2012年國內(nèi)車用柴油機(jī)市場走向預(yù)測

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：2012年，繼棚戶區(qū)改造后，公租房建設(shè)將大舉發(fā)力。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部黨組書記、部長姜偉新日前在全國住房城鄉(xiāng)建設(shè)工作會議上表示，要繼續(xù)推進(jìn)保障性安居工程建設(shè)。2012年新開工建設(shè)保障性住房和棚戶區(qū)改造住房700萬套以上，基本建成500萬套以上，竣工量要高于2011年。

    2012-2016年中國汽車柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭格局與未來前景預(yù)測報告

    車用柴油機(jī)的市場走向主要由商用車，特別是卡車市場走向來決定，而卡車的市場走向又主要由國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)的走向來決定。那么2012年這兩個方面有哪些利好、利差呢？ 

    一、利好方面 

    （1）2012年保障房建設(shè)“穩(wěn)中求進(jìn)”，水利投資將提速 

    2011年12月12日召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要牢牢把握保障和改善民生這一根本目的，加大財政投入力度，切實辦好涉及民生的大事要事。保障性住房建設(shè)作為一項標(biāo)志性的重大民生工程在2011年得到了重大推進(jìn)，1000萬套保障房提前完成開工任務(wù)。 

    2012年，繼棚戶區(qū)改造后，公租房建設(shè)將大舉發(fā)力。住房城鄉(xiāng)建設(shè)部黨組書記、部長姜偉新日前在全國住房城鄉(xiāng)建設(shè)工作會議上表示，要繼續(xù)推進(jìn)保障性安居工程建設(shè)。2012年新開工建設(shè)保障性住房和棚戶區(qū)改造住房700萬套以上，基本建成500萬套以上，竣工量要高于2011年。此外， 據(jù)來自水利部的消息，2012年水利建設(shè)投資將提速，其投資主要方向是水資源工程和防洪工程。顯然，以上兩大因素均將刺激中重卡，特別是工程車輛及相應(yīng)重型發(fā)動機(jī)的需求上升。 

    （2）商用車出口將繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢 

    由于以下原因，2012年商用車出口將繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢：其一，我國政府大力推動汽車產(chǎn)品出口。2009年，政府有關(guān)部門已經(jīng)明確提出，力爭到2015年，實現(xiàn)汽車和零部件出口銷售額850億美元，年均增長20%；2011年，又出臺了《關(guān)于十二五期間促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，汽車作為25個重點行業(yè)之一，將受到政策的“特別關(guān)照”。其二，中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，也會為汽車出口帶來更多機(jī)遇。自該貿(mào)易區(qū)建立以來，東盟汽車市場逐步向成員國開放，加之關(guān)稅和投資門檻的降低，將為國內(nèi)車企開辟很大空間。其三，中國商用車產(chǎn)品性價比高的優(yōu)勢仍在。其對中東、亞洲、南美和非洲等市場而言，具有很強(qiáng)的吸引力，加之這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正處于增長期，會為國內(nèi)商用車及發(fā)動機(jī)產(chǎn)品贏得更大的增長空間。其四，國內(nèi)中重型卡車市場趨于飽和。車企必將逐步加大對海外市場的開拓力度，這必將促進(jìn)出口量的增加。 

    （3）政策法規(guī)或現(xiàn)利好 

    首先，2011年6月，國務(wù)院出臺了促進(jìn)公路物流發(fā)展的“國八條”。該新政在降低過路過橋費的同時，將大力發(fā)展農(nóng)超對接、農(nóng)校對接、農(nóng)企對接。從6月20日起，交通部、發(fā)改委、財政部等5部委啟動了在全國范圍內(nèi)開展為期一年的收費公路專項清理工作等，兩項舉措將促使公路運輸成本的下降，物流需求有望增長，用戶購車的積極性有望增強(qiáng)。 

    其次，自2011年7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》開始執(zhí)行，國內(nèi)治超力度將全面加大。該政策的直接影響是車輛的外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則不得生產(chǎn)、銷售。如果《條例》能執(zhí)行到位，會使部分大噸小標(biāo)、超載超限的不合格車輛被逐漸清理出物流運輸市場，這對于重卡行業(yè)來說是重大利好，同時也會為中卡行業(yè)騰出一定的需求空間。 

    再次， 國家發(fā)展和改革委員會2011年10月8日宣布，成品油最高零售價格下調(diào)，這是2011年內(nèi)國內(nèi)成品油價格首次下調(diào)，盡管國際油價不斷下跌，但國內(nèi)油價始終不跟迭，使得民眾怨聲載道。隨后的10月22日，國家發(fā)改委價格司表示擬修改成品油定價機(jī)制 今后調(diào)價周期將縮短。無疑，這對中國整個商用車行業(yè)都是一個利好。 

