2012年我國(guó)乘用車市場(chǎng)需求分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：雖然2012 年我國(guó)面臨的國(guó)際形勢(shì)比較嚴(yán)峻，但國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本面是好的， 我國(guó)仍處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，在國(guó)家積極財(cái)政和穩(wěn)健貨幣政策下，我國(guó)投資增速和消費(fèi)需求將能夠保持較快增長(zhǎng)。當(dāng)前我國(guó)CPI 逐步回落，但物價(jià)總水平仍處于高位，推動(dòng)物價(jià)上漲的因素依然存在，所以貨幣政策以穩(wěn)健為基調(diào)，不太可能轉(zhuǎn)為寬松。

    2012-2016年中國(guó)乘用車市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

    2012 年我國(guó)乘用車需求主要受3 方面因素影響，一是乘用車自身發(fā)展規(guī)律；二是宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；三是政策。乘用車全國(guó)市場(chǎng)波動(dòng)多數(shù)年份是由經(jīng)濟(jì)波動(dòng)引起的，區(qū)域市場(chǎng)波動(dòng)政策的作用也有一定影響。 

    （1） 發(fā)展規(guī)律 

    從發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，汽車發(fā)展一般經(jīng)過(guò)2個(gè)發(fā)展期。第1 個(gè)高速增長(zhǎng)期是千人保有量由5 輛達(dá)到20 輛左右，這一時(shí)期持續(xù)時(shí)間較短，一般在5 年左右，但增速比較高，一般在30%左右。第2 高速增長(zhǎng)期是千人汽車保有量由20 輛達(dá)到130 輛左右，年均銷量增長(zhǎng)率在20%左右，一般持續(xù)10年以上。日本1960—1964年為乘用車市場(chǎng)高速發(fā)展的孕育期， 乘用車銷量由1960年的14.5 萬(wàn)輛暴增至1964 年的49.4 萬(wàn)輛， 年均增長(zhǎng)率高達(dá)35.8%；1965 年日本開(kāi)始進(jìn)入乘用車普及期, 當(dāng)年乘用車銷量58.6 萬(wàn)輛，到1973 年普及期結(jié)束，銷量已經(jīng)大幅攀升到300 萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)22.2%。韓國(guó)乘用車市場(chǎng)1981 年進(jìn)入孕育期，當(dāng)年乘用車銷量4.4 萬(wàn)輛，至1985 年孕育期結(jié)束， 乘用車銷量已達(dá)到12.9 萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)25.0%。1986 年韓國(guó)進(jìn)入乘用車普及期，乘用車銷量由1986 年的15.4 萬(wàn)輛迅速提升至1997 年的115.1 萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)20.0%。 

    相對(duì)日本和韓國(guó)而言， 我國(guó)人口眾多并且存在明顯的城鄉(xiāng)差距、地區(qū)差距，由此帶來(lái)我國(guó)收入分布差距巨大，收入分布階梯化明顯，因此我國(guó)將會(huì)用更長(zhǎng)的時(shí)間、略低的速度完成汽車普及化。我國(guó)孕育期表現(xiàn)正是如此，我國(guó)從2001—2008 年花費(fèi)近9 年的時(shí)間才完成了乘用車第1 個(gè)高速發(fā)展階段， 乘用車銷量由最初的86 萬(wàn)輛劇增至2008 年的570 萬(wàn)輛， 增長(zhǎng)了近6 倍，年平均增長(zhǎng)率達(dá)30.4%； 我國(guó)從2009 年開(kāi)始進(jìn)入乘用車第2 個(gè)高速發(fā)展階段即普及期，預(yù)計(jì)到2023 年普及期結(jié)束，普及期的時(shí)間長(zhǎng)度更長(zhǎng)，在此期間，乘用車內(nèi)需增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右，保持12%~14%是正常水平。 

    （2）2012年宏觀經(jīng)濟(jì) 

    一般而言，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，乘用車需求增長(zhǎng)率高于長(zhǎng)期潛在水平；當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于景氣下降期時(shí)，乘用車需求增長(zhǎng)率低于長(zhǎng)期潛在水平； 當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于平穩(wěn)時(shí)期，乘用車需求與長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)水平最接近。 

