2011年下半年影響卡車市場(chǎng)發(fā)展因素分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：今年第二季度增長速度比第一季度有所回落，這除了基數(shù)的因素之外，還有主動(dòng)調(diào)控的原因。溫家寶說，下半年，宏觀調(diào)控的主基調(diào)是保持政策的穩(wěn)定，核心是處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期三者之間的關(guān)系。

        2011-2015年中國卡車（載貨汽車）市場(chǎng)分析與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

    2011年下半年宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)：CPI有望回落；GDP增速繼續(xù)放緩，但幅度有限

    2011年7月16日，國務(wù)院總理溫家寶在與來訪的德國總理默克爾舉行會(huì)談后，共同會(huì)見了記者。溫家寶說，中國經(jīng)濟(jì)總體來看是向宏觀調(diào)控的預(yù)期方向發(fā)展。

     今年第二季度增長速度比第一季度有所回落，這除了基數(shù)的因素之外，還有主動(dòng)調(diào)控的原因。

     溫家寶說，下半年，宏觀調(diào)控的主基調(diào)是保持政策的穩(wěn)定，核心是處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期三者之間的關(guān)系。要保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策。同時(shí)，提高宏觀調(diào)控的水平，增強(qiáng)政策的針對(duì)性和靈活性�？偟膩碚f，我們要在保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的前提下，進(jìn)一步提高經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生動(dòng)力，進(jìn)一步加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排，進(jìn)一步推進(jìn)改革開放，形成可持續(xù)發(fā)展的機(jī)制和體制，進(jìn)一步改善民生，保持社會(huì)和諧穩(wěn)定。

    近期，很多專家、機(jī)構(gòu)發(fā)表下半年中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究報(bào)告，其中多數(shù)認(rèn)為，CPI將在6月份創(chuàng)新高后震蕩回落，全年CPI預(yù)計(jì)在5%或略高。下半年GDP增速還將繼續(xù)放緩，但是下滑幅度不大，大約在9.3%左右，全年預(yù)計(jì)為9.5～9.6%，三季度經(jīng)濟(jì)增速見底后反彈的可能性較大。

    商用車長期潛在增長率

    一般來說， 商用車長期潛在增長率與國家經(jīng)濟(jì)增長和工業(yè)化進(jìn)程相關(guān)，在工業(yè)化初期，商用車潛在增長率要高于GDP增長率，在工業(yè)化中期，商用車潛在增長率基本與GDP增長率同步，而在工業(yè)化后期，商用車潛在增長率則要低于GDP增長率。進(jìn)入“十二五”后，我國已開始步入工業(yè)化中期，因此，初步預(yù)計(jì)2011～2020年商用車將平均保持9%左右的長期增長趨勢(shì)，略低于2001-2010年的平均增長率13.5%。給出這樣的預(yù)測(cè)依據(jù)有三：一是未來十年中國經(jīng)濟(jì)仍將保持年均9%左右的增長速度，中國已全面進(jìn)入工業(yè)化和城市化進(jìn)程的中期，具有投資規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、加工度高、中間產(chǎn)品多、增長持續(xù)時(shí)間長等特點(diǎn)。二是運(yùn)輸強(qiáng)度依然很高：主要是由我國資源分布不均和現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所決定。三是公路承擔(dān)的份額基本穩(wěn)定或略有上升。

    1000萬套保障房建設(shè)

    2011年下半年，本年度1000萬套保障性安居工程進(jìn)入集中開工期。按照城鄉(xiāng)住房部要求，到今年11月底，本年度保障性住房的開工率將由5月底的34%左右，提高到100%。由此將拉動(dòng)中重卡需求量的上升。

    5月份公路運(yùn)價(jià)開始回升，牽引車市場(chǎng)有望率先見底回穩(wěn)

    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提供的信息，2011年5月份運(yùn)價(jià)水平較4月份開始回升，低開高走。整體來看，5月份的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為60.3，比上月上漲1.45個(gè)百分點(diǎn)。其中，整車運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)為72.0，比上月漲1.17個(gè)百分點(diǎn)；零擔(dān)重貨價(jià)格指數(shù)為60.0，比上月漲1.16個(gè)百分點(diǎn)；零擔(dān)輕貨價(jià)格指數(shù)為115.5，比上月漲4.30個(gè)百分點(diǎn)。在三類運(yùn)輸方式價(jià)格中，整車運(yùn)輸價(jià)和零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)較去年增長幅度較小，但零擔(dān)重貨運(yùn)輸價(jià)格同比增長幅度較大，由此帶來牽引車用戶收益同比顯著增長，這有可能帶動(dòng)三季度牽引車市場(chǎng)率先見底回穩(wěn)。

    2011年下半年市場(chǎng)同比基數(shù)減小

    根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年上半年卡車總銷量為2084608輛，下半年為1776483輛，下半年總銷量是上半年的85.2%。因此，相對(duì)于上半年來說，今年下半年卡車市場(chǎng)同比基數(shù)大幅減小。這無疑將有利于下半年卡車市場(chǎng)的止跌回穩(wěn)。