車企大幅擴充產(chǎn)能，2011 年車市競爭的激烈程度要高于2010 年，即車價整體降幅將更大。其次中國將迎來一個汽車品牌“生育”高峰，一大批品牌都將入市。智能化也是未來汽車發(fā)展的趨勢。今后汽車社會將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時代。

    2012-2016年中國汽車電子行業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢研究報告

    從2002 年汽車市場井噴至今，汽車價格總體趨勢都是降價，其間不乏原材料上漲、國際原油高升等不利因素挑戰(zhàn)。2010 年全面上漲的物價，在“經(jīng)歷風(fēng)雨”的中國車企面前，并不算什么。所以，2011 年車價仍會繼續(xù)走低。甚至有分析人士認為，隨著車企大幅擴充產(chǎn)能，2011 年車市競爭的激烈程度要高于2010 年，即車價整體降幅將更大。

    這些年某些自主品牌，特別是微車廠商，由于已經(jīng)習(xí)慣了30%以上的增速，并在2009 年、2010 年兩年中進行了大量的產(chǎn)能布局，因此會面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2011 年，會出現(xiàn)更加慘烈的價格戰(zhàn)，對于廠家來說，還需要面臨庫存的挑戰(zhàn)。在市場競爭進一步加劇的背景下，降價當(dāng)然是一種必然的選擇。動輒上萬元的降價潮一波接一波涌動。價格向來穩(wěn)定的中高級車市也出現(xiàn)了集體“跳水”的場面。不過，消費者似乎并不買賬，他們期待更低價格出現(xiàn)。隨著生產(chǎn)廠家和消費者在生產(chǎn)和消費上日趨理性，車價在2011 年雖然有可能繼續(xù)走低，但平穩(wěn)的價格在不久的將來可以預(yù)見。

    2011 年，中國將迎來一個汽車品牌“生育”高峰，寶駿、啟辰、理念、廣汽乘用……一大批品牌都將入市。不管是緊湊型車還是中級車，隨著國產(chǎn)自主品牌品質(zhì)的逐年提高，選擇的人群正在逐年增多。在日前的廣州車展上，人們會發(fā)現(xiàn)，正是由于2010 年銷量的暴漲與暢銷車因產(chǎn)能受限造成的供車緊張，廣州車展以往“展—銷”的味道淡了些，而面向2011 年的重量級新車則多了些。與此同時，在2010 年德系全線挺進的態(tài)勢之下，經(jīng)過一年的調(diào)整，日系也帶來了數(shù)款面向2011 年的重量級新車，兩個陣營劍拔弩張。帶著“明天會更好”的預(yù)期，包括德、日、韓、美系及自主品牌都帶來了自己來年沖量的新車。2010年被稱為德系車型全線進攻的一年，德系品牌全面開花，新車層出不窮，市場比例節(jié)節(jié)上漲，而日系車則表現(xiàn)得較為低調(diào)平靜。2011 年德系品牌將會繼續(xù)發(fā)力，而日系企業(yè)經(jīng)過一年的準(zhǔn)備，也將有多款重量級新車推出。因此2011年將是雙方陣營真正正面交火相互對攻的一年。

    油價攀升至7 元/升，已不是新聞；只有某一天跌至5元/升，那才是新聞。受到美元匯率下滑等因素影響，國際油價繼續(xù)走高，倫敦、紐約兩地油價創(chuàng)出兩年來的新高。

    目前我國上調(diào)成品油價格，汽油、柴油每噸分別提高230元和220 元，這是2010 年內(nèi)第三次調(diào)整成品油價格。上調(diào)成品油價，原因是國際市場油價快速攀升至每桶80 美元以上，上漲幅度超過4%的調(diào)價邊界條件。國內(nèi)成品油價格將恢復(fù)2010 年4 月中旬以來的歷史較高價位。經(jīng)濟復(fù)蘇進度、美元匯率問題以及供需基本因素仍是影響2011 年及未來國際原油價格走勢的三大因素。分析人士預(yù)測，油價很可能在2011 年再次達到每桶100 美元。國際能源機構(gòu)首席經(jīng)濟學(xué)家法提赫•比羅爾據(jù)此說，“低油價”時代已經(jīng)結(jié)束。據(jù)國際能源機構(gòu)發(fā)布的全球能源展望報告，到2035 年國際原油需求將達到每天9900 萬桶，比2009 年增加1500 萬桶。隨著需求持續(xù)增加，國際油價將會一直維持上漲趨勢。2011 年油價繼續(xù)攀升已成定局，只是漲幅高低問題。買了車的，要做好油價8 元/升的心理準(zhǔn)__備；打算買車的，每個月要多預(yù)留200 元～300 元的油錢；不打算買車的，也要多預(yù)留些打車錢，因為燃油附加費將可能不是1 元，而是1.5 元，甚至2 元。

