中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：反觀中國內(nèi)銷市場情況，近兩年自行車的內(nèi)銷量開始減少，但國際化進(jìn)程和作用日益顯現(xiàn)。一方面，電動(dòng)自行車正逐步取代自行車成為代步主流；另一方面，隨著騎行文化的普及，中高檔自行車市場需求進(jìn)一步增加，行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步深化，中高檔車的比重增加，新材料、新技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用，自行車的“量減價(jià)升”，也反映了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的趨勢。

    2012-2016年中國電動(dòng)自行車市場供需預(yù)測及投資策略研究報(bào)告

    在春暖花開的季節(jié)里，我們又相聚于上海，共赴中國國際自行車展覽這一盛會(huì)。“2012年國際自行車電動(dòng)自行車行業(yè)的機(jī)遇與未來高峰論壇”在此之際召開，大家在百忙之中積極參與，是對(duì)我們這次活動(dòng)莫大的支持。作為主辦方中國自行車協(xié)會(huì)的代表，我向各位朋友表示熱烈歡迎和衷心感謝。 

    如今，歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵，全球消費(fèi)能力大幅度減弱，長期支持中國高增長的外貿(mào)今后對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用將繼續(xù)減弱，在大力擴(kuò)大中國內(nèi)需的形勢下，自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。“創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、調(diào)整、發(fā)展”已成為產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展思路，引進(jìn)世界先進(jìn)產(chǎn)品與技術(shù)，與世界市場接軌已成為中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。要轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須認(rèn)真分析產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，以此來制定未來的發(fā)展方向。 

    （一）2007年-2011年中國自行車、電動(dòng)自行車經(jīng)營狀況 

    分析近五年來的數(shù)據(jù)可以看出，中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)增長的幅度已經(jīng)漸漸放緩，自行車的產(chǎn)量由2007年的8 883.1萬輛回落到2011年的8 345萬輛，電動(dòng)自行車產(chǎn)量的增長速度也開始趨緩。發(fā)展拐點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)，低增長將逐漸成為常態(tài)，行業(yè)在回落的通道中將孕育著內(nèi)生動(dòng)力和轉(zhuǎn)型共識(shí)。 

    出口方面，2011年自行車的出口量為5 572.2萬輛，同比下降4.2%；電動(dòng)自行車出口量為60.7萬輛，同比增長3.8%；變化幅度不大。之所以中國自行車、電動(dòng)自行車出口近年來沒有較大變化，除了原材料價(jià)格逐年上漲，勞動(dòng)力成本逐年上升，中小企業(yè)資金緊張等原因外，后金融危機(jī)時(shí)期，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家消費(fèi)需求放緩，也是重要因素。 

    反觀中國內(nèi)銷市場情況，近兩年自行車的內(nèi)銷量開始減少，但國際化進(jìn)程和作用日益顯現(xiàn)。一方面，電動(dòng)自行車正逐步取代自行車成為代步主流；另一方面，隨著騎行文化的普及，中高檔自行車市場需求進(jìn)一步增加，行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步深化，中高檔車的比重增加，新材料、新技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用，自行車的“量減價(jià)升”，也反映了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)的趨勢。 

    近五年中，中國自行車、電動(dòng)自行車的銷售利潤正逐年上升。2011年中國自行車銷售額達(dá)942.2億元，與2007年的530.43億元相比，增幅達(dá)43.7%；2011年中國自行車的利潤達(dá)42.4億元，與2007年的12.2億元相比，增幅達(dá)71.22%。由此看出，中國自行車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)確實(shí)發(fā)生了一定的變化，產(chǎn)量增幅雖然減緩，但產(chǎn)品的銷售額和產(chǎn)品附加值在增加，產(chǎn)品單價(jià)不斷提高，所以利潤增幅較大。 

    （二）中國自行車、電動(dòng)自行車生產(chǎn)布局情況 

    珠江三角洲地區(qū)、長三角地區(qū)和渤海灣地區(qū)是中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)最為重要的三個(gè)聚集地。珠江三角洲地區(qū)的自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)主要以出口為主，早在2007年，其外銷比例就高達(dá)85%。珠江三角洲地區(qū)是一個(gè)以外貿(mào)出口為主的自行車網(wǎng)絡(luò)式產(chǎn)業(yè)集群。臺(tái)灣自行車業(yè)界進(jìn)入大陸是從上世紀(jì)90年代在廣東地區(qū)設(shè)廠開始的，但這些臺(tái)資企業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在珠三角地區(qū)遇到了工業(yè)密度擴(kuò)大造成的產(chǎn)業(yè)環(huán)境惡化等問題。于是很多企業(yè)轉(zhuǎn)而向長三角地區(qū)投資。臺(tái)灣巨大集團(tuán)首先在江蘇昆山投資設(shè)廠，帶動(dòng)了一批臺(tái)灣自行車廠商和配套廠商在昆山、太倉等地投資，從而推動(dòng)了長三角地區(qū)自行車、電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)品的整體質(zhì)量提升。因此，長三角地區(qū)自行車產(chǎn)業(yè)集群成為外力推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)集群。渤海灣地區(qū)的自行車產(chǎn)業(yè)主要集中于河北、天津、山東。在中國改革開放后，以組裝生產(chǎn)方式崛起的民企，成為渤海灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)的主力軍。這些中小企業(yè)自發(fā)地形成了專業(yè)化企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化“聚集”。渤海灣地區(qū)自行車產(chǎn)業(yè)屬于自生型集群，企業(yè)發(fā)揮集群效應(yīng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)專業(yè)化空間，提高了產(chǎn)業(yè)競爭力。同時(shí)，渤海灣地區(qū)與珠三角、長三角地區(qū)相比，生產(chǎn)成本相對(duì)較低，很多臺(tái)資和日資高檔零部件企業(yè)開始向這一地區(qū)轉(zhuǎn)移，渤海灣地區(qū)集群競爭力進(jìn)一步提高。 

