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2013年國內(nèi)電動車行業(yè)發(fā)展策略分析

Tag：電動車  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    1、以政策為引導(dǎo)，多管齊下，穩(wěn)步培育市場。 

    車企開發(fā)電動汽車需要數(shù)年時間，政府應(yīng)制定穩(wěn)定連續(xù)的中長期政策和規(guī)劃，設(shè)置不同階段燃油消耗指標(biāo)要求，給車企提供明確、合理的時間節(jié)點(diǎn)，幫助其穩(wěn)步發(fā)展電動汽車技術(shù)。 

    目前正在開發(fā)和應(yīng)用的電動汽車技術(shù)，由于市場會受很多因素的影響，例如成本、質(zhì)量以及可靠性等，部分技術(shù)可能會失敗，甚至相同的技術(shù)在不同的車企也可能產(chǎn)生不同的結(jié)果。所以政府應(yīng)盡可能保持技術(shù)中立的原則，制定的政策應(yīng)基于性能指標(biāo)，而非技術(shù)本身，允許車企選擇符合自身特點(diǎn)的技術(shù)路線，讓市場或消費(fèi)者選擇最佳的、成本最低的解決方案。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動車市場供需預(yù)測與發(fā)展趨勢研究報告》 

    由于開發(fā)費(fèi)用較大，電動汽車初期的購買成本很高，即使使用成本較低，消費(fèi)者仍不愿購買。政府首先應(yīng)對企業(yè)的巨額研發(fā)投入予以政策支持，降低開發(fā)成本，如直接對研發(fā)項(xiàng)目予以資助；將目前國內(nèi)尚不能制造的關(guān)鍵進(jìn)口設(shè)備和部件建立目錄，給予進(jìn)口減免稅的支持；大幅度提高企業(yè)研發(fā)費(fèi)用的加計扣除比例等。同時應(yīng)配合多數(shù)車企的開發(fā)進(jìn)度，最大限度地為消費(fèi)者提供優(yōu)惠政策，對早期的產(chǎn)品消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，有利于電動汽車的市場推廣 

    2、擴(kuò)大示范總量，循序漸進(jìn)，保障用戶使用。 

    “十城千輛”的示范計劃已經(jīng)由原先的13個城市，陸續(xù)增加到25個城市。然而，對于新能源汽車企業(yè)而言，雖然有國家補(bǔ)貼的承諾，但前期的投入需要企業(yè)自己籌集。按照一輛節(jié)油率達(dá)到30%的混合動力大客車為例，大約能獲得30萬元國家補(bǔ)貼，1000輛車需要企業(yè)先墊付3億元，而且獲取補(bǔ)貼的周期較長，企業(yè)的壓力很大。國家應(yīng)簡化申請補(bǔ)貼的流程，縮短補(bǔ)貼到位的周期。 

    對于私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的5個城市，先后出臺了相關(guān)政策，這些試點(diǎn)城市還沒有一位市民購買插電式混合動力汽車或純電動汽車。原因竟然是市場上壓根就沒有相關(guān)車型可售。所以私人購車補(bǔ)貼試點(diǎn)應(yīng)循序漸進(jìn)，不同階段的鼓勵重點(diǎn)也應(yīng)不同，前期應(yīng)先鼓勵較為成熟的混合動力汽車的銷售，同時部署充電站和充電樁的建設(shè)，然后再逐步加大純電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣力度，這樣既保證車企有充足的時間進(jìn)行研發(fā)和改進(jìn)，又有利于解除消費(fèi)者的后顧之憂。 

    國內(nèi)純電動汽車和插電式混合動力汽車尚未經(jīng)過大批量驗(yàn)證，很多技術(shù)問題尚待進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)和解決，示范初期應(yīng)鼓勵整車租賃或集團(tuán)定向采購，有利于對新能源汽車實(shí)行整體監(jiān)控和統(tǒng)一維護(hù)。同時針對新能源汽車，應(yīng)按規(guī)定安裝車載遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，并盡可能全部安裝，這樣既能實(shí)時監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，又能定時采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，有利于車輛維護(hù)和保養(yǎng)，為消費(fèi)者提供相關(guān)服務(wù)，并保證消費(fèi)者的使用安全。 