    隨著環(huán)保理念在全球的普及，汽車產(chǎn)業(yè)既要解決能源問題，又要大幅控制新車二氧化碳的排放。中國要從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變，就必須堅持可持續(xù)發(fā)展，也必須面對降低碳排放的世界性難題。從長遠看，當(dāng)然是發(fā)展新能源汽車，而從現(xiàn)實來看，一個比較可行的路徑是在向新能源汽車過渡的同時，注重對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。低碳環(huán)保已是社會主流，但此前更多是留在意識和口頭層面，或僅僅只是邁出第一步，而2011 年，才是初步“收獲”的時候，混合動力、電動車、渦輪增壓等一系列能夠降低燃油排放的新技術(shù)將廣泛應(yīng)用到各車型上，相關(guān)部門的補貼政策也將更具針對性。低碳環(huán)保是當(dāng)今世界的主題，汽車作為能源消耗大頭更是為人矚目，很多廠家都提出來各自節(jié)能減排的目標(biāo)，一向以運動為賣點的寶馬也不能例外，他們要在10 年時間內(nèi)將旗下車型的二氧化碳排放降低25%。從目前的技術(shù)水平看來，搭載混合動力是不錯的方法，寶馬量產(chǎn)版的新5 系混合動力車型將在2011 年推出并開始銷售，3 系混合動力車型也在研發(fā)之中。在以往，買一款合適的低碳環(huán)保車型并不容易，但2011 年，這一問題將迎刃而解。

    近幾年，汽油價格、汽車配件價格或明或暗地上調(diào)后，用車成本明顯上漲已成為不爭的事實。新車曾經(jīng)是汽車廠家的秘密武器，曾經(jīng)有重量級新車上市就不愁賣，2010年新車的銷售情況則是給汽車廠家敲了警鐘，上半年上市的80 多款新車、改款車，銷售比較好的沒幾款，大部分新車出現(xiàn)了滯銷的情況。有的車，上市沒多久，外觀的“新”就被不斷上市的新車而淹沒。不少消費者都認為，在選擇新車時，一是要看所購的車有沒有獨特的個性；其次要看車的外觀、配置有沒有前瞻性。目前市場上，馬6、蒙迪歐———致勝、邁騰等B 級車下調(diào)車價后，A 級車都遇到了銷售的壓力。一汽馬自達是率先提出花A 級車的錢加1萬元買B 級車銷售模式的汽車廠家，A 級車加1 萬元，就能買B 級車，這個簡單的公式讓許多消費者接受并選擇了B 級車，使得馬6 在1 到6 月份的銷量相比2009 年同期增長了45%�，F(xiàn)在汽車市場上，不管哪個價格區(qū)間都有幾款汽車在競爭，仔細分析可以發(fā)現(xiàn)，這些車的外觀、配置都相差不大，所不同的是車子掛著不同的商標(biāo)。汽車廠家在推介一款車時，都說如何如何好，似乎每一款車都是完美無缺的。車的質(zhì)量不是靠廠家吹出來的，是靠車主來驗證的，一款車如果在市場上銷售幾年仍然熱銷，這樣的車質(zhì)量肯定過硬，消費者的口碑肯定好；相反，一款車如果上市沒多久就降價、銷量也明顯減少，這樣的車要么車的質(zhì)量有問題，要么使用成本太高，要么外觀設(shè)計有缺陷。業(yè)內(nèi)人士分析說，一款汽車賣得好不好，車主的口碑將起到?jīng)Q定性作用，車主的口碑是靠車本身的質(zhì)量、車商的服務(wù)等多方面因素決定的。 

    用戶需求和政府法規(guī)正在推動汽車應(yīng)用的發(fā)展，使之具備更高的智能性、安全性和節(jié)能性，即更好地解決如何節(jié)省燃油、延長電池續(xù)航時間和節(jié)省電池電量、何時觸發(fā)被動和主動安全系統(tǒng)、如何獲得更佳的引擎性能、更低的廢氣排放、導(dǎo)航以及提供增強的車載多媒體娛樂體驗等等。隨著低碳經(jīng)濟的提出和節(jié)能減排的號召，綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車應(yīng)與車輛“智能化”相結(jié)合，這將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對這些挑戰(zhàn)，對汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進行內(nèi)燃機的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠�車電氣化、智能化的研究。今后汽車社會將步�?ldquo;車聯(lián)網(wǎng)”時代。

    “車聯(lián)網(wǎng)”實際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)。“車聯(lián)網(wǎng)”時代的智能汽車具有以下特點：第一，車與車之間能夠保持相對固定的距離，可以實現(xiàn)零碰撞；第二，車與車之間的組隊是隨機進行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS 定位和車輛之間的自動溝通，車與車之間可以臨時組隊或離隊，提高交通效率。未來幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機驅(qū)動，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進入汽車各個系統(tǒng)，這個趨勢將進一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實現(xiàn)突破。智能汽車的實現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過GPS 對汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。2010 年，通用Onstar已全面普及，Gbook 已出現(xiàn)在凱美瑞各主力車型上，榮威350 則導(dǎo)入3G 概念……互聯(lián)網(wǎng)進入車內(nèi)漸成趨勢，2011年，這一趨勢將會成為潮流。收發(fā)郵件、上網(wǎng)、炒股、與話務(wù)員聊天、遠程設(shè)定目的地、3D 導(dǎo)航系統(tǒng)等目前看起來非常新奇的功能，極有可能成為2011 年新車們的標(biāo)配。以前，簡單、易用的使用效果需要通過合理的按鍵編排和人機工程才能實現(xiàn)，2011 年就不用了，中控臺將是一個觸摸式大屏幕，任何操作，通過手指輕輕一點便能實現(xiàn)。