    最后，2012年，預(yù)計會出臺的政策還可能有中重型商用車燃油消耗限制和國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中參照輕型車燃油消耗限值，預(yù)計初步出臺時中重型商用車限值將不會太嚴(yán)格，對于市場影響有限。但是，國IV標(biāo)準(zhǔn)如果在2012年下半年正式實施，或許會帶來國Ⅲ汽車產(chǎn)品，特別是中重型商用車產(chǎn)品銷售的小高峰。 

    二、利差方面 

    （1）經(jīng)濟(jì)放緩，緊縮政策難言大的放松 

    據(jù)聯(lián)合國日前發(fā)布的報告預(yù)測，2012年發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)將陷入泥潭，新興經(jīng)濟(jì)體也無法獨善其身，全球經(jīng)濟(jì)正在“二次衰退”的懸崖邊上“蹣跚前行”。其報告把對2012年世界經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)測從半年前的3.6%下調(diào)到2.6%。 

    對于世界第二大出口國中國而言，將在較長時期面臨嚴(yán)峻的外部環(huán)境。從內(nèi)部環(huán)境看，2012年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨新情況新問題，國家發(fā)展和改革委員會主任張平概括為：需求增長存在下行壓力，物價上漲壓力仍然較大，節(jié)能減排形勢十分嚴(yán)峻，一些領(lǐng)域風(fēng)險隱患逐步顯現(xiàn)。 

    面對復(fù)雜嚴(yán)峻環(huán)境，上年12月12日召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議把“穩(wěn)中求進(jìn)”作為2012年經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的工作總基調(diào)。會議指出，穩(wěn)，就是要保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策基本穩(wěn)定，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，保持物價總水平基本穩(wěn)定，保持社會大局穩(wěn)定。專家認(rèn)為，2011年增速下滑是主動調(diào)控的結(jié)果，但也不能忽視世界經(jīng)濟(jì)低迷對經(jīng)濟(jì)下滑影響的可能在加劇。所以2012年要“穩(wěn)增長”，但還沒有到“保增長”的階段。因此，對于2011年的緊縮政策難言大的放松。 

    近期， 多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和機(jī)構(gòu)對2012年中國經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)計高于8%。中國社科院《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書》預(yù)計，若國際經(jīng)濟(jì)不再出現(xiàn)顯著惡化，國內(nèi)不出現(xiàn)大范圍嚴(yán)重自然災(zāi)害，2012年中國經(jīng)濟(jì)增速將在2011年的9.3%左右回落到8.9%，CPI全年上漲4.6%。 

    （2）國內(nèi)中重卡市場漸趨飽和 

    在“十二五”期間，國內(nèi)中重卡市場需求將逐步趨于飽和，這已成為業(yè)內(nèi)普遍看法。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)中國中重卡年銷量達(dá)到90萬輛的時候，已占全球中重卡銷量50%的比重。2010年我國中重卡銷量達(dá)到130萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全球市場一半的銷量；預(yù)計2011年中國中重卡市場將達(dá)到120萬輛。近年我國中重卡保有量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長速度，這樣持續(xù)增長顯然是不可能的。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，重卡100萬輛的產(chǎn)銷量就是階段性的頂點，再大的增長幅度已不可能。因此，“十二五”期間國內(nèi)主要重卡企業(yè)都將目光轉(zhuǎn)向國外市場。 

    公路運價長期在低位徘徊在公路運輸領(lǐng)域，近兩年運價一直在低位徘徊，再加上過路過橋費、人工等成本不斷上漲，用戶的利潤被壓縮，這無疑抑制了公路運輸車輛的銷售。在工程車領(lǐng)域，除了貸款難之外，由于有些工程車是在工地干活，這些車主經(jīng)常被拖欠工程項目款，短則一個月，長則半年，這也導(dǎo)致用戶手頭資金周轉(zhuǎn)不開，難以更換或添購新車。 

    綜上筆者認(rèn)為，2012年商用車及相應(yīng)車用柴油機(jī)市場仍將延續(xù)低迷態(tài)勢，預(yù)計二者全年增長率將很難跑贏GDP。 

    具體對于重型卡車市場來說，由于受宏觀經(jīng)濟(jì)減速，特別是固定資產(chǎn)投資增速放緩的影響，預(yù)計其2012年市場銷售仍將有10%左右的負(fù)增長；對于中型卡車市場來說，由于2010、2011連續(xù)兩年增長，基數(shù)較高，預(yù)計其2012年市場銷售與2011年基本持平；對于輕、微型卡車市場來說，由于剛性需求再加上2011年降幅較大，基數(shù)較低，預(yù)計其2012年市場銷售分別有3%和8%左右的正增長；對于客車市場來說，由于旅游、公交發(fā)展的長期利好，預(yù)計其2012年市場銷售依然有5%左右的正增長。因此，對于2012年車用柴油機(jī)市場來看，預(yù)計全年增長率會在0􀀀4%之間，具體從機(jī)型上說：重型機(jī)將有小幅下降，輕型機(jī)將有小幅增長。