    新能源汽車補(bǔ)貼政策的期限為2012年底，后續(xù)政策的扶持力度和方向不明朗，如沒有后續(xù)扶持政策或鼓勵方向發(fā)生變化，導(dǎo)致消費(fèi)者放棄購買新能源汽車，整車企業(yè)前期的巨大投入將面臨沒有回報的窘境。因此，政府應(yīng)考慮出臺后續(xù)的補(bǔ)貼政策，增加示范城市的數(shù)量，擴(kuò)大新能源汽車的示范總量。 

    3、實(shí)施產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)研究，突破共性技術(shù)。 

    在未來幾年里，汽車技術(shù)將趨向多元化。汽車行業(yè)應(yīng)根據(jù)國際技術(shù)發(fā)展趨勢和國內(nèi)的技術(shù)基礎(chǔ)，選擇明確的重點(diǎn)突破方向。比如動力電池是電動汽車的核心零部件，是決定電動汽車發(fā)展能否取得成功的關(guān)鍵，電池性能和成本的高低，決定著未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的大小。根據(jù)專家王秉剛測算，在沒有補(bǔ)貼的情況下，動力電池包能量密度至少需要達(dá)到150Wh/kg，單體成本降至1~1.5元/Wh，小型純電動汽車才具有和同等級傳統(tǒng)汽車競爭的可能性。 

    對于共性關(guān)鍵技術(shù)，國家應(yīng)組織力量，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，以支持關(guān)鍵零部件和原材料的產(chǎn)業(yè)化為主，如動力電池及其原材料（包括正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等），電機(jī)及其原材料（包括硅鋼片、IGBT、傳感器、稀土永磁材料等），重點(diǎn)培育形成動力電池龍頭企業(yè)、動力電池關(guān)鍵材料企業(yè)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電機(jī)骨干企業(yè)各2-3家。這樣既可幫助國內(nèi)車企解決關(guān)鍵零部件的供應(yīng)問題，又可大幅度降低零部件的價格，有利于車企降低整車成本，更可以避免關(guān)鍵零部件為國外企業(yè)所壟斷，為企業(yè)的自主研發(fā)開創(chuàng)有利條件。 

    國家應(yīng)重點(diǎn)對稀土、鋰等戰(zhàn)略資源的開發(fā)和利用，加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃和管理，提高開采技術(shù)，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。稀土資源是重要的戰(zhàn)略資源，是鎳氫動力電池和永磁電機(jī)的關(guān)鍵原材料，雖然我國是稀土資源大國，但由于盲目、無序、過度的低水平開發(fā)，造成世界范圍的供過于求，價格低廉并受人控制，國家應(yīng)盡快制定政策，加強(qiáng)調(diào)控，建立戰(zhàn)略資源儲備制度。鋰資源的理論儲量豐富，但實(shí)際上在目前技術(shù)條件下的可開采儲量并不多，所以對鋰資源也應(yīng)盡早規(guī)劃，科學(xué)開采，提高利用率，避免出現(xiàn)鋰資源比石油資源更早枯竭的現(xiàn)象，同時應(yīng)制定政策，促使電動汽車電池實(shí)現(xiàn)回收和循環(huán)利用。 

    4、以科技為支撐，立足自主，開放合作并舉。 

    汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的中堅力量和競爭焦點(diǎn)，電動汽車代表著未來汽車技術(shù)發(fā)展的制高點(diǎn)，世界各大汽車公司紛紛投入巨資研究，搶占技術(shù)高地。目前國內(nèi)電動汽車技術(shù)與國外的差距不像傳統(tǒng)汽車那么巨大，我們既要大力推進(jìn)自主創(chuàng)新，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌，也要充分利用全球資源，通過多種合作機(jī)制，多層次、多渠道推進(jìn)國際科技合作與交流。

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