深圳新能源公交車輛市場運行調(diào)研報告

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：從每天的運行里程來看,混合動力單層大巴的運行里程每天在200 公里左右,而純電動大巴在100 公里左右,混合動力雙層大巴和純電動中巴不到50 公里。之所以純電動車的運行里程短，據(jù)調(diào)查這主要是由于純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長以及充電設(shè)施短緊缺等因素制約的。 

    深圳市共投放新能源公交車輛2000 多輛， 大運會前期投放了五洲龍混合動力車輛200 多輛，該批混合動力車輛主要使用的是鉛酸電池。大運會期間，共投放了新能源車輛2011 輛，其中包括1370 輛混合動力大巴（即2010 年計劃投放的470 輛混合動力大巴、2011 年計劃投放的880 輛混合動力大巴、20 輛雙層混合動力大巴）、253 輛純電動大巴、26 輛純電動中巴、300 輛純電動出租車以及62 輛燃料電池車。這些新能源汽車主要由深圳的本土汽車企業(yè)五洲龍公司和比亞迪公司生產(chǎn)提供，其中混合動力車輛全部由五洲龍公司提供， 純電動大巴由比亞迪公司提供200 輛，五洲龍公司提供53 輛，純電動中巴26 輛由五洲龍公司提供，300輛電動出租全部由比亞迪公司提供。這些新能源車輛主要投放在深圳的公共交通運輸公司東部公交、西部公交、巴士集團和鵬程電動。 

    ①從每天的運行里程來看,混合動力單層大巴的運行里程每天在200 公里左右,而純電動大巴在100 公里左右,混合動力雙層大巴和純電動中巴不到50 公里。之所以純電動車的運行里程短，據(jù)調(diào)查這主要是由于純電動車的續(xù)航里程短，充電時間長以及充電設(shè)施短緊缺等因素制約的。

    ②從運行的速度來看，混合動力汽車的最高時速近80km/h,平均時速保持在25km/h 左右，純電動中巴和純電動大巴的運行速度也和混合動力差不多， 都基本符合城市公交的速度運行要求。

    2012-2016年中國新能源汽車市場運營態(tài)勢及發(fā)展趨勢研究報告 

    ③從運行過程中，車輛發(fā)生故障的頻率來看，五洲龍的混合動力車輛發(fā)生故障拋錨的頻率較高，發(fā)生故障的部位主要集中在動力電池方面， 由于故障較多在一定程度上影響了其使用效率。 

    而比亞迪純電動汽車由于使用的時間不長， 運行的里程也較短，因此發(fā)生故障頻率相對較低，發(fā)生故障的部位也多集中在電池。 

    ④從節(jié)能減排、綠色環(huán)保的角度來看，純電動汽車的優(yōu)勢非常明顯，能耗明顯低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，排放基本為零排放，噪音污染也小�；旌蟿恿�車的節(jié)能效果不是非常明顯，能耗略低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，排放也略低于傳統(tǒng)汽車，噪音的優(yōu)勢不是非常明顯。 

    ⑤從使用的便利性和使用效率來看，混合動力汽車要高于純電動汽車，但還是低于傳統(tǒng)的柴油機公交車。這主要是由于純電動汽車在運行過程需要充電，而且純電動汽車的充電間隔時間較短，充電較為頻繁，又加之充電設(shè)施緊缺，因此使用的效率較低，而混合動力汽車雖然充電的時間間隔很長，但它的故障率表現(xiàn)較高，經(jīng)常拋錨維修，因此使用的效率也不高。 

    ⑥從乘坐的環(huán)境和舒適性的角度來看，純電動汽車的表現(xiàn)明顯優(yōu)于其他類型車輛，乘坐環(huán)境好、舒適、噪音小�；旌蟿恿ζ�車在這方面的表現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油公交車輛的差異不大，乘坐舒適性要略優(yōu)于柴油車。