    入世10 年， 我國(guó)經(jīng)濟(jì)已與世界經(jīng)濟(jì)融為一體，世界經(jīng)濟(jì)興與衰關(guān)系著中國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)仍在繼續(xù)發(fā)展， 發(fā)達(dá)國(guó)家并沒(méi)有像預(yù)期一樣走出危機(jī)的泥潭，而且出現(xiàn)許多新的問(wèn)題，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)越演越烈，美國(guó)失業(yè)率仍然處于高位。在嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境下，我國(guó)作為第2 大出口國(guó)，必然會(huì)受到影響，首當(dāng)其沖是我國(guó)商品出口增速將會(huì)下降。2011 年我國(guó)外貿(mào)出口增速逐步回落，尤其是進(jìn)入三季度后，逐月下行，9月出口增速為17.1%，10 月出口增速15.9%，11 月出口增速下降到13.8%， 尤其是對(duì)歐盟增長(zhǎng)乏力，11月份，我國(guó)對(duì)歐盟出口增長(zhǎng)4.9%，低于整體出口增速8.8 百分點(diǎn)；1—11月，我國(guó)對(duì)歐盟出口增長(zhǎng)15.1%，低于整體6百分點(diǎn)。2012 年我國(guó)出口增速將繼續(xù)回落。 

    雖然2012 年我國(guó)面臨的國(guó)際形勢(shì)比較嚴(yán)峻，但國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本面是好的， 我國(guó)仍處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，在國(guó)家積極財(cái)政和穩(wěn)健貨幣政策下，我國(guó)投資增速和消費(fèi)需求將能夠保持較快增長(zhǎng)。當(dāng)前我國(guó)CPI 逐步回落，但物價(jià)總水平仍處于高位，推動(dòng)物價(jià)上漲的因素依然存在，所以貨幣政策以穩(wěn)健為基調(diào)，不太可能轉(zhuǎn)為寬松。而財(cái)政政策將發(fā)揮更大作用，保障房建設(shè)、農(nóng)村水利建設(shè)以及重大基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)將支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。國(guó)家提出的結(jié)構(gòu)性減稅政策也將降低中小企業(yè)負(fù)擔(dān)，有助于中小企業(yè)發(fā)展。收入分配改革力度加大，將會(huì)提高居民的收入水平，降低稅負(fù)，有助于社會(huì)消費(fèi)需求的穩(wěn)定。但在物價(jià)總水平維持高位的背景下，我國(guó)宏觀調(diào)控目標(biāo)設(shè)定為“穩(wěn)中就進(jìn)”，意在表明2012 年我國(guó)經(jīng)濟(jì)將維持當(dāng)前增長(zhǎng)速度， 從而加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，為經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)提供條件。 

    綜合來(lái)看，2012 年正向和負(fù)向力量共同作用，導(dǎo)致2012 年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)略低于長(zhǎng)期潛在水平（“十二五”，9%），預(yù)計(jì)8.5%。因此，從經(jīng)濟(jì)角度講，2012 年乘用車市場(chǎng)接近長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)率， 但略低于這一水平的概率更大。表2 為世界機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。 

    （3） 2012 年汽車政策 

    全局性的鼓勵(lì)和限制總量的政策都不會(huì)出臺(tái)，可能會(huì)有局部性的負(fù)面政策。主要是部分城市治理交通擁堵。當(dāng)然也可能有局部的有力政策，如2012 年要擴(kuò)大內(nèi)需，汽車是現(xiàn)階段的主要消費(fèi)品。 

    按長(zhǎng)期趨勢(shì)線來(lái)看，2012 年乘用車內(nèi)需增長(zhǎng)率在16%左右， 但2012 年的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境處于相對(duì)不利狀態(tài)，因此預(yù)計(jì)乘用車增長(zhǎng)率在12%左右。 

    時(shí)間分布上看，由于GDP 增長(zhǎng)率2012 年是由低到高的過(guò)程， 所以汽車市場(chǎng)也極有可能出現(xiàn)前低后高的走勢(shì)。