2011年我國低速汽車行業(yè)品牌競爭格局

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：2011 年低速貨車前10 大品牌的競爭格局與2010 年相比沒有改變，但市場位次出現(xiàn)較大調(diào)整。諸如奔馬、五征、駿馬三大品牌，市場銷售占比較之2010 年同期分別提高了1.9 個百分點、1.5 個百分點、2.6 個個百分點，位次也分別上升到第3 位、第5 位和第6位。

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    2011 年，低速汽車市場集中度仍保持高位。但低速貨車與三輪汽車在競爭度方面有較大差異。低速貨車相對于三輪汽車，集中度較低， 這種趨勢在2011 年進一步增強。統(tǒng)計顯示，2011 年位居市場前10 位的品牌銷量之和占整個行業(yè)的76.75%，較2010 年下降5.12 個百分點，這是自2008 年后生產(chǎn)集中度再次跌破80%。 

    從我國農(nóng)用低速貨車的品牌分析，時風依然位居行業(yè)之首，2011 年繼續(xù)以19%的占有率領(lǐng)跑市場，在農(nóng)用低速貨車行業(yè)表現(xiàn)出強大的競爭實力�？v觀我國前10大品牌，表現(xiàn)出此消彼長的發(fā)展特點。 

    2011 年低速貨車前10 大品牌的競爭格局與2010 年相比沒有改變，但市場位次出現(xiàn)較大調(diào)整。諸如奔馬、五征、駿馬三大品牌，市場銷售占比較之2010 年同期分別提高了1.9 個百分點、1.5 個百分點、2.6 個個百分點，位次也分別上升到第3 位、第5 位和第6位。諸如南駿、歐鈴占比分別下降了8.1 個百分點、2.2 個百分點，排名分別由2010 年的第3 位和第5 位下降到了第7位和第10 位。由此看出，雖然低速貨車大的競爭格局沒有發(fā)生變化，但爭奪農(nóng)村汽車市場份額的競爭依然暗流涌動，愈演愈烈。 

    與低速貨車相比，三輪汽車的市場競爭突出表現(xiàn)為以下4 個方面：一是市場集中度高。2011 年前10 大品牌的市場集中度繼續(xù)保持97%以上，與2010 年基本持平。從品牌方面分析，時風、五征兩大品牌占據(jù)了全部市場份額70%以上，競爭優(yōu)勢明顯。二是從市場方面分析，表現(xiàn)出此消彼長的特點。諸如時風與2010 年相比，市場占有率下降了2.5 個百分點，五征增長了1 個百分點。三是市場競爭格局穩(wěn)定，局部出現(xiàn)微調(diào)。近年，排在前10 名的品牌已比較穩(wěn)固，尤其是前6 大品牌。只有后4 位的品牌出現(xiàn)微調(diào)，如飛彩2011年三輪汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)量的突破，當年實現(xiàn)銷售22 686 臺，同比增長72%，位次由2010 年的第10 位上升到2011 年的第6位，葛天則退出了前10 名的競爭。四是市場競爭層次提高。 

    品牌競爭成為焦點，服務(wù)成為市場競爭的利器，價格競爭在局部區(qū)域依然發(fā)揮著重要作用。