2011年上半年卡車市場運行情況分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：2011年上半年卡車市場的下降幅度并不大，而且，重貨整車、中貨非完整車輛兩大細分市場還有13%以上增長的良好表現(xiàn)。

    2011-2015年中國卡車（載貨汽車）行業(yè)競爭格局與發(fā)展前景預(yù)測報告

    眾所周知， 影響卡車市場的兩大主要因素是國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境和政策法規(guī)環(huán)境，筆者多年研究發(fā)現(xiàn)，前者對中重卡市場需求影響較大，后者則對輕微卡市場需求影響較大。下面具體就這兩大因素及其它相關(guān)因素對2011上半年卡車各類車型市場需求的影響進行深入分析。

    經(jīng)濟放緩是引起上半年中重卡車市場增速回落的主要原因 

    上半年GDP同比放緩1.5個百分點，但二季度經(jīng)濟環(huán)比略有回升 

    7月13日，國家統(tǒng)計局公布了2011上半年經(jīng)濟數(shù)據(jù)：初步測算，上半年國內(nèi)生產(chǎn)總值204459億元，按可比價格計算，同比增長9.6%，比上年同期減緩1.5個百分點。其中，一季度增長9.7%，二季度增長9.5%（如圖表14）。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值15700億元，增長3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值102178億元，增長11.0%；第三產(chǎn)業(yè)增加值86581億元，增長9.2%。從環(huán)比看，2季度國內(nèi)生產(chǎn)總值增長2.2%，較一季度回升0.1個百分點。經(jīng)濟在政策調(diào)控下平穩(wěn)回調(diào),但從環(huán)比上看，已經(jīng)初顯企穩(wěn)跡象。

    投資、消費、進出口“三駕馬車”上半年都處于增長回落狀態(tài)

    上半年，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）124567億元，同比增長25.6%，與上年同期比基本持平。全國房地產(chǎn)開發(fā)投資26250億元，同比增長32.9%，比上年同期回落5.2個百分點。

    上半年社會消費品零售總額85833億元同比增長16.8%，比上年同期回落1.4個百分點。

    上半年中國進出口總值17036.7億美元，同比增長25.8%，比上年同期回落17.3個百分點。其中出口8743億美元，增長24.0%，比上年同期回落11.2個百分點；進口8293.7億美元，增長27.6%，比上年同期回落25.1個百分點。累計順差449.3億美元，收窄18.2%。

    由上顯見，因為投資、消費和進出口貿(mào)易的增速回落，進而帶來公路貨運量、公路貨運周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長放緩，最終引起半掛牽引車的暴跌，使得牽引車銷量下降幅度遠大于重卡整體行業(yè)，成為引領(lǐng)重卡乃至整個卡車市場下降的先鋒。

    “汽車下鄉(xiāng)”等刺激政策的退出是導(dǎo)致上半年輕微卡市場需求下降的主要原因 

    2010年的最后一天，財政部公布了《關(guān)于汽車下鄉(xiāng)政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問題的通知》和《關(guān)于汽車以舊換新政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問題的通知》。

    通知中說，我國自2009年3月1日起開始實施“汽車下鄉(xiāng)”政策，對農(nóng)民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換購微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財政補貼。2010年12月31日政策執(zhí)行到期。同時，汽車以舊換新、汽車購置稅減征等政策也于同一天停止執(zhí)行。

    毫無疑問，以上刺激輕微卡消費的有關(guān)政策的全面退出是導(dǎo)致上半年輕微卡市場需求下降的主要原因。

    CPI創(chuàng)新高，各種成本上升 

    上半年CPI(居民消費價格水平) 同比漲5.4% ，6月CPI同比漲6.4%，漲幅創(chuàng)三年新高。伴隨著CPI的上漲，成品油價格、原材料價格、人力資源價格、過路過橋費等各種成本均在上升，今年以來上升幅度均已超過或接近20%。

    成本上升，使得多數(shù)卡車產(chǎn)品不得不漲價，從而直接抑制了新增購車的需求。

    出口市場增速回落

    今年以來，隨著我國進出口貿(mào)易的大幅回落，汽車出口市場的增速也同樣大幅回落。上半年國內(nèi)汽車累計出口總計38萬1102輛，同比增長56.99%，比上年同期回落13.54個百分點。其中卡車出口累計14萬4136輛，同比增長35.03%，比上年同期回落4.11個百分點；半掛牽引車出口累計9962輛，同比增長35.54%，比上年同期回落90.61個百分點。另計算可知，上半年卡車出口比重（即出口量占其當期銷售總量的百分比）為7.27%，比上年同期上升2.15個百分點。出口比重的上升是因為上半年卡車銷售總量下降造成的。

    同比基數(shù)高

    這是上半年卡車市場同比增速回落的另一重要因素。因為2010年上半年正處于中國經(jīng)濟快速恢復(fù)增長期（如圖表14），當年一季度GDP增長11.9%創(chuàng)金融危機后的兩年新高，再加上中國政府為刺激經(jīng)濟的4萬億投資的拉動，因此該期間的卡車市場極為火爆，由于同比基數(shù)很高，故今年上半年，特別是二季度卡車市場的大幅下滑也就不難理解。

    以上分析了對上半年卡車市場不利的影響因素，實際上，上半年卡車市場的下降幅度并不大，而且，重貨整車、中貨非完整車輛兩大細分市場還有13%以上增長的良好表現(xiàn)。這其中對卡車市場有利的主要因素包括：（1）經(jīng)濟高增長下的商用車市場長期潛在增長，后面將有詳述。（2）“十一五”在建項目的續(xù)建，政府對城市、礦區(qū)、林區(qū)等柵戶改造；保障性住房建設(shè)的部分啟動，截止5月底，2011年度1000萬套保障性安居工程開工率已達34%左右；農(nóng)村水利、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，西部地區(qū)公路、鐵路建設(shè)等等，這些均刺激了重貨整車，如自卸車、混凝土攪拌車等工程類和市政類車型需求的繼續(xù)增長。（3）水力發(fā)電減弱，出現(xiàn)電荒，火力發(fā)電需求量上升，刺激了專用類車輛，如煤碳運輸車、灑水車等需求量的上升。