    除了以上三個(gè)產(chǎn)業(yè)聚集地，中國還有黃巖電動(dòng)自行車特色區(qū)域、沂南電動(dòng)自行車特色區(qū)域、陸渡自行車特色區(qū)域等地方性的特色區(qū)域。我們中國自行車協(xié)會(huì)為了推動(dòng)這些區(qū)域的進(jìn)一步發(fā)展，與這些區(qū)域的當(dāng)?shù)卣�府簽訂了特色區(qū)域共建協(xié)議，進(jìn)行為期三年的共建工作，提供必要的指導(dǎo)和幫助。從目前情況來看，特色區(qū)域發(fā)展勢頭良好，特別是山東沂南，已先后引進(jìn)了一批技術(shù)水平較高，綜合實(shí)力較強(qiáng)的知名企業(yè)落戶，產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模。目前已有12家電動(dòng)自行車整車企業(yè)和90余家配套企業(yè)在沂南建廠，從業(yè)人員近萬人。2010年，江蘇省太倉市陸渡鎮(zhèn)獲得“中國自行車名鎮(zhèn)”稱號(hào)，自上世紀(jì)90年代開始，自行車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)在陸渡鎮(zhèn)迅速積聚，快速發(fā)展。此外，特色區(qū)域的興起不僅引起了“南資北移”，而且還使得“南風(fēng)北漸”，山西的經(jīng)銷商已經(jīng)開始改道于臺(tái)州（黃巖）電動(dòng)車展會(huì)簽單訂貨，因?yàn)辄S巖特色區(qū)域的電動(dòng)自行車產(chǎn)品設(shè)計(jì)更新潮、性能更優(yōu)異。 

    （三）中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)品配套情況 

    中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)有成熟的自行車、電動(dòng)自行車零部件配套體系。中國作為自行車、電動(dòng)自行車大國，零部件的生產(chǎn)已達(dá)到了專業(yè)化、機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)水平。其中，中低檔自行車的零部件國產(chǎn)配套率達(dá)到100%，中高擋自行車零部件國產(chǎn)配套率達(dá)到95%，電動(dòng)自行車零部件國產(chǎn)配套率達(dá)到100%。 

    于此同時(shí)，中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)為世界同行提供大量的自行車、電動(dòng)自行車配套零部件。 

    2007年至2011年間，除了受金融風(fēng)暴嚴(yán)重影響的2009年，中國零部件的出口金額持續(xù)增長。2011年零部件累計(jì)出口額達(dá)21.0億美元，較2007年增加7.2億美元，增長比例達(dá)34.2%。 

    中國自行車協(xié)會(huì)今年在行業(yè)內(nèi)開展自行車、電動(dòng)自行車零部件十強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)價(jià)活動(dòng)，其目的就是為了進(jìn)一步推動(dòng)自行車、電動(dòng)自行車零部件整體水平，實(shí)現(xiàn)“以零促整，整零結(jié)合”。 

    （四）中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)品情況 

    為了破解自行車和電動(dòng)自行車附加值不高的格局，中國自行車、電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)加快了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。中國的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)逐漸與國際標(biāo)準(zhǔn)ISO同步，部分標(biāo)準(zhǔn)采納日本標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)條款。產(chǎn)品技術(shù)方面，鋁合金材料已普遍應(yīng)用于自行車、電動(dòng)自行車車架、輪轂、曲柄、閘把。鈦合金、鎂合金、碳纖維等新型材料也在部分中高檔產(chǎn)品中得到應(yīng)用。電動(dòng)自行車方面，智能助力電動(dòng)自行車、鋰離子動(dòng)力電池、中置式電機(jī)、無霍爾無刷控制器、三段式充電器等新技術(shù)和新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，一批核心技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。此外，產(chǎn)品制造技術(shù)不斷成熟。節(jié)能高效的冷擠、精沖等生產(chǎn)工藝已廣泛應(yīng)用于飛輪、鏈輪、曲柄等零部件加工中。自動(dòng)化裝配生產(chǎn)線、自動(dòng)化電鍍和涂裝生產(chǎn)線、數(shù)控機(jī)床、自動(dòng)化焊接機(jī)器人等自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用。