2013年美國、歐洲、日本汽車供應鏈體系分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    汽車產(chǎn)業(yè)鏈的結構主要包括四個方面：一是產(chǎn)品的技術。二是零部件的采購。三是汽車制造廠商。四是銷售和服務。 

    1、美國供應商結構的變化 

    在世界上很多國家，整車制造商的工人工資要遠高于零部件供應商。這部分是由于大公司的收入總是高于小公司。而零部件廠商規(guī)模通常都不大，但是在美國，由于汽車工會的實力強大，造成美國整車企業(yè)和其下屬的零部件分部的基本福利是相同的。實際上不同種類的零部件利潤是大不相同的。美國整車企業(yè)不得不給下屬的本來利潤不同的零部件供應商的工人支付較高的工資，所以美國零部件供應商出現(xiàn)大面積虧損，例如delphi、lear等都是由于這些原因造成虧損。 

    在20世紀90年代，美國汽車企業(yè)剝離了原有的序列供應商。這已經(jīng)說明美國獨特的法律和工會模式，不適合序列供應商的發(fā)展。 

    2、歐洲 

    在歐洲，由于是各個國家的相對小的市場，由這些小市場共同組成統(tǒng)一的歐洲市場。所以，隸屬于某個集團的零部件供應商往往只在國內(nèi)存在優(yōu)勢。比如FAURECIA的絕大多數(shù)營業(yè)額由PSA和VOLKSWAGEN（VOLKSWAGEN持有FAURECIA的股份），相對的，獨立零部件供應商更容易跨越國境。所以在歐洲，最大的幾個零部件供應商是獨立供應商（例如BOSCH和法雷奧），而在美國最大的零部件供應商是DELPHI（通用的序列供應商），在日本則是豐田的序列供應商DENSO（電裝）、AISIN（愛信精機）。 

    3、日本 

    然而由于豐田系的獨特供應鏈結構，豐田的序列供應商的工人工資就低于豐田汽車公司，這樣就造成豐田的汽車價格有競爭力。在歐洲，由于是割裂開的國家的汽車市場構成了大市場，有區(qū)別于美國和日本。在任何一個國家，幾乎都有專業(yè)的廠商生產(chǎn)固定的零件，但是由于市場規(guī)模所限，這些供應商往往涉足制造其他產(chǎn)品，比如向除乘用車輛之外的其他車輛提供零件。日本整車企業(yè)由于特殊的歷史原因和理念，這些企業(yè)之間有著復雜的股權關系。以豐田為例。除了商品類部件之外，全部自制或采購序列供應商 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車服務行業(yè)市場調(diào)查及投資前景評估報告》 

    歐洲、美國、日本的不同汽車供應鏈結構（美國的序列供應商的分拆，歐洲的獨立供應商等），其他思路：發(fā)展自己的序列供應商。 

    4、整體分析 

    從世界整車廠的供應鏈結構看，歐洲企業(yè)最容易接受獨立供應商的進入。而日本企業(yè)、韓國企業(yè)的較難進入，因為日韓企業(yè)往往是序列供應商占主導地位，其和整車生產(chǎn)企業(yè)在1998年之前，在日本和美國，零部件供應商的規(guī)模與其隸屬的汽車制造商的規(guī)模成正比，而沒有獨立發(fā)展起來的非常有規(guī)模的獨立供應商，LEAR和JOHNSONCONTROL是在福特的子公司的基礎上發(fā)展起來的。 

    原本的配套供應商有其優(yōu)勢，但是獨立供應商自身特點，所謂獨立供應商，在客戶結構、訂單的復雜程度、生產(chǎn)的組織形式，都和配套（下屬）供應商有明顯的區(qū)別序列供應商和獨立供應商。